seit heute: E65

[IMANUEL]

Wenn das Pleuel den Kolben nach oben schiebt,
wird es durch die Kränkung der Kurbelwelle zwangsläufig
gegen die Zylinderwand gedrückt, gegen die das Pleuel zeigt.
Ist der Kolben ganz oben und die Kurbelwelle dreht weiter,
wird der Kolben beim Arbeitszyklus durch die sich ausdehnenden Gase
nach unten und gegen die gegenüberliegende Zylinderwand gedrückt,
weil das Pleuel in die andere Richtung zeigt.
Bei einem normalen Kolbenspiel vom 2 Hunderstel Millimeter (Neuzustand)
bemerkt man nichts, aber wenn der Kolben mal wegen Verschleiß 1 Zehntel Millimeter
Spiel hat, dann hört man es klackern, wenn der Kolben zur anderen
Seite 'kippt'.
Ausserdem hat man weniger Leistung, weil die Kompression geringer ist,
es kommt zuviel "Blow by" Abgas in den Motorblock und das Motoröl wird
noch heißer und versaut und verdünnt durch den unverbrannten
Kraftstoff im Abgas.


Gruß Manu

[Doktor M]

Na, da bin ich WIEDER einmal schlauer geworden. Dank des 7er-Forums. Vielen Dank,

Dr. M.

[-|MegaMan|-]

moin!

der kolbenkipper wird noch durch einen weiteren umstand beguenstigt: der pleuelbolzen verlaeuft nicht mittig durch den kolben, sondern deachsiert. der grund ist folgender: wenn der kolben auf dem ot angekommen ist, steht der pleuel nicht senkrecht, sondern leicht schraeg auf der kurbelwelle. dadurch kann der druck, der bei der verbrennung entsteht, besser in kurbelwellenumdrehungen umgesetzt werden.
der nachteil ist jedoch, dass der kolben immer dazu neigt, auf der laengeren seite wegzukippen. das wird durch die zylinderbohrung verhindert, im laufe der zeit entsteht aber ein gewisses spiel zwischen zylinderwaenden und kolben, die ein abkippen beguenstigen.

freundliche gruesse