BMW 5er: Unterschiede Mischbereifung zu gleicher Bereifung rundum

[Denis!]

Ich habe ein angebot für einen Satz Alpina Räder/Felgen 8x18 ET 20 rundum!

Gedacht sind die Felgen für einen Alpina D10.
(Derzeit auf BBS 18" Mischbereifung)
Allerdings wäre die werksseitige Bereifung Mischbereifung in 8x18 und 9x18, wenn ich mich nicht täusche!
Eigentlich würde ich sie so auch lieber fahren, allerdings steht dem wie gesagt derzeitiges Angebot mit 8x18 rundum gegenüber.

Frage:

Wo liegt der Unterschied zur Mischbereifung?
Gibt es überhaupt merkbare Unterschiede in den Fahreigenschaften, oder handelt es sich um reine Optik!?!

Sieht 8x18 in den hinteren Radhäusern scheiße aus, oder fällt es eventuell gar nicht so extrem auf?

[Olli]

Zitat von Denis!

Wo liegt der Unterschied zur Mischbereifung?

Die ist lt. ABE erlaubt - nicht-Mischbereifung muss ggfs. per Einzelabnahme eingetragen werden.

Zitat von Denis!

Gibt es überhaupt merkbare Unterschiede in den Fahreigenschaften, oder handelt es sich um reine Optik!?!

Ja, sie werden schlechter, weg von der Neutralität, hin zu mehr Untersteuern.
Der Preis, der für die Optik zu zahlen ist (nebst Mehrkosten für breitere HA-Bereifung).

Zitat von Denis!

Sieht 8x18 in den hinteren Radhäusern scheiße aus, oder fällt es eventuell gar nicht so extrem auf?

Ich finde, meine 8Jx17 rundum sehen beim 740 nicht scheiße aus.
Klar, mit 9J und 265ern wäre er noch schicker - aber ich hab die meiste Freude am Fahren, nicht am Anglotzen.

Olli

[Denis!]

Danke für die Info.

An Deinen Stilbruch bei den Rädern hatte ich daraufhin auch schon gedacht...
Hab gerade nochmal in Deinen Vorstellungsthread geschaut und gebe Dir Recht, scheiße sieht anders aus...

Hab ich mir prinzipiell schon gedacht, daß es sowohl optische, als auch fahrdynamische Gründe für Mischbereifung gibt, nicht umsonst hat jeder Sportwagen das eigentlich von Hause aus...

Mal sehen, was daraus wird und notfalls kann man die 9x18 ja später noch ergänzen, hauptsache erstmal wieder originale Räder...

Ich muß gestehen, manchmal glotze ich aber auch einfach ganz gerne...

[Olli]

Zitat von Denis!

Hab ich mir prinzipiell schon gedacht, daß es sowohl optische, als auch fahrdynamische Gründe für Mischbereifung gibt, nicht umsonst hat jeder Sportwagen das eigentlich von Hause aus...

Nönö, eher Gründe dagegen (fahrdynamisch).
"Jeder Sportwagen" hat i.d.R. eine ganz andere Fahrwerksabstimmung und -geometrie als eine E 34 oder E 32 Limousine...

Aber wenn wir von "Sportwagen" sprechen wollen:
Der M 5 bis MJ95 hatte serienmäßig 8Jx17 mit 235ern rundum.
Gegen Aufpreis gab es beim 3.6er wie beim 3.8er breitere Bereifung an der HA, dann 255er auf 9J.

Beim 3.8 gab es später dann das Nürburgring-Fahrwerkspaket, incl. der gerade genannten breiteren Bereifung an der HA - aber auch mit geänderter Dämpferkennung, geänderter Servotronic-Abstimmung, anderen Stabis und auf alles abgestimmtem EDC.

Beim 3.8 in der letzten Evolutionsstufe spendierte BMW dem M 5 neben dem 6-Gang-Getriebe auch die schöne Parallelspeiche - jedoch
- in 8Jx18 vorne und 9Jx18 hinten
- mit 245ern rundum.

Eben um die Untersteuerneigung nicht zu forcieren.

Beim ALPINA Bi Turbo kommt man gewiss nicht um die 265er drum herum, der Traktion wegen...

Ich habe (mit dem schwarzen 540) zwei Reifengarnituren auf M 5 Schaufelrad runtergefahren, mit 9J und 255ern hinten.
Ich bin auch schon (beim selben Auto) tausende km mit 8J und 235ern rundum gefahren.

Zumindest bei Serienfahrwerk und scharfer Fahrweise merkt man das Untersteuern ganz erheblich.

M-Technik (seidengrüner 540) oder 7er Serie mit Niveau kenne ich nur mit 8J und 235ern rundum - und bin absolut zufrieden. Der Ticken mehr "boah ey" beim Schauen ist es mir nicht wert, dafür fahr ich viel zu gerne (schnell)...

Olli

[Denis!]

Das mit der Abstimmung stimmt schon.

Beim Alpina D10 allerdings ist der Serientrimm ja definitiv auf die Mischbereifung abgestimmt.
Daher gehe ich somit davon aus, daß die Mischbereifung bei diesem Fahrwerkstyp vorzuziehen ist, es letztlich aber im Gegenzug auch keine Schande ist, rundum 8x18 zu fahren.

Das Beispiel des E34 M5 zeigt, daß es ja auch werksseitig offensichtlich so vorgesehen war, problemlos rund um 8x17 zu fahren.
Die SA 781, wie Du schon sagst, war allerdings als Option erhältlich, woraus ich wiederum schließen muß, daß Mischbereifung mit einem damaligen Aufpreis von immerhin mehr als 1000 Mark dennoch vorzuziehen wäre, da Sonderausstattung für gutes Geld schließlich eigentlich immer einen Mehrwert bringen sollte...

Im Übrigen ist mir die Mischbereifung der Parallelspeíche auf dem E34 nicht unbekannt , allerdings neigt er damit dennoch durchaus extrem zum Untersteuern!
Aber ist dann letztlich ja auch wieder noch eine Frage der Bereifung...

Ich glaube, es ist teils wie mit Motoröl, da kann man vermutlich seitenlang drüber referieren und kommt unter Umständen zu keinen einheitlichen Ergebnis...

Fazit:

Mischbereifung wird bevorzugt, aber wenn die Gelegenheit günstig ist, kann man wohl auch unbedenklich auf 8x18 rundum zurück greifen.

[Olli]

Zitat von Denis!

...da Sonderausstattung für gutes Geld schließlich eigentlich immer einen Mehrwert bringen sollte...

Hat sie ja auch: einen optischen.
Ohne das Nürburgring-Geraffel sicher nicht so neutral wie mit 235ern rundum. Bei Serienfahrwerk ist dies (für mein Popometer zumindest) recht deutlich der Fall, eigene Er"fahr"ung...

Olli