BMW E38, irreparabel

cesa1882 · 28.04.2004, 19:13

mich nicht aus, die "Vorposter" werden wohl recht haben....

Technik: könnte auf eine Unwucht des Schwungrades (dann ist's immer da) und/oder des Wandlers hindeuten, da würd ich mal suchen

Tom

klaus1961 · 28.04.2004, 20:36

moja, nach 4 jahren wirds schwierig, ich wünsch dir jedenfalls viel glück

JB740 · 28.04.2004, 22:07

cesa ist mir zuvor gekommen, wollte ich auch ins gespräch bringen.

und was ist, wenn es ganz einfach und ergreifend eine unwucht der kurbelwelle ist???????????

gruss jürgen

IMANUEL sag was

[Bearbeitet am 28.4.2004 um 22:07 von JB740]

Micky · 28.04.2004, 22:11

...ich sehe Du hast einen 725 tds...Automatik nehme ich an....

...Du wirst lachen (oder auch nicht) meiner ist mit Hand Schaltung und macht das auch manchmal (3x pro Jahr)...meistens nach langer gleichmäßiger Fahrt.... die Drehzahl bleibt absolut gleichmäßig aber der Schaltknüppel vibriert "wie Sau" und der Motor schüttelt...nach etwas Gas geben beruhigt er sich dann wieder....

...ich habe bei mir auf die Motorlager / Getriebelager getippt.....oder das Zweimassenschwungrad....(hast Du aber nicht)....

grüsse

micky

[Bearbeitet am 28.4.2004 um 22:11 von Micky]

[Bearbeitet am 28.4.2004 um 22:25 von Micky]

CAM525tds · 16.06.2004, 15:04

Zitat:

Zitat von JB740

cesa ist mir zuvor gekommen, wollte ich auch ins gespräch bringen.

und was ist, wenn es ganz einfach und ergreifend eine unwucht der kurbelwelle ist???????????

gruss jürgen

IMANUEL sag was

[Bearbeitet am 28.4.2004 um 22:07 von JB740]

Genau daran habe ich auch als erstes gedacht als ich den Thread las.
Leider wird es wohl nicht ganz billig und eine Kurbelwelle selber wechseln wohl auch kein Zucker schlecken, aber wenn BMW die Kosten für die Reperaturen übernimmt, würde ichs darauf ankommen lassen...

Viel Glück

Lord Knut · 16.06.2004, 22:48

icfh habe 'mal in München nen 730d Probegefahren und der hatte dieselbe Macke, oder fast. Im Leerlauf dachte ich, ich sitz' auf'm Traktor. Beim Anfahren schüttelte er sich und im Rückwärtgang sprang er zunächst wie ein Bock. Aber wenn er dann rollte, war alles ruhig und Leistung schien auch da zu sein, auf der Autobahn dreht er problemlos und straff bis an die 200, wo ich dann verkehrsbedingt aufgehört habe. Also kein "fehlender" Zylinder, was ich zuerst dachte.
Bei genauerem Hinsehen bzw. Hören schien es mir, als würde die Drehzahl nicht ganz gleichmäßig sein und er schien von irgendwo Luft periodisch einzuziehen. Jedenfalls war so ein zischendes Geräusch zu bemerken und die Drehzahl änderte sich dabei (stieg??, weiß ich nicht mehr so genau). Und das wiederholte sich so gleichmäßig im Takt von evtl 2...3...4 Sekunden und der Motor schüttelte sich natürlich dabei mehr oder weniger.
Ich bot dem Freundlichen an, reparieren und dann kaufen, doch der Freundliche wollte erst kaufen (lassen) und dann reparieren; war mir aber zu heiß! Nach einigen Wochen war dann der Wagen weg, hat sich wohl jemand gefunden, der dachte, das gehöhrt sich so.

Die Motorlager halte ich weniger für verantwortlich, ein 6zyl. muß von sichaus ruhig laufen, ist doch kein Einzylinder Lanz Buldog!

Gruß Andreas

CAM525tds · 16.06.2004, 23:32

Die Motorlagerung ist nicht zu unterschätzen - ein weiters Manko ist gerade beim tds der untertourige Stadtverkehr und zusätzlich Kurzstrecke.
Die Motoren verrußen dann gerne und laufen nicht 100% rund...
Das ist aber durch eine längere Autobahnfahrt zu beheben...
In der Regel ist dieses Phänomen aber so gering, das man es wirklich nur im Stand bemerkt und nicht während der Fahrt - deshalb schließe ich das hier aus...

@Lord Knut
Bei dem 730 könnte ich mir sowas eher vorstellen, da man ja nicht weiß wie er bewegt wurde...

Allerdings weiß ich nicht wie die C-Rail Diesel allgemein auf Kurzstrecke und zusätzlich untertouriges Fahren reagieren...

knuffel · 16.06.2004, 23:56

Hi!

Beim Stadtverkehr,u.U. niedertourigem Fahren und beim starken Bremsen
kommt ziemlich viel Bewegung in den Antriebsstrang incl.Motor+Getriebe.
Dadurch kommt auch viel Bewegung in die Kabel,die zur Karosserie gehen
und auf dem Starng selbst liegen.
Unterstellt,ein Massekabel ist schlecht befestigt,oder korrodiert,würde
das einen Aussetzfehler im Bereich der Elektrik verursachen.
Wobei solche Symptome durchaus feststellbar wären.
Sichtbar ist dabei meist nichts und auch durch Bewegen der Massebänder/Kabel
nicht unbedingt heraufzuprovozieren.

Für mich "riechts" nach einem solchen Fehler.

Gruß
Knuffel

P.S.:
Ich hatte solche Erscheinungen mal durch einen defekten Crashsensor.
Der schaltete mir den Sprit ab.

Lord Knut · 17.06.2004, 00:13

aber warum läuft er dann auf der Bahn wieder gut?, Wackekontakte sollten auch dann (bei höherer Geschwindigkeit) "wackeln" (und nicht nur im Leerlauf)

Das mit dem Verrußen kennen Benziner auch, nach (vorsichtigem) Freibrennen auf de Autobahn laufen sie wieder wie neu.

... aber 'ne Lösung haben wir noch nicht;
. . . was passiert'n, wenn irgend ein Sensor die Leerlaufsteuerung stört, zuviel oder zuwenig Luft beimengt?? Das schnorchelnde Gräusch, was ich vernommen habe, bringt mich wieder 'drauf.
Sind die Kabel (Steckverbinder) alle mal kontrolliert worden (Korrosion, Kontaktgabe, Sensoren io) ?

Weis jemand, wie die Leerlaufsteurung funktioniert, gibts da'ne Bypass mit (defektem??) Regelventil?
Gruß Andreas

knuffel · 17.06.2004, 00:21

Zitat:

Zitat von Lord Knut

aber warum läuft er dann auf der Bahn wieder gut?, Wackekontakte sollten auch dann (bei höherer Geschwindigkeit) "wackeln" (und nicht nur im Leerlauf)

Gruß Andreas

Hi!
Auf der Bahn befindet sich der gesamte Strang in relativer Ruhe.
Erst bei Lastwechsel(Rückstellmomente) oder z.B.beim Bremsen
(Auto verzögert,aber Motor/Getriebeeinheit will "weiter" ) entstehen Verschiebungen,
die sich auf die Massebänder und Kabelbäume etwas umfangreicher auswirken.

Gruß
Knuffel