BMW 7er, Modell E32 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
21.11.2005, 10:04
|
#1
|
Mitglied
Registriert seit: 04.03.2005
Ort: Hohenstein-Ernstthal
Fahrzeug: E38-740i (06.99)
|
EML Lampe leuchtet wenn er über 8Stunden steht
Hallo Leutz!!
Ich habe jetzt das Problem, dass wenn mein 750il länger steht beim Anlassen die EML Lampe leuchtet.
Ich muss ihn dann mehrmals ausschalten und wieder Anlassen, irgendwann läuft er dann ohne Fehler.
Wenn ich gefahren bin gibt es dann das Problem nicht mehr, erst wenn er wieder länger steht so zirka über 8Stunden.
Er zeigt mir auch nicht an dass er im Notprogramm läuft, er hat aber keine leistung wenn die EML an ist.
Wer kann mir Tips geben, das Auto war auch erst in der Werkstatt zum Überholen (Motor Abdichten, simmerring und so kleinigkeiten) der Fehler ist auch kurze Zeit später aufgetreten.
Bitte um Hilfe!!!!!!
Dank im voraus1
|
|
|
21.11.2005, 10:26
|
#2
|
Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
|
Batterie testen und Lichtmaschine testen.
Ich nehme an, ist zu wenig Saft da.
|
|
|
21.11.2005, 10:29
|
#3
|
Mitglied
Registriert seit: 04.03.2005
Ort: Hohenstein-Ernstthal
Fahrzeug: E38-740i (06.99)
|
Danke Erich!
Aber die Batterie und Lichtmaschiene ist i.o. und teilweise wurde vor 3/4 Jahr erst erneuert. Muss irgend etwas anderes sein.
|
|
|
21.11.2005, 10:53
|
#4
|
Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
|
3/4 Jahr ist lange her.
Warum ueberprufst Du das nicht erst einmal bzw wie sind die Werte?
Dann kann man ja weiter schauen.
Und dann geht es so weiter:
Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32
Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:
- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häufig Fehlerursachen wie defekte
Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.
- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische
Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.
Kurzinfo zur EML:
Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die
Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber,
wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für
Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit
dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und
ausführt.
Cockpit reparieren:
Sollte im Cockpit keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein
Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt
werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann
nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen.
Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen
Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt
man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der
Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am
gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!
Fertig!
- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe
funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das
Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so
sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug
vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!
- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man
sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier
etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)
- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank
laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im
Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf
eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!
- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den
Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich
runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf
die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!
|
|
|
22.11.2005, 13:54
|
#5
|
Mitglied
Registriert seit: 04.03.2005
Ort: Hohenstein-Ernstthal
Fahrzeug: E38-740i (06.99)
|
Danke Erich habe Batterie heute früh gemessen alles i.o. die Werte sind sogar etwas darüber also wie neu.
Habe aber bei laufenden Motor festgestellt, dass wenn ich den linken LMM abziehe der Motor fast ausgeht und sich dann fängt (also normal), aber wenn ich den rechten LMM abziehe passiert gar nix, also tipe ich auf den LMM oder was würdet ihr sagen????
Gruss Ronny
|
|
|
22.11.2005, 14:12
|
#6
|
Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
|
LMM von einer auf die andere Seite wechseln und wieder Testen.
Das geht schnell.
Kannst auch mal mit der Hand an den Kat halten, ob einer warm wird und der andere nicht.
|
|
|
22.11.2005, 17:07
|
#7
|
Mitglied
Registriert seit: 04.03.2005
Ort: Hohenstein-Ernstthal
Fahrzeug: E38-740i (06.99)
|
Also habe die LMM's getauscht aber wenn ich die rechte Seite abziehe passiert nichts, aber es sind beide Kat's warm.
Also an dem LMM liegt es also nicht.
Ich tipe Jetzt auf die rechte Lamda, das die falsche Werte bringt oder gar keine.
Fahre morgen zum freundlichem Fehlerspeicher auslesen lassen, mal sehen was der Sagt.
|
|
|
22.11.2005, 19:29
|
#8
|
Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
|
Hallo,
die elektrischen Drosselklappen "verkleben" = verharzen auch ganz gerne.
Dieses Problem hatte ich zumindest, je kälter umso schlimmer.
Dummerweise habe ich damals sehr viel Ballistol reingesprüht...
Das lief/kroch dann ins Gehäuse & dann ging kaum noch was da Läufer etc. verschmiert waren.
Letztendlich habe ich die DroKlas getauscht da das Gehäuse selbiger mit
EINWEGSCHRAUBEN zugeschraubt waren.
MfG,
Tyler
|
|
|
23.11.2005, 10:04
|
#9
|
Mitglied
Registriert seit: 04.03.2005
Ort: Hohenstein-Ernstthal
Fahrzeug: E38-740i (06.99)
|
Also mein Verdacht hat sich bestätigt, es ist die linke Lamdasonde, reparatur wird auf Garantie gemacht, da ich im Juli erst beide ersetzen habe lassen.
Fehlerspeicher bestätigte meine Vermutung.
Also vielen Dank an alle für die Hilfe, erich voran wie immer .
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Themen-Optionen |
|
Ansicht |
Linear-Darstellung
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|