Unrunder Leerlauf

qwertzui · 01.12.2007, 16:15

Hallo erstmal, bin neu hier im Forum...

ich bin nun auch stolzer Besitzer eines 750er E32...
Ich habe ihn von einem Opa aus meinem Dorf abgekauft, der Gute ist schon 90 Jahre alt und hat es nicht mehr so mit dem Fahren...

Zum Wagen: Er ist aus erster Hand, Scheckheft-gepflegt, hat ca. 148 tkm runter. An der Vorderachse waren die Pendelstützen, zwei Querlenker und ein Spurstangenkopf ausgeleiert, das Kombi-Instrument hatte den typischen Fehler mit den EML-Leuchten, also habe ich die Platine nachgelötet. Sonst sind halt Kratzer rundum an den Plastikverkleidungen der Stoßstangen... (Der ältere Herr hatte etwas Probleme damit, die Kiste in die Garage zu fahren)

Ein Problem habe ich jedoch mit dem Wagen: Er läuft nicht ganz ruhig im Leerlauf. Man spürt immer wieder kleine Rucker im Sitz. Während der Fahrt ist alles ok, er hat die volle Leistung. Vorgestern wurde dann ein Kaltlaufregler nachgerüstet (Gat Kat), jetzt schwankt die Drehzahl zwischen 500 und 1000 Umdrehungen im Leerlauf hin und her, wenn das Auto kalt ist. Es schüttelt sich und manchmal geht es sogar aus. Wenn der Motor warm ist, also der Kaltlaufregler aus, ist das Schütteln weg, man spürt nur wieder dieses leichte Rucken...

Irgendwelche Ideen?

Schlawiner_24 · 01.12.2007, 17:00

mit den kaltlaufreglern kenne ich mich nicht aus.

für den normalen leerlauf:

zündsystem:
zündkabel messen
verteiler und -finger anschauen
abbrandbild kerzen prüfen

ansaugtrakt:
alles mit bremsenreiniger einsprühen und somit auf falschluft testen (besonders fies sind die dichtungen zwischen ansauggeweih und motor)
drosselklappen reinigen (bebilderte anleitung unter tips und tricks)

abgastrakt:
lambdasonden checken
kats freigängig (mal dran klopfen ob drinnen brösel liegen)

benzinsystem:
kraftstoffilter checken/tauschen
unterdruckregler überkreuz angeschlossen?

... und viele andere punkte die ich vergessen habe

... und die suchfunktion wird dir zu allen stichpunkten stundenlanges lesevergnügen bereiten

qwertzui · 01.12.2007, 17:34

Danke für die schnelle Antwort!

Ich habe mir in eBay ein Diagnose Interface bestellt, finde aber nirgendwo eine deutsche Carsoft 6.5 Version... Ihr würdet mir echt weiterhelfen mit einem Link oder einer U2U...

pleshiboy · 02.12.2007, 09:43

Kaltlaufregler ist oft ein Problemkind, Nimm mal die Sicherung vom KLR raus, wenn er dann besser läuft, lasse sie raus.
Ansonsten schließe ich mich Schlawiner_24 an.

18.12.2007, 11:44

Wo findet man denn die Sicherung vom KLR? Würde das auch gerne mal testen da mein Leerlauf rau ist.

qwertzui · 18.12.2007, 13:19

Ist egal, ob die Sicherung drin oder draussen ist, er schüttelt sich richtig, wenn der Motor kalt ist, manchmal geht auch die EML Leuchte an und das ganze Auto vibriert nur noch...

Sitz der Sicherung:
Es kommt darauf an, wo der Kaltlaufregler verbaut ist, die Sicherung ist mit im Kabelbaum des KLR...

Erich · 18.12.2007, 13:30

Mein Tip:

Batterie-/Lima nachmessen, wenn zu niedrige Volt, spielt der ganze Elektronikkram verrueckt.

Drosselklappen BEIDE reinigen, Anleitung auf meiner Seite unten.

Wenn das nichts helfen sollte, dann dieses Programm voll durchziehen:

Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32

Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:

- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häuft Fehlerursachen wie defekte Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.

- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.

Kurzinfo zur EML:

Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber, wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und ausführt.

Cockpit reparieren:

Sollte im Cockpit keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen. Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!
Details unter Tips und Tricks mit Bildern.

Fertig!

- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!

- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)

- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!

- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!

qwertzui · 18.12.2007, 13:47

Danke für die ausführlichen Tips, Erich!
Die EML Leuchte habe ich bereits vor einiger Zeit nachgelötet, der Fehlerspeicher zeigt nichts an.

qwertzui · 10.04.2008, 21:11

Endlich hatte ich mal Zeit für einige Reperaturen...
Nachdem ich nun die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappen und Läufer, sowie die Unterdruckschläuche gewechselt habe (waren ziemlich fertig), läuft das Auto immernoch sehr unrund im Leerlauf. Es vibriert, wenn der Motor kalt ist, er sägt stark, geht manchmal sogar in den Notlauf, die EML Leuchte leuchtet (wegen Kaltlaufregler? Falschluft? Verstärkt sich dadurch dieser Effekt?)...

Das Triebwerk hat die volle Leistung... Langsam weiß ich nicht mehr so genau was tun...

7vor12 · 10.04.2008, 21:58

148tkm, Glückwunsch, der ist noch fast jungfräulich! Dein Opa war 70 als er das Teil anschaffte, der Motor kam die letzten 20 Jahre nie über 1500rpm. Geh in, falls noch nicht geschehen, mal ordentlich durchpusten. Danach würd ich ihm das Gedächtnis löschen, ist bestimmt nix schlaues drin bei der nicht artgerechten Haltung bisher. So gehts:

1. Batterie abklemmen (zuerst - , dann +)
2. Zündschlüssel nur auf "Zündung ein" (Nicht auf "Anlassen")
3. Die beiden Fahrzeugkabel (+ ; -) für 10 Minuten zusammenhalten.
4. Zündung wieder aus
5. Batterie wieder anklemmen (zuerst + dann -)

Damit hast mit etwas glück das Warmruckeln weg.

Wegen dem anderen Problem würd ich mich mit dem Monteur von dem Kaltregler unterhalten oder gleich wieder ausbauen lassen.