nabend liebe gemeinde und m30 jünger
man braucht zur kontrolle bzw dem einstellen des ventilspiels am m30 motor folgendes werkzeug:ringschlüssel sw 10 ,eine neue fühlerblattlehre ,und nen drahtstift 2,5 mm durchmesser.sowie eine 36er nuss pluss ratsche
der motor sollte kalt sein beim einstellen, am besten über nacht stehen lassen.
als erstes den luftmassen messer demontieren,dann den lehrlaufsteller ab sowie die ansaugschläuche bis zur dk.danach demontiert man den ventildeckel und das zündgeschirr.bei der gelegenheit kontrolliert man das ölrohr sowie die dazugehörigen schrauben.beim neuerwerb des kfz das rohr und schrauben gleich tauschen.
gemessen werden immer beide ventil,einlass und auslasseite,dazu müssen die ventile entlastet sein(sie müssen spiel haben)
daher muss der motor von hand durchgedreht werden,( dabei ist darauf zu achten das beim schalter der gang raus ist und beim automaten auf n steht) bis er auf dem 1 zylinder auf ot steht(dazu die ratsche mit der 36er nuss in die riemenscheibe stecken da ist die zentralmutter der kurbelwelle.man dreht den motor so lange bis die beiden kipphebel des 6 zyl gerade so beide überschneiden ,die nocken liegen an selbiger welle beide an.der zyl 6 ist der zur fahrgastzelle (hinter zyl).zur kontrolle haben jetzt beide kipphebel aufem 1 zyl spiel.
jetzt kann man die exzenter mutter am kipphebel lösen,mit dem dorn den exzenter aufdrehen .die fühlerblattlehre mit dem 0,35er blatt,zwischen ventil und exzenter einklemmen ,dazu den exzenter zu drehen.jetzt die mutter fest ziehen ,dabei mit gefühl arbeiten .mittelmässiges hand drehmoment reicht aus.denn nach fest kommt ab
wenn das fühlerblatt sich schwer raus ziehen lässt reicht das lang hin ,dann hat man ein strammes 0,35er mass .das hat sich bei mir sehr bewehrt.original abstand bei kaltem motor beträgt laut liste 0,30 für ein und ausslas.bei motor warm einstellung muss der wert um 0,5 erhöht werden.
man kann nach dem festziehen der kontermutter des kipphebels das fühlerblat leicht hin und her schieben ,das darf nur unter leichtem druck geschehen.das ist dann die kontrolle das es richtig eingestellt is .
hat man die ersten beiden kipphebel erledigt, dreht man die kurbelwelle an der zentralmutter in der riemenscheibe weiter .das geschieht nach der siebener methode (
passt ja auch total gut zu unserer modellreihe
)das heisst
teht zylinder 6 auf überschneidung(kipphebel und nockenwelle liegen ein und auslasseitig beide an )dann kann man am 1 zylinder spiel an den kipphebeln feststellen ,und einstellen.6+1 =7 somit siebener methode
man dreht also die kurbelwelle solange weiter bis nach dem sechsten zyl der fünfte überschneidet,somit nach der 7er methode der 2 zyl spiel hat und sich einstellen lässt.das wiederholen wir bis alle eingestellt sind .
zum abschluss kontrolliere ich immer nochmal das alle kontermuttern am exzenter angezogen sind.hab das mal am m20 motor einen exzenter vergessen richtig fest zu ziehen,bei der anchliessenden probefahrt hat er sich angehört wie nen vr6 motor
alles noch mal ab und dann gesehen das ein exz. nicht angezogen war.
passiert mir net nochmal.
die ratsche von der kurbelwelle nehmen ,die anbauteile umgekehrt wieder anbauen(ventildeckel zündgeschirr usw.)dann probefahrt und ihr habt wieder für 15000 km ruhe.
ich hoffe ich habe nichts vergessen und es war halbwegs verständlich,vielleicht konnte ich ja jemandem damit helfen.
mfg harald
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