E65/745i Klopfgeräusche Klackern

zjawa · 18.01.2018, 21:26

Ich muss mich korrigieren, denn bei Außentemperaturen um 0°C tritt das Problem jedesmal auf, wenn das Fahrzeug ca. 1 Stunde steht. Sobald 80°C erreicht sind, dann ist es weg.

Die Membranen von der KGE habe ich nur gereinigt, denn sie sehen noch wie neu aus. Druckregelventile ? Wenn du die Membranen meinst, dann siehe oben, ansonsten weiß ich nicht welche gemeint sind.

Das Problem würde ich so beschreiben, wenn ich ganz leicht auf das Gaspedal drücke, dann beschleunigt er nur ganz ganz langsam. Sobald ich stärker auf das Gaspedal drücke, dann zieht der Wagen überhaupt nicht. Im Stand auf "P" komme ich nicht über 2000 Umdrehungen, als würde das Steuergerät irgendwie Falsche Werte bekommen, oder sowas.

Im Sommer hatte ich dieses Problem nicht.

Rush1291 · 18.01.2018, 21:46

Ja meinte die Membranen.
Eventuell mal die Steuerzeiten live anschauen. Hört sich nach nicht richtig funktionierender Valvetronic an.

Lence · 19.01.2018, 12:27

Da du ja ziemlich fit in der Sache bist, hast du wahrscheinlich die ganze Mechanik schon durch...

Ich würde an deiner Stelle noch die Motor-Adaptionswerte löschen. Ich weiss nicht ob es bei dir hilft, aber es ist einfach, kostet nichts und hat bei manchen schon wunder bewirkt.

Vorher muss du aber noch die Adaptionen im Backup-Speicher löschen. Sonst holt sich dein Steuergerät die gleichen Werte aus dem Backup wieder und es bringt nichts. Also erst RAM-Backup löschen, dann alle Adaptionen. Dann bekommt dein Steuergerät frische Werte von den Sensoren und berechnet die Adaptionen neu.

Wie genau das geht hat "zessi001" schon mal beschrieben. Schau dir seine Beiträge mal an. Da findest du alles.

zjawa · 19.01.2018, 13:24

Ja da kannst du Recht haben Lence, denn die Motorwerte habe ich direkt nach der Reparatur und noch vor dem ersten Start gelöscht, aber nicht die Werte im Ram Speicher.

"Der Fehlerspeicher ist leer", bzw. 2 Fehler vorh. Kennfeldthermostat und Zusatzwasserpumpe, sporadisch. Heute habe ich die beiden Stellmotoren abgesteckt, damit der Motor nur über die Drosselklappe gesteuert wird. Bei der Probefahrt lief der Motor merklich schlechter. Der Minimalhub der Exzenterwelle beträgt 0,3 MM.

Ich bin eher ein Mechanik-Mensch, mit Elektronik kenne ich mich wenig aus, deshalb würde ich mich freuen, wenn mir jemand über Teamviewer helfen würde beim auslesen/löschen/usw.

Wenn eine Betriebstemperatur von genau 80°C erreicht wird, ist wieder alles in Ordnung. Warum gerade bei genau 80°C ?

zjawa · 20.01.2018, 15:37

Hallo, folgendes habe ich festgestellt:

- Bei 85°C, Hub Einlass Bank1+Bank2 = 0,33 MM. Drosselklappe 4,71 %
- Bei 93°C, Hub Einlass Bank1+Bank2 = 0,26 MM. Drosselklappe 6,27 %.
- Bei 93°C nach 30 KM Fahrt: Hub Einlass Bank1+Bank2 = 9,43 MM.
Drosselklappe 1,96 %. Beim gasgeben bis ca. 2500 Umdr. im Stand
verändern sich diese Werte nur minimal.

Normalerweise müsste doch die Drosselklappe ganz offen stehen und die Valvetronic den Ventilhub steuern, oder irre ich mich ? Ich gehe davon aus, dass morgens direkt nach dem Start sowohl die Drosselklappe wie auch die VVT nur minimal offen sind, sodass wenn ich dann losfahren will, der Motor einfach keine Luft kriegt. Könnte meine Theorie stimmen ? Was kann das für Ursache haben ?

Fehler im System nach 2 Tagen Fahrt:

- 0027B8 - Differenzdrucksensor Saugrohr-Plausibilität
- 002772 - Tankentlüftungsventil
- 00279C - Thermostat Kennfeld
- 009C76 - Zusatzwasserpumpe
- 00279D - Elektrolüfter.

**peterpaul** · 20.01.2018, 16:01

Zitat:

Zitat von zjawa

...Ich gehe davon aus, dass morgens direkt nach dem Start sowohl die Drosselklappe .....

Das ist zu wenig.
Wissen ist angesagt - dann kann man spekulieren, was die Ursache sein könnte

zjawa · 20.01.2018, 16:10

Die ersten Werte waren ca. 10 Min. nach dem Motorstart und da kann man schon sehen, dass sowohl die Drosselklappe als auch die Ventile nur minimal offen sind. Der Leerlauf ist auch wunderbar ruhig.

550er · 20.01.2018, 16:12

@zjawa

Das hört such nach einem Falschluftproblem an. Hatten wir bei meinem Schwager seibem 750i auch. Nach Tausch diverser Dichtungen beider Bänke war das Problem behoben.

Es kam davor immer nach kurzer Motorlaufphase zu einem "Schlag" im Antriebstrang. Das Beobachten der Livewerte ergab dann, dass immer nach Auftreten des "Schlags" die VVT auf maximalen Ventilhub regelte. Ab und ab wurde der Fehler "0027B8 - Differenzdrucksensor Saugrohr-Plausibilität" abgelegt.

zjawa · 20.01.2018, 16:33

Aber wieso steht die Drosselklappe nicht offen ? Die ist ja permanent fast geschlossen, kommt höchstens auf 6-7%. Diese wurde mit Bremsenreiniger kurz gespült und auf Leichtgängigkeit geprüft, nichts klemmt usw.

**peterpaul** · 20.01.2018, 16:36

schau mal im WDS nach, wie die Drosselklappe angesteuert wird.
oder
vielleicht ist sie einfach mechanisch sehr / extrem schwergängig?

Die Drosselklappe kommt eigentlich NUR zum Einsatz, wenn die Ventilsteuerung nicht funktioniert.