Motorraum: M70: Spritgeruch im Motorraum

[fuffi_lwl]

Ich habe noch rund einen halben Meter Tankinnenschlauch. War ursprünglich mal für die beiden Leitungen innerhalb des Tanks gedacht, die unten von den Kraftstoffpumpen kommend nach oben gehen. Hab einmal zu viel bei BMW gekauft, der sollte reichen. Hab ich für die beiden Stücke oben auch schon genommen.

[Haschra]

Ich würde niemals auf die Idee kommen,
einen Tankinnenschlauch im witterungsabhängigen,
Spritzwasser belasteten Radkasten zu verwenden.
Kann aber jeder machen wie er möchte.

M f G

[--750il--]

Zitat von Haschra

Ich würde niemals auf die Idee kommen,
einen Tankinnenschlauch im witterungsabhängigen,
Spritzwasser belasteten Radkasten zu verwenden.
Kann aber jeder machen wie er möchte.

M f G

meinst du Regenwasser ist aggressiver als benzin???
außerdem kommt da kein "Spritzwasser" hin. da ist eine abdeckung davor

[Haschra]

Tankinnenschläuche sind außen wie innen aus NBR,
was NICHT Ozon und witterungsbeständig ist,
und somit für den Außenbereich NICHT geeignet ist.
Mir ist im Tank bislang noch kein Wetter begegnet,
hab vielleicht den falschen Tank.

Was die Plastikabdeckung betrifft, ist diese doch nur halbherzig dahin geklatscht.
Schau Dir doch den Gammel dahinter mal an.

Wie schon geschrieben, könnt Ihr da verwenden was Ihr wollt,
Gartenschlauch ginge auch, seid ja alle schon groß.

M f G

[Micham6]

Tankinnenschlauch ist ein 'reiner' NBR-Schlauch, weil er nur kraftstoffbeständig sein muß und keinen mechanischen Belastungen unterliegt.
Ein 'richtiger' Kraftstoffschlauch ist zB innen NBR und außen CR, das wäre ein abriebfestes Obergummi und sorgt für die mechanische Stabilität des Schlauchs - da würde ich jetzt nicht drauf verzichten wollen. Auch wenn es sich hier um eine, wie zu lesen war, sehr schrauberfreundlich zugängliche Einbaulage geht, wo man gerne nochmal rangeht...

[--750il--]

Zitat von Micham6

Tankinnenschlauch ist ein 'reiner' NBR-Schlauch, weil er nur kraftstoffbeständig sein muß und keinen mechanischen Belastungen unterliegt.
Ein 'richtiger' Kraftstoffschlauch ist zB innen NBR und außen CR, das wäre ein abriebfestes Obergummi und sorgt für die mechanische Stabilität des Schlauchs - da würde ich jetzt nicht drauf verzichten wollen. Auch wenn es sich hier um eine, wie zu lesen war, sehr schrauberfreundlich zugängliche Einbaulage geht, wo man gerne nochmal rangeht...

ahja ok

naja ich kaufe eh immer das zeug wie es halt im BMW etk steht, somit bin ich für solche risikofälle indirekt abgesichert.

[fuffi_lwl]

Zitat von Micham6

Ein 'richtiger' Kraftstoffschlauch ist zB innen NBR und außen CR, das wäre ein abriebfestes Obergummi und sorgt für die mechanische Stabilität des Schlauchs - da würde ich jetzt nicht drauf verzichten wollen. Auch wenn es sich hier um eine, wie zu lesen war, sehr schrauberfreundlich zugängliche Einbaulage geht, wo man gerne nochmal rangeht...

Okay, überzeugt. Ich besorge den korrekten Schlauch vor dem Einbau.

[fuffi_lwl]

So, habe mich nun heute mit dem korrekten Schlauch da ran gewagt.
Grundsätzlich würde das schon funktionieren, mit dem Ausclipsen der Kraftstoffleitung unter dem Schweller etc.
Allerdings wurden bei mir für die Schlauchstücke hinterm Radkasten so große Schlauchschellen verwendet, dass ich diese beim besten Willen nicht durch die Öffnung bekomme. Egal, wie ich das drehe und wende, es fehlen gut 5mm.

Ich nehme an, dass diese Vorgehensweise sehr gut bei den ursprünglich verbauten Ohr-Klemmen und kleinen Schlauchschellen funktioniert. Bei mir wie gesagt leider nicht, weil die zu groß sind. Muss ich also den Weg oben rum nehmen, aber das mach ich dann nicht selbst.

[Haschra]

Wenn Du beide auf einer Leitung lösen kannst,
dann schiebe beide Richtung Motor auf das Stahlrohr.
Wenn der Schlauch dann abgezogen ist fallen sie von allein runter.

M f G

[HeinrichG]

@Haschra: Was hältst Du von diesem Schlauch:

Anwendungsbereich wäre im Motorraum, da an der Spritzwand. Passt?