Zu allererst mal ein dickes Lob an die Leute die für massige Inhalte in diesem Forum gesorgt haben, aus denen man bei ein wenig Verständnis für die Sache Zug um Zug ein Stück weiter kommt und nicht ganz planlos an die Karre geht.
Ich betreibe selbst ein Forum mit etwa 4.000 Usern über das Thema Supermoto und möchte auch ein DANKE an die Betreiber loswerden! Ich weiß, dass das viel Arbeit ist, die ab und an mal gewertschätzt werden muss, damit der Spaß erhalten bleibt.
DOCH NUN WIEDER ZUM THEMA:
Heute Vormittag fand ich im Keller einen Spannungsmesser und beschloss mich ans Werk zu machen.
-Zuerst Sitzbank weg und die nahezu tote Batterie messen. 11,82 V
-kurz überlegt und dann zum Startversuch überwunden
-7er startet trotz sehr zähem Anlasser
-die Kiste etwa 10 Minuten warm laufen gelassen
-Messung an der Batterie bei laufendem Motor ergab 12,82 V
-Messung am Pol im Motorraum ergab 12,87 V
-Messung an der Lichtmaschine ergab 14,9 V
-Kurz geschaut, zwei Kabel zwischen Lichtmaschine und Pol
-Also, Messung am Magnetschalter... ergab 12,87 V
-das Ganze mehrfach kontrolliert und es blieb dabei
-MEIN persönliches ERGO - Kabel zwischen LiMa und Magnetschalter erneuern
Jetzt habe ich die Batterie erst einmal zum Laden gebracht und werde mich morgen Vormittag auf den Weg in die Werkstatt begeben um das Phänomen vom Fachmann bestätigen zu lassen und ein neues Kabel zu bauen.
Nach 20 Minuten Leerlauf, bei denen lediglich die Heizung lief hatte die Batterie sich auf 12,02 Volt aufgebaut. Mit diesem Bild kann ich mir gut vorstellen, dass sich bei Last und Trallala die Batterie über zwei Wochen hinweg hält bis sie dann endlich in den kritischen Bereich kommt. Übrigens, höhere Drehzahl hat die Werte hinter der LiMa nicht beeinflusst.
Was meint Ihr?