M30 Leerlauf

[dansker]

Der Temeratursensor sollte ja eigentlich nur Probleme bei kalter Maschine machen, denn wenn dieser defekt ist, schaltet das ganze System in den Notlauf und dieser ist so programmiert, das das Steuergerät davon ausgeht, der Motor wäre Warm.
Ich lese, das Du die Ventile Eingestellt hast, da hätte ich gerne gewusst, wo wurde die Einstellung vorgenommen?, da gibt es zwar 2 Möglichkeiten, aber nur eine ist Richtig.
Wenn das Ventilspiel zwischen Nocken und Schlepphebel Eingestellt wurde, ist die Einstellung falsch.
Wurde zwischen Exenter und Ventilschaft Eingestellt, ist die Einstellung korrekt. Bei erst genannter Einstellung, wird das ventilspiel nämlich zu gering, welches dann einen sehr Bescheidenen Leerlauf zur Folge hat.
Eine weitere Fehlerquelle kann der DK-Schalter sein. Ist dieser falsch Eingestellt, läuft der Motor ebenfalls unzufriedenstellend.
Die Lagerzeiten für Benzin, gelten Heute nur noch einige Monate, 5 Jahre oder auch nur 2 Jahre im Tank, halte ich für Bedenklich und würde den Brennstoff ablassen (Damit kannste dann noch Motorteile reinigen) und durch neuen Kraftstoff ersetzen. Da der M30 für das alte 92 Oktan-Normalbenzin ausgelegt ist, kannst DSu Dir das Betanken mit 100-Oktanbenzin sparen, der Motor läuft dadurch nicht besser.

[GB41]

Besser läuft er mit dem Edelsprit nicht, aber es ist deutlich länger lagerfähig.

Es wäre schon empfehlenswert, den E32 vor dem Einlagern mit einem Super Plus 98 zu betanken oder sogar mit dem 102er Edelstoff.

Dann kann man sich so manche Aktion ersparen. Mehrere Jahre sind mit dem Super Plus 98 kein Problem.

Mit dem Exx Plörre Sprit geht das definitiv nicht...

[Kauzen]

Zitat von dansker

Der Temeratursensor sollte ja eigentlich nur Probleme bei kalter Maschine machen, denn wenn dieser defekt ist, schaltet das ganze System in den Notlauf und dieser ist so programmiert, das das Steuergerät davon ausgeht, der Motor wäre Warm.
Ich lese, das Du die Ventile Eingestellt hast, da hätte ich gerne gewusst, wo wurde die Einstellung vorgenommen?, da gibt es zwar 2 Möglichkeiten, aber nur eine ist Richtig.
Wenn das Ventilspiel zwischen Nocken und Schlepphebel Eingestellt wurde, ist die Einstellung falsch.
Wurde zwischen Exenter und Ventilschaft Eingestellt, ist die Einstellung korrekt. Bei erst genannter Einstellung, wird das ventilspiel nämlich zu gering, welches dann einen sehr Bescheidenen Leerlauf zur Folge hat.
Eine weitere Fehlerquelle kann der DK-Schalter sein. Ist dieser falsch Eingestellt, läuft der Motor ebenfalls unzufriedenstellend.
Die Lagerzeiten für Benzin, gelten Heute nur noch einige Monate, 5 Jahre oder auch nur 2 Jahre im Tank, halte ich für Bedenklich und würde den Brennstoff ablassen (Damit kannste dann noch Motorteile reinigen) und durch neuen Kraftstoff ersetzen. Da der M30 für das alte 92 Oktan-Normalbenzin ausgelegt ist, kannst DSu Dir das Betanken mit 100-Oktanbenzin sparen, der Motor läuft dadurch nicht besser.

Also eingestellt hab ich schon zwischen Excenter uns Ventil, wobei es natürlich sehr schwer ist ein Gefühl dafür zu bekommen. Würde aber sagen, ich habe das Ventilspiel eher richtig zu groß eingestellt. Hat vielleicht da noch jemand nen Tipp...darf die 0,35mm Lehre noch durchgehen oder darf man die überhaupt nicht mehr reinbekommen, wenn man auf 0,30mm einstellen will

[CMM70]

Zitat von Kauzen

Also eingestellt hab ich schon zwischen Excenter uns Ventil, wobei es natürlich sehr schwer ist ein Gefühl dafür zu bekommen. Würde aber sagen, ich habe das Ventilspiel eher richtig zu groß eingestellt. Hat vielleicht da noch jemand nen Tipp...darf die 0,35mm Lehre noch durchgehen oder darf man die überhaupt nicht mehr reinbekommen, wenn man auf 0,30mm einstellen will

0,30 sind keine 0,35. Die 30er Lehre sollte schon streng durchlaufen 8die 35er gar nicht), also "mit Zug" wie es mir beigebracht wurde anno dazumal.

Wenn er dann im Leerlauf und so bei 1200 RPM ganz leicht klackert, passt´s in der Regel.

[Kauzen]

Zitat von CMM70

0,30 sind keine 0,35. Die 30er Lehre sollte schon streng durchlaufen 8die 35er gar nicht), also "mit Zug" wie es mir beigebracht wurde anno dazumal.

Wenn er dann im Leerlauf und so bei 1200 RPM ganz leicht klackert, passt´s in der Regel.

Ja man findet hierzu irgendwie widersprüchliche Angaben...hier z.B. steht wenn die 0,35er gar nicht mehr rein geht ists zu stramm:

 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...el_BMW_M30.pdf

[Erich]

Hier noch was zum Thema M30 Ventile einstellen, aus dem Alpina Forum kopiert:
B11 M30 Ventilspiel Einstellen

Hallo zusammen, an diesen Motoren habe ich selbst noch geschraubt als ich bei BMW gearbeitet habe. Die Ventile werden bei KALTEM Motor eingestellt. (Es sei denn Alpina hat da etwas anderes vorgeschrieben!?) Allerdings muss man beim Einstellen die Reihenfolge beachten sonst klappt das nicht und er klappert. Der jeweils gegenüberliegende Zylinder wird eingestellt wenn sich die Nocken der Nockenwelle überschneiden:
Überschneidung Zylinder 1= Zylinder 6 einstellen
Überschneidung Zylinder 2= Zylinder 5 einstellen
usw.
Beim Anziehen der Exzenter-Arretierschrauben bitte vorsichtig vorgehen, ich hatte immer ein paar in Reserve, da das Feingewinde gerne überdreht.
Eine andere Variante wenn er klappert ist Laufleistungsbedingt. Die Kipphebellager nutzen sich ab und dadurch kommt es wegen des größer werdenden Ventilspiels zu Klappergeräuschen, die aber harmlos sind.
-----------------------
.. habe ich mich heute mit dem ehemaligen Prüfstandsleiter von ALPINA, Herrn Kärner, unterhalten. Er arbeitete an allen M30-Motoren und natürlich auch an vielen anderen ALPINA-Motoren. In den Jahren 2009-2012 baute er den B6GT3-Motor zusammen (Gewinner 2011) .

Er sagte mir, der Motor sollte zwischen kalt und handwarm sein.
Kalt meine ich Garagentemperaturen, keine Winterzeit in Petersburg!
Einlassventil: 0,25 mm (rutschend)
Auslassventil 0.30mm viel enger !! rutschend.
Diese Regel gilt für alle M30-Motoren und es spielt keine Rolle, welche Nockenwelle eingebaut wurde.

[CMM70]

Zitat von Kauzen

Ja man findet hierzu irgendwie widersprüchliche Angaben...hier z.B. steht wenn die 0,35er gar nicht mehr rein geht ists zu stramm:

 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...el_BMW_M30.pdf

Das ist auch ein klein wenig temperaturabhängig. Meistens wird ja eingestellt, wenn das Fahrzeug zur Inspektion kommt, der ist also nie ganz warm und nie ganz kalt. Ich versuche mal die Originaldaten zu finden. Da gibt es je nach Motortemperatur 2 unterschiedliche Einstelldaten und teilweise Ein- und Auslassventil getrennt.

=> Nachtrag, weil hab die Daten jetzt:

Beim M30 werden die Ventile bei kaltem Motor eingestellt. Offizielle Kühlmitteltemperatur max. 35°, in der Praxis bei Raumtemperatur. Einlass und Auslass 0.30mm, gemessen zw. Ventilschaft und Kipphebel, bzw. Exenterscheibe.

[khs]

Auf den Leerlauf hat ein geringfügig zu großes Ventilspiel keinen Einfluss - es klackert eben ein wenig lauter.

Zu geringes Ventilspiel ist dagegen "tödlich", da keine volle Kompression bzw. kein voller Verbrennungsdruck erreicht wird.

Wenn ein 6-Zylinder (der einen vollen Massenausgleich hat und dementsprechend "seidenweich" laufen muss) rauh läuft, dann würde ich jeden Zylinder einzeln prüfen - zuerst die Kompression.

[dansker]

Ich habe mit Sicherheit auch kein zu grosses Ventilspiel gemeint

[Movie222]

Zitat von khs

Auf den Leerlauf hat ein geringfügig zu großes Ventilspiel keinen Einfluss - es klackert eben ein wenig lauter.

Hast Du selbst schon einen M30 besessen und mit dem Ventilspiel experimentiert ?