Varta listet AGM batterie als kompatibel?

[Crasher86]

Hallo ihr 7-er pros.
Da meine Batterie wegen eines Ruhestromproblems zu stark gealtert war wollte ich meinem Schlachtschiff eine neue Batterie gönnen.
Habe hier im Forum und bei google rumgestöbert und gelesen, dass man für eine AGM Batterie die Lichtmaschine eigentlich umbauen müsste und ein Ladegerät/Batteriemanaget mit IU0U-Kennlinie einbauen oder zumindest den Regler auf eine höhere Spannung ändern müsste. AGM wäre für mich halt interessant wegen nur Kurzstrecke und viele Verbraucher.
Ich kam aber zu dem Ergebnis dass der Umbau meine Fähigkeiten fürs erste übersteigt.

Bei varta habe ich den Batteriefinder benutzt. Pkw>1992>BMW>7er(E32)>730i V8 160KW

Dort werden 3 Batterien angegeben:
Blue Dynamic 80Ah F17
Silver Dynamic 85Ah F18
Und die
Silverdynamic AGM 80Ah F21

 Link


Ist diese AGM irgend eine neue Konstruktion, sodass sie auch mit niedrigerer Spannung sinnvoll von der „starken Lima“ (140A) geladen werden kann?

Oder würde ich dort immer im Sulfierungsbereich rumdümpeln Und nach 1 1/2 Jahren wäre sie unbrauchbar.
Will nur maximal alle 30 Tage mit meinem ctek laden.


Gibt es ansonsten eine gute „Normale“ mit vielleicht höherer Ah Leistung, die reinpasst. Höhe 190mm ist möglich.

Vielen Dank schonmal.

[Stiefelknecht]

Hi,
also ich habe jetzt 6 oder 7 Jahre diese hier drin:
 https://www.amazon.de/Batterie-Wolf-.../dp/B00PSP67N6

Hatte noch nie eine solch gute Bat im KFZ

MfG
Chris

[Schorsch]

Servus,


irgendwelche Umbauten sind nicht nötig. Einfach die AGM einbauen und gut. Ich empfehle regelmäßiges Nachladen über ein externes Ladegerät. Theoretisch müsste man die Ladespannung bei zyklischer Batterienutzung (oft stark entladen und wieder laden) nach oben angepassen. Das lässt sich mit einem normalen Laderegler nicht abbilden.

Eine AGM ist beständiger gegen Zyklen als normale Bleibatterien, da das Elektrolyt in einer Glasmatte gebunden ist. Normale Batterien neigen zur Säureschichtung, die sich durch kontrolliertes Überladen (gasen erwünscht) zulasten der Lebensdauer beheben lässt. Je höher die Kapazität der Batterie, desto unwahrscheinlicher ist die absolute Vollladung im normalen Betrieb -> Sulfatierung


Solltest Du deine Ruhestromprobleme nicht gelöst bekommen, stirbt auch die AGM.

[Stiefelknecht]

Hi Schorsch,
Du lebst auch noch
Lebt Deine Wolf auch noch

MfG
Chris

[Schorsch]

Servus Chris,


ja, wir leben beide noch Leider steht sich der 7er die Felgen eckig


Grüße,
Thorsten

[Crasher86]

Zitat von Schorsch

Servus,

[...]

Solltest Du deine Ruhestromprobleme nicht gelöst bekommen, stirbt auch die AGM.

Ruhestrom hab ich auf 50mA runter bekommen, sonst hätte ich auch noch nicht den Plan gefasst die neue Batterie zu besorgen.

Sulfatierung startet ja ab ~12,40 Volt (~60%Ladungszustand) exponentiell steigend. Mein Plan war alle 30 Tage immer wieder zu laden.
Also sozusagen 36Ah / 0,05 A / 24 h = ~30 Tage

Dann wäre ich ja mit ner 100Ah Batterie gut beraten oder?
Also 40% entladen - dann wäre ich ja bei ~60% Restkapazität nach einem Monat wenn ich das Auto nicht bewegt hätte im worst case.


Die Frage wäre nur ob eine AGM überhaupt Ladung annimmt wenn eine gewisse Voltzahl nicht erreicht wird. Werd morgen oder übermorgen mal Warmfahren und währenddessen Spannung messen.

Das dümmste Problem ist ja auch eine wirklich neue Batterie zu bekommen und nicht eine die beim Händler schon 1-2 mal Tiefenentladen war oder gar nie geladen wurde in den 2+ Jahren die sie nur rumstand.

[Schorsch]

Servus,
natürlich nimmt die Ladung an. Eine AGM ist ein blöder, schwerer Klotz - mehr nicht. Einzig Batteriemanagementsysteme passen die Ladespannung an die Nutzung an - das ist das ganze Geheimnis. Mach Dir keinen Kopf. Nur den Rekond-Modus des CTEKS an einer AGM nicht benutzen und fertig. Bist du wirklich stark zyklisch unterwegs, nimm ab und an den Wintermodus, solange du unter 30 Grad bist.





Ende der Geschichte.

[Crasher86]

Die Schneeflocke Wintermodus besitz ich nicht, aber dafür steht da direkt AGM als 2. Modus.

Sollte auf den AGM recond Modus der von ctek jährlich einmal empfohlen wird verzichtet werden?

[Schorsch]

Ich nutze ihn nicht. Der Rekond-Modus soll Säureschichtung beheben. Nach meinem Kenntnisstand ist eine Säureschichtung bei AGM so nicht möglich. Weiterhin würden verschlossene Batterien Überdruck über ein Ventil nach außen entweichen lassen, statt zu rekombinieren.



Ansonsten kannst Du ja beim Hersteller fragen. Ich hab mir das auch nur angelesen.

[Crasher86]

Grad nochmal nachgesehen. das ctek ist idiotensicher.
man kann nur agm oder recond aktivieren