Motorraum Öldruckkontrolleuchte braucht lange beim Kaltstart

3.0csi · 26.05.2015, 20:41

Hallo,

gibt's da nix von BMW? Die Scheibe muss ja in Härte (Weichheit), Passform und Beständigkeit passen. Soll sich ja nicht auflösen

VG
Klaus

USM17 · 26.05.2015, 21:45

Hallo,

danke für die "Nachforschungen" e3tom!

Ich denke du hast das Problem unserer leerlaufenden Ölsäule gefunden.

Mir hat übrigens so ein veritabler Hinterhofpfuscher bei einem früheren Ölwechsel das Filtergehäuse im oberen Teil beschädigt. Wurde offenbar verkantet angesetzt und dann die Schraube ordentlich angeknallt wodurch der oben im Gehäuse eingepunktete Ringe stark deformiert und die große Gummidichtung fast durchgezwackt wurde... So ein Affe.

Zum Glück ist es dicht da der Außenrand, der die eigentliche Dichtwirkung übernimmt, unbeschädigt blieb, aber geärgert hat es mich trotzdem als ich das voriges Jahr so vorgefunden hatte. Ich weiß schon warum ich mittlerweile fast alles selber mache.

Viele Grüße
Johannes

3.0csi · 26.05.2015, 22:26

Zitat:

Zitat von USM17

Hallo,
Ich weiß schon warum ich mittlerweile fast alles selber mache.

Da ist viel Wahres dran...

VG
Klaus

PS: bei meinen beiden 7ern geht die Öldrucklampe quasi sofort aus.

e3tom · 27.05.2015, 10:03

Zitat:

Zitat von 3.0csi

Hallo,

gibt's da nix von BMW?

Doch, den ganzen Filterkopf 11 42 1 716 584 für ca. 120€

Zitat:

Zitat von 3.0csi

Die Scheibe muss ja in Härte (Weichheit), Passform und Beständigkeit passen. Soll sich ja nicht auflösen

Ich denke, ein Standard NBR Scheibchen wird's tun. Viel kann nicht passieren. Wenn er sich auflöst, bleibt er im Filter hängen.

Der Vollständigkeit halber:
Der Filterkopf mit dem Rücklaufsperrventil ist im Guss mit 'PLC 4' oberhalb des 'Purolator' Schriftzugs gekennzeichnet. Der ohne hat das nicht. Die eingegossene Sachnummer 1 266 545 ist aber dieselbe. Soviel zur Aussagekraft dieser Nummern.

Die Geschichte mit den zerdrückten Filterglocken und Dichtungen war vor Zeiten des E23, also am E3/9/12 bis ca '76 noch viel schlimmer, da das davor verwendete Filtergehäuse von unten durch die Glocke zu verschrauben war. Da hatten die Mechs immer besonders gute Laune, wenn sie da bei mussten ...
Und in der Anfangszeit der neuen Alu-Filtergehäuse gab es reihenweise gerissene Glocken, weil die Mechs die Schraube zu fest gedreht haben (gibt's ne SI dazu). Die Alte Glocke war aus Stahl und deutlich massiver.

Diese 'je fester desto dicht' Attitüde ist mit einer der Gründe für die Erfindung der Metallträgerdichtungen an Ölwannen etc. ... aber ich schweife ab ...

Und Pfuscher gibt's überall, die schaffen es auch eine Anschraubpatrone schief draufzudrehen und dann mit dem Schlüssel so anzuknallen, bis (bestenfalls) der Dichtring sitzt.

LukasRgb · 02.06.2015, 13:17

Ich hab gerade meinen auch mal auseinander genommen. Ich habe das Filtergehäuse mit der endnummer 545, also eins mit Rücklaufsperrventil.

Nur ist bei mir keins im Kopf.
Gussdatum ist 82.

Entweder es ist mal beim Filterwechsel mit rausgefallen beim Vorbesitzer, oder es ist hier nur vorbereitet.

3.0csi · 03.06.2015, 00:20

Hallo,

interessant. Hattest Du ein Problem mit dem Öldruckaufbau (weil ja das Ventil nicht da ist und die Steigleitung auslaufen kann).

VG
Klaus

LukasRgb · 03.06.2015, 08:25

Ja, die bekannten 4 sekunden (ca.).

Ich hatte zwar das gefühl dass es nach dem ölwechsel kürzer ist, hab ihn dannach aber nur 1x mal angelassen und kann das noch nicht beurteilen

e3tom · 03.06.2015, 10:08

Zitat:

Zitat von LukasRgb

Ich habe das Filtergehäuse mit der endnummer 545, also eins mit Rücklaufsperrventil.

Ich hatte doch oben schon erläutert, dass die Nummer keine Aussagekraft hat, ob da nun ein RLV drin ist oder nicht. Diese Nummer ist die Sachnummer (Rohteilenummer) des Gussteils und sagt nichts über die Endbearbeitung bzw. Ventilbestückung aus.

Hat dein Filterkopf das PLC4 drauf ?

82 war die Umstellung, daher wäre es plausibel, dass das Gussteil schon für die Aufnahme des zweistöckigen Ventils vorgesehen ist, aber noch nur das Bypass eingebaut ist.

Alle E23 Fahrer sind nun aufgefordert, ihre Filterköpfe dahingehend zu untersuchen ;-). Man muss den ja nicht abbauen, mit einem Spiegel kann man das ja auch sehen, wenn die Glocke abgeschraubt ist.

3.0csi · 03.06.2015, 10:22

Hallo,

ich würde jedenfalls meinen, so ein Ventil gehört unbedingt rein. Selbst wenn der Motor bisher gut damit klarkam, so ist es doch wichtig im "Kopf frühzeitig Öl zu haben"

Sowie Tom schrieb, sollten sich alle E23 Fahrer (und auch alle die einen noch älteren M30 Motor verbaut haben) deren Öldruck nicht "sofort" da ist, sich das ansehen und ggbfs. nachrüsten.

VG
Klaus

LukasRgb · 03.06.2015, 10:29

e3Tom, ja, PLC4 und Purolator.

Ein gebrauchtes Teil macht da leider auch wenig Sinn, ausser man findet eine Möglichkeit passende, Öl und Hitzebeständige ersatzdichtringe herzustellen bzw zu beziehen.

Ich hab leider kein Musterteil, sonst würde ich mal aus nem passendem Material 20 stück mit nem Locheisen rausklopfen..