Guck dir mal das da an (fiktiv):
Motor 1 ist Motor 2 überlegen, vor allem in Punkto beschleunigung. Weil der Motor 2 (der ja 500NM max Drehmoment hat) in der Meisten zeit, weniger Drehmoment liefern kann als Motor 1
Bsp: Anfahren
Motor 1 braucht nur 1500 Umdrehungen um dich schon gut voranzutreiben (360 Nm) und drückt bei 4000 Umdrehungen sehr gut voran (430Nm) , er Schaltet bei 6500 umdrehungen in den 2. Gang, Drehzahl sinkt auf 3000 Umdrehungen, und weiter geht's mit 390 NM.
Motor 2 muss etwa bei 4000 Umdrehungen eingekuppelt werden dass er dich vorantreibt, wenn du dann schließlich eingekuppelt hast (oder der Wandler genug Energie verbraten hat, prescht er nach vorne um dir bei 5000 Umdrehungen einen brutalen schlag in den Rücken zu geben (500 NM), er schaltet bei 6500 Umdrehungen in den 2. Gang, Drehzahl sinkt auf 3000 Umdrehungen, und nix passiert mit 220 NM.
Das ist jetzt ein Extrembeispiel, rein Fiktiv. Obwohl maximales Drehmoment von Motor 2 besser ist, wird Motor 1 in 95% der fälle Überlegen sein.
Anderes Beispiel, weniger Fiktiv, Vor allem für e38 Fahrer:
Drehmoment für Diverse e38-Triebwerke. Alle Werte wurden von Original BMW-Datenblättern genommen. Mir sind leider die Übersetzungen der einzelen Schaltstufen der Getriebe nicht bekannt, ich gehe von einer Übersetzung von 1:1 aus, es wird nur die Diff-Übersetzung miteinbezogen:
728i: 3,23
730d: 3,08
740i: 2,93
750i: 2,81
daraus erfolgt ein Drehmoment / Raddrehzahl Diagramm:
Was man schonmal erkennen kann ist (falls 740i (vanos (!)) und 750i das gleiche Getriebe benutzen würden), die behauptung das ein 740i so sehr nach oben streuen würde dass er einen 750i die Stirn bieten könnte, unrealistisch ist. Man erkennt aber bei höheren Drehzahlen der Vorteil der 4-Ventiltechnik, jedoch bewegen sich die Motoren dann bei über 5500 Umdrehungen.
falls jemandem die einzelnen Übersetzungen der Getriebe-Schaltstufen der ZF 5HP-18, 5HP24 (diesel unterschied?), und 5HP30 bekannt sind, könnte man aus dem Letzen (etwas unaussagekräftigen) Graphen einen Aussagekräftigereren machen.
Zuletzt noch 728i vs. 730d in einem (noch) hypotetischem fall, dass die Übersetzungen so angeglichen werden, dass beide bei Ausnutzung des vollen vorhandenen Drehzahlbandes die gleiche Raddrehzahl erreichen würden.
D.h. in einem Gang (das HA. Getriebe mit einbezogen) sind bei beiden Fahrzeugen die Raddrehzahlen beim kompletten durchfahren, am anfang und am ende gleich. (was nicht so unrealistisch ist)
Dann kann man erkennen das der 728i dem 730d herzlich wenig nachsteht, eher andersrum (die anderen vorteile des Diesel mals aussen vorgelassen)
Das war nur Zahlenspielen mit theoretischen Werten, in der Praxis sieht das natürlich alles anders aus
Wichtig ist beim Benziner vor allem das Anfahren, Der Benziner hat nicht weniger Drehmoment als der Diesel (Am Rad (!)) in diesem Falle
aber nur bei Volllast also Pedal ganz am Boden), diese Situation kommt bei einem Diesel schon mal vor, bei einem 2,8L sauger eher selten.
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Linear-Darstellung
