Sie sind nicht angemeldet! Jetzt interner Link kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere interner Link Datenschutzerklärung.
  Start » Forum Impressum/Datenschutz | Site-Map
7-forum.com   ModelleForummein.7erService


Forumsfunktionen

BMW 7er, Modell E23
 Varianten
 Detail-Infos
 Interaktiv
- Anzeige -

Zurück   BMW 7er-Forum > BMW 7er Modelle > BMW 7er, Modell E23



Antwort
 
Thema teilen Themen-Optionen Ansicht
Alt 30.04.2015, 19:45   #11
osl jaap
street-legal racer
 
Benutzerbild von osl jaap
 
Registriert seit: 07.01.2004
Ort: Lelystad
Fahrzeug: 633 csi 1980 / Dacia Logan MCV LPG 2019/ Kawasaki zzr600
Standard

Ich hatte einmal einen kaputten sensor Dann dauerte es auch lange bis das oldruckkontrollicht aus ging
__________________
Ciao,

Osl Jaap
osl jaap ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.04.2015, 20:54   #12
e3tom
M30-Anbeter
 
Benutzerbild von e3tom
 
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
Standard

Von welchem Sensor sprichst Du ? Der Druckschalter im Kopf oder der Niveausensor in der Wanne ?

Zumindest in meinem Fall scheidet das ohnehin aus, da ich eine Druckmessung durchgeführt habe (und vorher den Druckschalter schonmal testweise erneuert). Einen Niveausensor hat mein 728i eh nicht, da der keine Check Control hat.
Der Niveauschalter hat im E23 m.W. sowieso keine Verbindung zur Öldrucklampe.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.04.2015, 21:50   #13
osl jaap
street-legal racer
 
Benutzerbild von osl jaap
 
Registriert seit: 07.01.2004
Ort: Lelystad
Fahrzeug: 633 csi 1980 / Dacia Logan MCV LPG 2019/ Kawasaki zzr600
Standard

@ E3Tom
Den druckschalter im kopf habe ich gemeint.
osl jaap ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.05.2015, 12:41   #14
USM17
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von USM17
 
Registriert seit: 04.05.2008
Ort: Wien
Fahrzeug: E23-735i 1979 + VW Sharan 2021
Standard

Hi,

den Druckschalter im Kopf habe ich bereits neu und beim Alten war es genauso!
Ich werde demnächst mal eine Öldruckmessung durchführen, momentan steht er ja noch in der Garage. Mal sehen was da rauskommt.



Viele Grüsse
Johannes
__________________
BMW E23 735i - aus Freude am Fahren
VW Sharan - for Business & Family
USM17 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.05.2015, 20:04   #15
e3tom
M30-Anbeter
 
Benutzerbild von e3tom
 
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
Standard

Update:

Ich habe jetzt am WE die Operation durchgeführt.
Die Pumpe hat eigentlich einen guten Eindruck gemacht (von der schwarzen Farbe abgesehen), die Entlüftungsbohrung war frei, die Maße in der Toleranz. Was mir nicht gefallen hat, was dass der Steuerkolben zum Klemmen neigte und zwar genau dann, wenn er die Überströmöffnung von der Druck zur Saugseite freigeben sollte. Damit liesse sich der übermässige Druck von bis zu 8 bar bei 3500 Touren erklären, die ich gemessen hatte.

Daher habe ich die gezeigte Pumpe vom Schlachtmotor eingebaut (nach Reinigung und Vermessung). Damit hat er ca 2.5 bar bei 3000. Die Pumpe ist also etwas schwächer auf der Brust als die andere, aber noch im Rahmen.

Leider ist das Problem mit der Öllampe geblieben. Nach Stand über Nacht braucht es ca. 4s bei LL-Drehzahl, bis die Lampe ausgeht.
Irgendwie läuft also die Steigleitung zum Kopf leer. Es gibt auch keinerlei Rücklaufsperren, weder in der Pumpe, noch im Filtergehäuse.


Jetzt weiss ich auch, dass meine LiMa neue Lagergummis braucht und
Rückenschmerzen von 2 Stunden Ölwannendichtung vom Block abkratzen gab's gratis ...
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.05.2015, 21:53   #16
3.0csi
Gleiter
 
Benutzerbild von 3.0csi
 
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
Standard

Rücklaufsperre: weder im Filter noch in der Steigleitung noch Pumpendruckseitig? Dann muss das Öl erst alles auffüllen. Wobei der Filter "hängt" ja im Gehäuse nach unten. Der wird nicht leerlaufen.

VG
Klaus
3.0csi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.05.2015, 23:52   #17
e3tom
M30-Anbeter
 
Benutzerbild von e3tom
 
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
Standard

Nein, ein Rücklaufsperrventil gibt es erst bei den stehenden Filtergehäusen ab E32/34. Der hängende Topf läuft sicher nicht leer, aber was sein kann, ist dass die Steigleitung zum Kopf hoch über ein Leck im Bypass-Ventil des Filtergehäuses zumindest teilweise leerläuft. Vielleicht sehe ich mir das nochmal an. Ist ja keine so 'ne Riesenaktion wie die Pumpe.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.05.2015, 00:41   #18
3.0csi
Gleiter
 
Benutzerbild von 3.0csi
 
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
Standard

@Johannes: Off topic Frage: Welche Farbe hat den Dein 7er? Ist das ein rotmetallic oder das Topasbraunmetallic? Mein Vater hatte einen 733i in Topasbraun. Sorry für die Themenverfehlung: ja

VG
Klaus
3.0csi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.05.2015, 10:50   #19
e3tom
M30-Anbeter
 
Benutzerbild von e3tom
 
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
Standard

Topas gab es am 80er Modell nicht mehr. Es wird sich wohl eher um 155 Karneolrot-met. handeln
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.05.2015, 21:48   #20
USM17
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von USM17
 
Registriert seit: 04.05.2008
Ort: Wien
Fahrzeug: E23-735i 1979 + VW Sharan 2021
Standard

Hallo,

Ja, meiner ist in Karneolrot Metallic.
Schade das deine Pumpentauschaktion nicht den gewünschten Erfolg brachte.
Ist es eigentlich auf Dauer schlecht wenn die Pumpe so hohen Druck liefert?
Der hängende Filter läuft bestimmt nicht leer, aber ich denke schon dass es die Steigleitung ist, die bei uns leerläuft. Da muss doch noch irgendwo ein Ventil im Filtersockel sein, oder?

Viele Grüße
Johannes
USM17 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort


Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
 
Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Gehe zu

Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
Gas-Antrieb: Prins VSI braucht lange zum Umschalten. 740i FL dashane BMW 7er, Modell E38 6 17.07.2012 14:18
Motorraum: Anlasser wechseln beim V8. Wie lange braucht man? Holger-ZX12 BMW 7er, Modell E32 7 06.05.2011 16:16
Motorraum: Leerlaufverhalten beim Kaltstart....... jak BMW 7er, Modell E32 17 05.05.2011 20:11
Getriebe: Rückwärtsgang braucht zu lange ?! PS-Monster-- BMW 7er, Modell E32 3 23.11.2008 22:57
730i Autmatik braucht lange bis R geht. MegaIceman BMW 7er, Modell E32 25 07.04.2005 22:17


SiebenPunktSieben - das siebte 7er-Jahrestreffen - jetzt den Foto-Bericht anschauen!
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 10:25 Uhr.

7-forum.com Forum Version 6 powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Mit der Nutzung des Forums erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden.
 

 
www.7-forum.com · Alle Rechte vorbehalten · Dies ist kein Forum der BMW Group