Elektrik: E38 750i M73 11/94: EML/Drosselklappen - Dilemma

[HerbertPauli]

Liebes Forum,

nach langer Recherche, Befragen von Kollegen und Versuchen am Fahrzeug, bin ich an einem Punkt angekommen, mir zielführend spezifische Hilfe zu holen und mich an entsprechendes Fachpersonal zu wenden.

Ich komme eigentlich von euren kleinen "Brüdern", den E30lern.
Ich habe mich frech bei eurer Technik bedient und mir einen M73 aus 11/94 in meinen E30 verbaut. Das ganze läuft mit einem M70-6-Gang vom 8er.

Was ein Sahnemotor! Mit solchen Aggregaten zu arbeiten ist eine ganz andere Welt im Vergleich zu popligen 4-Zylindern





Neben den mechanischen Kinderkrankheiten, die ein solcher Umbau mit sich bringt, liegen momentan eher elektronische Themen im Fokus, wo ich eure Hilfe bräuchte.

Bitte steinigt mich nicht, doch ihr seid die einzigen, die mir helfen können!
Ich werde ganz spezifische Fragen stellen, die Suche blieb leider erfolglos in meinen Belangen.

Situation: Ich fahre den originalen Motorkabelbaum mit DMEs und EML im CAN-Koppler. DSC- und EGS-Steuergerät liegen (noch) im Schrank.
Ich komme mit dem OBD Set eines Kollegen auf die EML und auch testweise auf das EGS. Kann aber wegen der bekannten ADS-Geschichte (ist in mache) nicht auf die DMEs mit Endnummer 473 zugreifen, und auch geht es damit beispielsweise nicht die EML Basisadaption per I*N*P*A auszulösen.
Der Motor läuft, fällt aber noch ins Notprogramm. Er dreht auch nur bis 5000. Im Stand sowie beim Fahren. Habe kein Kombi mehr um das zu prüfen, jedoch bedeutet ein Massesignal an Motorstecker X69 Pin 24 (grau) einen "Check-Engine". Nun werden in EGS, EML und DME natürlich noch diverse Fehler abgelegt, die ich nach und nach "stilllegen" werde.

Sind nur EML und die DMEs im CAN, werden im EML (nur da komm ich momentan drauf) natürlich CAN-Kommunikationsfehler abgelegt (4 Stück). Stöpsel ich testweise das EGS an (plus, minus, und CAN - keine sonstigen Signale) werden nur noch 2 Fehler angezeigt. Wahrscheinlich werden mit angestöpseltem ABS+ASC keine Fehler mehr abgelegt.

Nun aber zu meinem eigentlichen Problem:

In der Diagnosesoftware zeigt er mir mit eingestöpseltem EML und DMEs im CAN bei 0% Pedal genau 15% Drosselklappe an. Bei 100% Pedal machen sie maximal 61% auf.
Stecke ich nun das EGS in den CAN ein, sind es bei 0% Pedal genau 2% Drosselklappe. Trete ich auf 100% Pedal durch, liegt die Drosselklappe bei nur 24%.

Jetzt meine Bitte (Ich konnte die Werte nicht am Spenderfahrzeug vorher auslesen):


Kann mir jemand mit einem E38 750i M73 (am besten VFL mit ähnlichem Baudatum) die Werte der Drosselklappe rausmessen?
Also Zündung an, Getriebe in "N" (und gerne auch mal bei "P" gegenchecken), in Diagnose auf EML gehen und die Live-Drosselklappenwerte bei 0% und 100% Pedal notieren und posten?
Wenn ich nämlich nicht weiss wie die EML/DK-Kombo serienmäßig reagiert, weiss ich auch nicht, wann ich mit meiner Konfiguration am Ziel bin.

Ich nehme auch gerne jeden Input zu EML/Drosselklappe an.
Machen sie im Stand überhaupt ganz auf?
Machen sie erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit zu 100% auf?
Wie ist das "Steuerkennfeld" der EML?

Vielen Dank im Voraus!

Viele Grüße
Dieter

[PacificDigital]

Da du dich ja schon sehr tief in die Materie eingearbeitet hast ist es vielleicht eine ganz dumme Frage: hast du die DK's auch "ordentlich" initialisieren lassen?
Also Zündng auf Stufe 2 und NICHT starten, dann ca. 2 min warten und erst dann starten. Hierbei werden die Endanschläge bzw. der Nullpunkt und der Endpunkt der DK's gelernt und gespeichert. Bei funktionierenden DK'sist somit dann eigentlich alles erledigt.
Da du ja noch nicht auf die DME's kommst zum löschen der Adaptionen empfehle ich die Batterie über Nacht ab zu klemmen, dann vergisst er die Adaptionen und die Initialisierung wird durchgeführt sobald er auf Zündung Stufe 2 steht

Achja, ein schönes Geschoß hast du dir da zusammen gebaut
Endlich ist der E30 mal vernünftig motorisiert Das gibt richtig schöne Tank- und Reifenrechnungen

[HerbertPauli]

Hey PacificDigital,

vielen Dank für deine Rückmeldung. Das habe ich noch nicht gewusst.
Momentan wird der Sicherheit zu liebe sowieso die Batterie nur angeklemmt, wenn ich am Auto arbeite.
Deshalb gehe ich stark davon aus, dass die Adaptionen jedes Mal bei mir wieder neu anzulernen sind.

Bei meinen Arbeiten klemme ich dann Batterie an, mache Zündung an und beginne mit der Diagnose. Ich bin mir sicher, dass er jedes Mal mindestens 2 Minuten bekommt. Wenn nicht sogar noch viel viel viel länger
Ich höre auch beide Drosselklappen summen, beide sind freigängig und öffnen bei Zündung ein Stück. Ich denke das ist normal.

Es ist mir aber in der Zeit noch nicht aktiv aufgefallen, dass sie ein Initialisierungsprozedere durchlaufen. Sie summen kontinuierlich. Wenn sie auf Anschlag gehen, müsste sich das ja verändern?

Ist es wirklich so, dass die DME Fehler oder Adaptionen bei ner Nacht Batterie weg vergisst? Bei der EML war dies irgendwie nicht der Fall (alles Abklemmen schon probiert) oder der Fehler kam eben sofort bei Zündung an wieder. Auf der anderen Seite war ich auch schon mal ne Zeit ohne "Check-Engine" nach dem Starten, was aber nach kurzer Probefahrt wiederkam
Das würde ja wieder dafür sprechen.

Ich tippe immoment eher auf die EML anstelle die Drosselklappen. Einfach aus dem Grund weil es bei 100% Gas entweder 24,00% oder 61,00% anzeigt. Das riecht für mich eher nach "softwaremäßiger" Abregelung.

Wäre wie gesagt super, wenn es ein Fuffifahrer gäbe, der mir die Werte liefern könnte.....

Ist als E30 Fahrer erstmal krass hinter dieses komplexe Zusammenspiel der Steuergeräte zu kommen. Da muss ja soviel abgestimmt/initialisiert/adaptiert werden, bis mal alles läuft.....
Da würde ich mir doch irgendwie wieder ne manuelle Drosselklappe wünschen

Gruß Dieter

[Olitschka]

Ich sehe ein Problem wenn man den Pedalwertgeber mal neu anlernen muß.
Dazu ist bei einem Automatic-Steuergerät der Kick-Down Schalter nötig.
Ohne ihn geht das Anlernen nicht.

[TRANSPORTER]

Ein FL E38-750i als Spender-KFZ waere die bessere Wahl gewesen.
Denn das es Probleme mit Diagnose gibt, hinsichtlich des NICHT reinkommens
in die DME, zeigt sich dieses sehr oft bei den Fruehen Baujahren der E38/V12 (ab BauBeginn bis ca. 1996)
aergere mich aktuell auch mit diesem Thema herum fuer 2 Forumler.

Als Ursache ist es oft, dass sinnlos drauflos "codiert" wurde / Tacho manipuliert / AT-STG nicht richtig codiert usw.
moeglich ist auch, probleme im kabelstrang, dass man nicht in die DME bzw. oft auch nicht ins IKE kommt ...

gruss

[Olitschka]

Ich bin in 6,5 Jahren, die ich meinen Wagen hatte, sagenhafte 2 mal in die DME´s reingekommen
Das auch nur im ADS Modus.
EML ging immer.

[HerbertPauli]

@Olitschka: Der Kickdown ist kein Problem. Ist er gedrückt, legt er nur eine Leitung der EML auf Masse. Ich habe dieses Kabel identifiziert. Somit ist das kein Problem das nachzuahmen Kannst also auch so im Notfall neu anlernen.

@ TRANSPORTER: Der Motor wurde mir damals spontan angeboten. Und dann gabs nen Kurzschluss im Kopf, es juckte kurz und dann wars meiner Also reiner Zufall, dass es ein VFL war. In dem Sinne finde ich es auch nicht schlecht, da EWS zum Beispiel gar nicht vorhanden war, was die Sache für mich vereinfachte.

Wie ihr beide schon gesagt habt ist das echt eine Misere, dass man da nicht auf die DMEs kommt . Bei so einer komplexen Technik tappt man ohne Diagnose ja komplett im Dunkeln.
Ich habe mir auch auf Tipp eines Forumskollegen jetzt das Tiny ADS Interface aus den Staaten bestellt. Werde mir zusätzlich einen XP Laptop mit serieller COM-Port Schnittstelle aufsetzen und hoffe so dem Grahl näher zu kommen

[zelefontelle]

Zitat von Olitschka

Ich bin in 6,5 Jahren, die ich meinen Wagen hatte, sagenhafte 2 mal in die DME´s reingekommen
Das auch nur im ADS Modus.
EML ging immer.

Bei meinem 740 aus 94 komme ich mit dem ADS-fähigen Interface auf viele "Neben"-Steuergeräte wie bspw. Klima oder Airbag, aber nicht auf die DME.

Darauf kann ich wiederum mit einem ganz billigen Interface ohne ADS zugreifen. Keine Ahnung warum, aber ich habe mich damit arrangiert.

Zitat von sese

1.) Muss der PWG auf Vollgas durchgedrückt werden UND der Pin 18 X25 auf Masse gezogen werden, um den Digitalzustand Kickdown im EML-Steuergerät zu ändern? Oder akzeptiert das EML auch dann den auf Masse gelegten Pin 18, wenn das Gaspedal nicht berührt wird? Wie ist das bei euch? Könnte das vielleicht mal jemand testen? Man kann den Kickdown-Schalter ja auch von Hand betätigen, ohne das Gaspedal zu drücken. Findet dann eine Zustandsänderung in eurem EML statt?

Ich glaube, dass ich das bei meinem mal getestet habe, und der Input schon durch das drücken des Kick-down-Schalters ausgelöst wird. Kann ich am WE aber nochmal testen. Ich habe aber auch noch kein elektronisches Gaspedal, insofern muss das bei deinem Modell nicht zwingend gleich sein.