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Alt 02.06.2015, 21:24   #1
Klimalüfter Drucklüfter Zusatzlüfter restauriert
 
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Scheitig
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Scheitig Scheitig ist offline 02.06.2015, 21:24
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Das ganze geschah an einem BMW E32 730 R6 von 1991

Bei mir drehte der Zusatzlüfter (Klimalüfter Drucklüfter) nicht mehr.
Der Grund war einfach der, daß sich die Magnete gelöst haben und nach innen gefallen sind.Dies scheint wo ein häufiges Fehlerbild zu sein.

Ich habe das Lüftermodel mit den 3 Magneten im Motor.
Desweiteren habe ich in der Anleitung beschrieben wie ich einen neuen Widerstand aus dem Zubehör verbaut habe und auch neue Pins und Drähte verwendet habe.

Angehängte Dateien
Dateityp: pdf Zusatzlüfter.pdf (1,65 MB, 117x aufgerufen)

Hits: 13007
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Alt 05.06.2015, 21:35   #2
Scheitig
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Standard Update

nach 3 Tagen Dauereinsatz und auch viel Stadverkehr dreht sich der Lüfter weiterhin in der kleinen Stufe.
Also scheint der Kühlkörper seine Arbeit zu machen.
__________________
wenn die Elektrik der Türen versagt: Interner Link) Reparatur meiner Türkabelbäume
wenn die ZV sofort wieder schliesst und der Kofferaum nicht aufgeht: Interner Link) Reparatur meines Heckklappenschlosses
wenn die Türen quietschen und knarzen: Interner Link) Ausbau und Reinigung der Türspannbänder
so habe ich meinen Interner Link) Innenraumfilter gewechselt

...und allen eine gute Fahrt...
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Alt 06.06.2015, 20:36   #3
Schorsch
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Servus,
nur so aus Interesse: Woher Deine Annahme, der Widerstand benötige einen weiteren Kühlkörper? Ich habe mir damals ebenfalls einen 100W-Widerstand eingebaut und auf den zusätzlichen Kühlkörper verzichtet.

Die Ansaugleistung des Drucklüfters ist sehr beachtlich und ich schätze sie als ausreichend ein.

Der alte Widerstand war noch niedriger dimensioniert und hielt fast 20 Jahre.


Gruß,
Thorsten
__________________
Schorsch - sorgt für Bluthochdruck

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Alt 07.06.2015, 09:23   #4
Scheitig
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weil der Widerstand den ich hatte, kochendheiß wurde und durchgebrannt ist
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Alt 07.06.2015, 15:34   #5
Schorsch
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Zitat:
Zitat von Scheitig Beitrag anzeigen
weil der Widerstand den ich hatte, kochendheiß wurde und durchgebrannt ist
Interessant. Sprechen wir hier vom originalen Keramik-Widerstand oder von einem solchen mit Alugehäuse? 200 Grad sind in der Spezifikation meines 100W-Widerstandes. Die müsste ich tatsächlich mal nachmessen.
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Alt 25.07.2015, 13:41   #6
Scheitig
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also ich bin jetzt weg von den Hochlastwiderständen mit Alugehäuse, ständig sind die mir durchgebrannt.....

ich habe jetzt wieder einen originalen von Bosch in Keramik verbaut.


ein Versuch war es ja mal wert ^^
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Alt 25.07.2015, 13:43   #7
peterpaul
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das ist die Erfahrung seit Jahrzehnten, dass Keramik besser ist .....
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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Alt 26.07.2015, 10:00   #8
Schorsch
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Zitat:
Zitat von Scheitig Beitrag anzeigen
ein Versuch war es ja mal wert ^^
Seit einem geschlagenen Jahr keine Probleme. Wir hatten derweil 40 Grad und Stau in der Stadt -> hält einwandfrei.

Irgendwas ist bei Dir wohl anders.
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Alt 26.07.2015, 10:03   #9
Olitschka
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Olitschka
 
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
Standard

Beim E38 ist der Lüfter ja genauso aufgebaut, nur eine Stufe mehr.
Bei mir halten die Alu Widerstände bestens seit ein paar Jahren.
BMW hatte ja auch welche mit Alugehäuse verbaut, nur mit zu wenig Leistung.
Wenn die durchbrennen ist vielleicht noch was anderes im argen.
Möglich wäre ein etwas schwärgängiger Lüftermotor.
Ich würd auch sagen das ein 100W Widerstand ein 100W Widerstand ist, egal ob Keramik oder Alu.

Geändert von Olitschka (26.07.2015 um 10:43 Uhr).
Olitschka ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.08.2015, 03:51   #10
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Kleine Zusatzinfo: bei mir ging am Sonntag auf der Autobahn im Stau bei 38 Grad C. die Temperatur hoch so auf 3/4 der Anzeige, beide Stufen liefen nicht mehr vom Zusatzluefter, dadurch wurde dann auch die Klima immer waermer, da wohl alles vereist war dann. Temperatur ging aber nicht hoeher als 3/4 = ca. 110 Grad, der rote Bereich faengt ja an bei ca. 124 Grad, dank meiner noch gut arbeitenden Viskokupplung.
Heute mal alles durchgemessen, Sicherungen getauscht vorsorglich, beide Relais fuer Hi + Low gewechselt, gebrueckt Relais + am Stecker Temp-sensor rechts am Kuehler, tat sich nichts. Also Stosstange ab, Nieren-Grill raus, und Stecker raus am Zusatzluefter direkt, anderen alten Zusatzluefter angeschlossen temporaer vor dem Auto, laeuft, macht aber Krach wegen loser Magnete. Installierter Zusatzluefter dreht sich schoen leicht, dort noch einmal gemessen, am zufuehrenden Stecker hab ich 12V.
Abhilfe: gutes Kontaktspray in beide Stecker und der Zusatzluefter laeuft wieder wie er soll, Steckerpins/-Huelsen waren also oxidiert, Problem beseitigt.
Hab den Stecker jetzt mit Isolierband zusaetzlich abgedichtet vor einstroemendem Wasser durch die Niere.
Sind also manchmal nur Kleinigkeiten mit grosser Wirkung.
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