Blicken Sie zurück auf die wichtigsten Automessen, z. B. auf folgende Messe:
IAA 2007
|
IAA 2021 |
|
|
|
IAA Live: Fotos |
|
BMW Neuheiten |
|
BMW Motorrad |
|
MINI Neuheiten |
|
BMW Welt/Museum |
|
IAA Rückblick |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
07.02.2012, 13:26
|
#1
|
Neues Mitglied
Registriert seit: 10.11.2011
Ort:
Fahrzeug: BMW X5 2001
|
X5 4.4 Automatikgetriebe stark ruckartiges Anfahren bei 3000 U/min
Hallo, das ist mein erster Beitrag den ich in diesem Forum schreibe, deshalb entschuldigt bitte, wenn ich manche Geflogenheiten noch nicht so einhalte.
Leider ist es bei weitem nicht der erste Beitrag den ich zu diesem Thema lese und ich habe bis jetzt nicht annähernd einen Hinweis gefunden, der mich bei dem Problem weiter bringen könnte.
Zu meinem Problem:
Ich habe einen BMW X5 4.4i (E53) Bj. 2002 gekauft. wahnsinnig günstig, da der Rückwärtsgang und der 1. Gang nicht funktionierte und auch sonst einiges am Getriebe im Argen lag. kurz und knapp hab ich das Getriebe zerlegt (ZF 5hp24), fragt nicht nach Sonnenschein, es war ein Graus. Der brühmte F-Kolben war nicht nur defekt sondern auch wahnsinnig heiß geworden (blau verfärbt). ein paar Metallbrocken kamen zum Vorschein und ein großer Sprengring als auch eine Ölleitung waren rausgesprungen. Stand der Dinge jetzt ist, dass das einzige an dem Originalgetriebe noch das Gehäuse ist. Das Hüdraulik CVB und der gesamte Kupplungsinhalt mit allen Zahnrädern und Co ist aus einem Jaguar ZF 5hp24 Getriebe. Alles lief nach Plan, Getriebe wieder eingebaut und öl aufgefüllt.
Jetzt der Knackpunkt an dem ich absolut hänge:
Im kalten Zustand ist alles perfekt, Gang einlegen, einen leichten Ruck der mir zeigt, dass er nach vorne will. wenn ich von der Bremse gehe rollt er kräftig nach vorne. der Rückwärtsgang tut seinen Dienst auch tüchtig.
Sobald das Getriebe Betriebestemperatur bekommt verlassen ihn die Kräfte. Er rollt immer weniger bis garnichtmehr aus dem Stand an und das krasseste Verhalten ist, dass der Kraftschluss erst bei einer Motordrehzahl von 2000 bis 3000 Umdrehungen kommt. Dann aber schlagartig und mit voller Wirkung. es gibt einen derben Ruck und alle vier räder dieses Monsters quietschen an. Klar, dass das weder akzeptabel noch längerfristig gesund für die Getriebezahnrädchen ist.
vielleicht hilfreich ist noch, dass das getriebe den Fehlercode "Festbremsdrehzahl" setzt. leider ist das irgendwo logisch, wenn die Motordrehzahl auf "D" über 2000 U/min geht. aber vielleicht macht das ja für einen einen Sinn.
Ich dachte erst es liegt am Wandler, aber dieser wurde auch schon getauscht. Absolut identisches Verhalten.
Ich bin ratlos, woran kann so etwas noch liegen? ich hoffe schwer, dass die Klugen Köpfe dieses Forums ein paar Ideen haben.
P.S.: Falls sie jemand fragt, wie so ein Schaden im Getriebe entstanden sein könnte. Meine Theorie ist, dass der Vorbesitzer, der wohl um die 25 Jahre alt war ein wenig zu forsch gefahren ist, und bei rollendem Fahrzeug einen Gangwechsel von D auf R vollzogen hat. dann noch einmal die 286 Pferdchen ruckartig gegen die Vorwärtstreibenden 2,5 Tonnen und tataaaaa. Ende mit Getriebe.
Ich bin sehr gespannt auf eure Antworten!!!
Danke
|
|
|
07.02.2012, 14:38
|
Paddy@728i
|
Dieser Beitrag wurde von Jeff Jaas gelöscht.
Grund: Wunsch d. Users!
|
07.02.2012, 14:52
|
#2
|
Neues Mitglied
Registriert seit: 10.11.2011
Ort:
Fahrzeug: BMW X5 2001
|
Woar cool, das ging schnell. Das werd ich mal probieren. wenn du damit schon gute erfahrungen gemacht hast!?
Mal schauen...
Danke
Gruß Schraubi
|
|
|
07.02.2012, 22:09
|
#3
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.07.2010
Ort: mitteldeutschland
Fahrzeug: e 38 740 09.97 4,4
|
genau das hatte meins auch ,gleichen fehler ausgelesen.ende vom lied at getriebe und neuen wandler.sollte diese woche fertig werden. preis über der 2000 er marke
|
|
|
08.02.2012, 10:57
|
#4
|
Neues Mitglied
Registriert seit: 10.11.2011
Ort:
Fahrzeug: BMW X5 2001
|
Au, da bin ich auch mal gespannt. Ich hoffe du verrätst uns noch ob der Fehler dann endlich passee ist. Was ich dir NICHT wünsche, dass es an einem gänzlich anderen Teil lag, wie zum Beispiel dem Ölkühler, der bei dir als auch bei uns noch der selbe ist wie vorher. oder einem Sensor. Wobei die Sensoren sollten bei einem komplettaustausch gleich mit dabei sein oder?
Kann mir einer verraten wozu es einen Sensor für die Wandler drehzahl UND zusätzlich noch einen für die Getriebeeingangswelle gibt? soweit ich das sehe ist die Wandlerdrehzahl doch zwangsläufig die Motordrehzahl. ?????
hat einer von euch einen tieferen Einblick in diese ganze Sensorik. oder gibt es vielleicht einen Link, so man Informationen dazu erhalten könnte? Denn so richtig lassen sich die firmen nicht wirklich in die Karten gucken. verständlich, aber es gibt ja gerne mal ein Schlupfloch.
|
|
|
08.02.2012, 18:41
|
#5
|
Allmacht ist Gegenwärtig
Registriert seit: 05.03.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-740i, 4,4Liter (05.98)
|
|
|
|
08.02.2012, 19:17
|
#6
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
|
http://static.bmwfans.info/images/epc/NDk2MjBfcA==.png
NR 12.Das ist der Impulsgeber Kurbelwelle.Der hat nichts mit dem Getriebe zu tun.Der ist für die DME zuständig.
Die 2 Geber im Getriebe sind für die Drehzahl eingang u.Drezahl ausgang für die Schaltvorgänge des Getriebes zuständig.Die arbeiten mit dem Getriebesteuergerät zusammen,sollten 327 Ohm haben.
Die Nr 6.Der für Eingangsdrehzahl sitzt im Schaltgerät,den zu tauschen muss das Ölsieb ab.Der für Ausgangsdrehzahl ist hinter dem Schaltgerät.
http://static.bmwfans.info/images/epc/ODYzMDNfcA==.png
|
|
|
08.02.2012, 20:45
|
#7
|
Neues Mitglied
Registriert seit: 10.11.2011
Ort:
Fahrzeug: BMW X5 2001
|
Danke Boxerheinz. mich wundert allerdings, wenn das der sensor für die Kurbelwelle sein soll, was machen dann Fahrzeuge mit nem Schaltgetriebe an der stelle? Ich bin eigentlich gewohnt, dass der Kurbelwellensensor an der anderen Seite des Motors sitzt, direkt an den ganzen Riemenantriebsrädern.
Könntest du dir vorstellen, dass ein solcher Sensor wärmeabhängig sein könnte und und dann so einen Effekt auf den Anfahrprozess hat?
|
|
|
08.02.2012, 21:05
|
#8
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
|
Schaltgetriebene Fahrzeuge an der Stelle hatten eine art Nase an der Schwungscheibe zum Ablesen.Auch die e23 Automatik mit der 2 Gebermotronik,hatten eine Nase angeschweißt zum Ablesen.
|
|
|
09.02.2012, 19:40
|
#9
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.07.2010
Ort: mitteldeutschland
Fahrzeug: e 38 740 09.97 4,4
|
mein getriebe ist nun generalüberholt fährt wie neu wandler wurde auch mit getauscht freundschaftspreis mit 1 jahr garantie 2000 oken
|
|
|
09.02.2012, 19:59
|
#10
|
Neues Mitglied
Registriert seit: 10.11.2011
Ort:
Fahrzeug: BMW X5 2001
|
Na klasse, da wünsch ich mal allzeit gute Fahrt! wenn es sich hier um das Gefährt handelt welches auf deinem Foto zu sehen ist beneide ich dich ja grenzenlos
Danke für das Feedback.
Gruß Schraubi
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|