BMW 7er, Modell E38 |
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28.10.2017, 22:14
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2009
Ort: Potsdam- Mittelmark und Provinz Groningen
Fahrzeug: E38-750iL(04.95)
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Zitat:
Zitat von V8-GT
deine Handyfotos mit den Codes auf dem Bildschirm fehlen noch
Situation 'vor dem Drüberwischen'..
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Die such ich bereits...
__________________
Viele Grüße!
"jonathan"
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"Um in Gedankenschnelle zu fliegen, ganz gleich an welchen Ort, musst du schon vor Beginn wissen, dass du bereits dort angekommen bist!"
R. Bach
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29.10.2017, 12:35
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2009
Ort: Potsdam- Mittelmark und Provinz Groningen
Fahrzeug: E38-750iL(04.95)
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Einen stürmischen Sonntag sei allen gewünscht!
Hier nun einmal an Euch zur geschätzten kompetenten Beurteilung die Angabe zu den ausgelesenen Fehlern, dank @ V8-GT:
[i] P0305 Verbrennungsaussetzer erkannt- Zylinder 5,
P0311 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 11,
P0307 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 7
mit den dazu jeweils aufgeführten Untertexten:
- Fahrzeugbereiche Powertrain (P),
- Bereich des Fahrzeuges: Zündsystem oder Fehlzündung
- Controlled by: ISO/ SAE bestimmter Code (Core DTC),
- Steuergerät: S13 - Motor
Weiterer Fehler wie folgt:
P0173 - Gemischregelung (Bank2)- Fehlfunktion
hier mit den Untertexten w.o. , aber für den Bereich:
- Bereich des Fahrzeuges: Kraftstoff und Luft Dosierung
Die Fehler, die sich auch löschen ließen, waren offensichtlich abgelegt nach der letzten, etwas zurückliegenden, bereits beschriebenen "brenzligen" Situation auf der AB, als ich spontan Leistung abfordern musste, obwohl mein alter Herr noch nicht in AB- Laune, ähm Temperatur war. Symptomatik wie hier bei Themaerstellung genauso, allerdings hat er sich recht schnell eingefangen und ist ruhig und anstandslos gelaufen bis zum TÜV, der keine Probleme ergab bei der genauen Untersuchung. Und dann, wenige Tage später das Rumgeratter und -gestotter, was sich nicht von selbst legte.
LMM, DKs etc sind schon etliche Male im Vorfeld erneuert, getauscht, gewechselt worden.
Jetzt habe ich in meinen Unterlagen festgestellt, dass der Wechsel der Zündkerzen doch etwas länger zurückliegt- werde ich nächste Woche machen lassen.
Kraftstoffpumpe wurde vor 3 Jahren getauscht, der Filter ebenfalls, habe jetzt aber prophylaktisch noch einen gekauft und tausch den ebenso.
Danach bin ich erst einmal am Ende mit meinen Ideen...
Vielleicht bestätigt oder ergänzt das Eure bisherigen guten Tipps und Hinweise, für die ich sehr dankbar bin.
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29.10.2017, 12:50
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Sind denn die Verteilerkappen auch schon mal gewechselt worden ?
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29.10.2017, 12:56
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2009
Ort: Potsdam- Mittelmark und Provinz Groningen
Fahrzeug: E38-750iL(04.95)
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Zitat:
Zitat von Olitschka
Sind denn die Verteilerkappen auch schon mal gewechselt worden ?
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Ja, aber das ist schon eine Weile her- 2013
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29.10.2017, 13:07
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2009
Ort: Potsdam- Mittelmark und Provinz Groningen
Fahrzeug: E38-750iL(04.95)
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Die Vermutung für die KGE ist nicht so abwegig, oder?
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29.10.2017, 13:12
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Zitat:
Zitat von jonathan
Ja, aber das ist schon eine Weile her- 2013
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OK, das ist für die Verteiler nicht lange, die halten locker 15 Jahre.
Ja KGE kann auch sein.
Zischt oder pfeift es denn im Motorraum (Lüftung ausgeschaltet) ?
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29.10.2017, 13:21
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2009
Ort: Potsdam- Mittelmark und Provinz Groningen
Fahrzeug: E38-750iL(04.95)
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Zitat:
Zitat von Olitschka
OK, das ist für die Verteiler nicht lange, die halten locker 15 Jahre.
Ja KGE kann auch sein.
Zischt oder pfeift es denn im Motorraum (Lüftung ausgeschaltet) ?
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Nein. Er ist von innen ohne Geräusche.
Die Lambdasonde ist auch vor einiger Zeit getauscht worden- vielleicht hat die ne Macke?
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29.10.2017, 15:08
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Hinweis für die Mitleser:
kein extremer Dampfniederschlag, keine wirkliche Emulsion am Ölverschluss ..trotz Stadtverkehr
Doch überall am Verschluss als auch an den Innenwandungen von Motorstirndeckel / Öleinfüllstutzen ist eine fühlbare Mischung aus Ölkohle und Treibstoffausfällungen bzw. 'sandige' Verkrustung
..sollte dies auch beim M73 eine zum M62 vergleichbare Motorentlüftung geben, so möchte ich vermuten deren Funktion wird durch diesen Zustand nicht gerade begünstigt ?
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29.10.2017, 16:37
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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als weitere Frage an die Kenner der E38 Baureihe:
..hat der 12 Zylinder im Serienzustand genau wie der V8 pro Zylinderbank je einen Vor- und Hauptkat mit Keramikträger ?
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29.10.2017, 17:37
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#30
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Naivigator
Registriert seit: 18.02.2008
Ort: Bad Aibling
Fahrzeug: F01- 730 (02.2015)
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Zitat:
Zitat von jonathan
Nein. Er ist von innen ohne Geräusche.
Die Lambdasonde ist auch vor einiger Zeit getauscht worden- vielleicht hat die ne Macke?
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Dein Fuffi hat doch zwei pro Seite, vor und nach dem Kat oder?
Oder ist das nur beim FL?
Meiner hat pro Seite lediglich eine Lambda und beim letzten TÜV, bzw. Abgastest waren beide Seiten tot. Mit anderen Worten, die Lambdas hatten ihren Dienst komplett eingestellt, obwohl die auch erst ca. drei Jahre alt waren.
Waren aber original Bosch.
Das Laufverhalten meines Motors war aber immer gleich, nämlich TOP
Und wenn der blöde TÜV und ASU nicht wäre, wäre mir nie aufgefallen, dass die im Eimer sind.
Ich glaube fast, man braucht gar keine Lambdasonden
Gruß Klaus
__________________
Die STVO behindert meinen Fahrstil !!!
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