Elektrik: Disconnection Mass lead

[Beumers]

Hi.
When working on the electric system, in the manuals there is very often a warning to disconnect your Mass lead. Every time you do so afterwards you have to set your clock again ect. I always do it just to be sure, but in the past I disconnected electical components with the current on and nothing went wrong. I just didn't know.
I took the LKM out of the car ( resolder ) and I disconnected the mass lead acording to the manual. What can go wrong if I leave the current on and how likely is it to happen.
No need to reply in english.

Henk

[Erich]

es steht in allen Anleitungen, dass man die Batterie abklemmen soll, bevor man an elektrischen Teilen arbeitet.
Ich denke, dass dies eine reine Vorsichtsmassnahme ist, damit man nicht aus Versehen ein elkrtonisches geraet zerstoert, wenn man aus Versehen einen Kurzschluss macht durch Beruehren mit Metall.

Normalerweise nehm ich selbst eine Motronik raus, ohne vorher die Batterie abgeklemmt zu haben.
Gibt natuerlich einige Ausnahmen, zum Beispiel das GM, das soll bei abgetrennter (also stronlos) eingesetzt werden, damit es dann neu angelernt werden kann, ob zum Beispiel ein Auto elektrisches Schiededach hat oder nicht. So steht es in der Anleitung:

Wichtiger Hinweis:
Alle Grundmodule dürfen nur bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie eingesteckt werden, da sonst aufgrund der undefinierten Kontaktierung der Signale beim Einstecken des Grundmoduls eine falsche Fahrzeug-Konfiguration gespeichert und somit mindestens eines oder mehrere der o.g. Systeme außer Funktion gesetzt werden.

Abhilfe:
Sind eine oder mehrere der GM-Funktionen auf diese Weise gestört, ist die Batterie für mehr als 10 Sekunden abzuklemmen.

[Beumers]

Hi Erich.
Thanks. So it's like I thought. Still it seems wise to disconnect the battery if you plan to work on elektonic parts just to sure.
Yesterday I noticed the letter L behind LKM. It seems there are 2 different types of LKM. (L)uxery and (B)asic. What is the difference between the 2.

Henk.

[Setech]

[Beumers]

Hi Setech.
This explanes all. Thanks.
When it stops raining I'll put the LKM back in the car. Fingers crossed.

Henk.

[Beumers]

I just installed the LKM in the car but no improvement. Low beam on the passenger-side still doesn't work. F...
As I found the cracks in the solderpads I was almost convinced this was the problem. Search goes on.
Henk.

[VollNormal]

Rechts leuchtet nicht und du findest keinen Fehler?

Guck dir mal das Relais für das Abblendlicht an, das hat zwei Kontakte. Bei meinem LKM war der eine Kontakt (der für rechts) irgendwann nicht mehr in Ordnung, den habe ich dann  provisorisch nachgebogen, dann ging es eine (kurze) Zeit lang wieder.

Leider nicht dauerhaft, das Relais hätte ersetzt werden müssen. Ein passendes Relais mit zwei Arbeitskontakten ist aber anscheinend  nicht aufzutreiben.

[Beumers]

Hi Andreas.
So Relay1 is to switch on and of both the richt and the left Low Beam. At first I thought 2 relays for the low beam and 2 for the high beam.
So the problem could be a malfunctioning Relay. I'll try it as soon as I can.
Thanks.
Good picture. My LKM has two circuitboards. One of them is connected to the other by means of two wiring leads. What year is your board?
Henk

[VollNormal]

The car is from 5/90, I assume the LKM is too.

[Beumers]

Hi all.
I inspected the relay for de Low Beam but everything was in good shape. Al measurements good. Everything worked like it suposed to. On a pin layout for the LKM I found some contacts related to the Low Beam so I resoldered them also and then a few others. One of them is related to the breakswitch. I have this wellknown problem with the break DONG. I'm been buying a new switch for ages but I never got to it for all kinds of reasons. Maybe it solves that problem.
I installed the LKM this morning and it worked. I have both Low Beams working again.
So thanks again all. Until the next problem I get stuck with.
Henk.