....und immer wieder der Kaltlauf!

[Landei]

Es kann das Problem auftreten das bedingt durch ausreizen der Ölwechselintervalle und Kurzstreckenfahrten die Hydrostössel Schaden nehmen und im Kaltstart zu Verbrennungsaussetzern führen.
Diese zeigen sich im Warmlauf bis zum verlassen des blauen Bereichs der KW Anzeige.
Ist es arg liegen dann entsprechende dem Zylinder zugeordnete Fehler im Speicher, die MKL kann auch aktiviert werden.
Meine Kenntnisse resultieren aus der Recherche im E39-Forum da ich selbst einen M52TUB28 mit diesem Problem hatte.
Das Problem fällt nur auf wenn man den Wagen nach Kaltstart laufen lässt, im Fahrbetrieb fällt es nicht wirklich auf.
Bei Mario ist dieses Problem laut Fehlerspeicher und Kaltlaufaudiofile nicht vorhanden, eher ist hier das Problem in der überholten Vanoseinheit zu suchen, die Vermutung liegt in einer beschädigten Lauffläche des Vanosauslasskolbens.
Mario hat noch die in dem Motor zuvor verbaute Vanos und Beisanringe, eine Überholung dieser und ein Einbau im nächsten Jahr kann ich mir nach dem sehr netten Erstkontakt durchaus vorstellen.

[falkili]

Dank für Info

[Haschra]

Zitat von Landei

Es kann das Problem auftreten das bedingt durch ausreizen der Ölwechselintervalle und Kurzstreckenfahrten die Hydrostössel Schaden nehmen und im Kaltstart zu Verbrennungsaussetzern führen.

Sind die Hydros dann zu locker oder zu fest ?

M f G

[Landei]

Zu fest, hier auch mal ein ganzes Thema dazu.
 https://www.e39-forum.de/index.php?t...06#post1475106
Der Ray ist hier ja auch bekannt.

[Mario E71]

Ich bin noch immer nicht so richtig glücklich, alle meine BMW 6. Zylinder liefen ruhiger.

Ich habe die letzten Wochen gefühlt das gesamte E38 Forum quer gelesen, weil ich mich mit dem Ist-Zustand nicht abgeben will.
Das jetzt alles Mögliche geprüft wurde und es keine Fehler im FS gibt habe ja ich bereits berichtet und dann finde ich heute einen Bericht zu einem Ansaugrüssel der Ölpumpe welcher durch einen kleinen Riss "Nebenluft" produzieren soll bzw. dadurch die Ölpumpe nicht vom Start weg 4. bar sondern, wie am Referenzfahrzeug, nur 2. bar aufgebaut hat.
Das führte dazu, daß die Vanos und Hydros nicht direkt vom Start an voll arbeiten können und ist nach dem Tausch weg.

Es wird auch davon berichtet, daß die Öllampe seit der Reparatur direkt, quasi noch beim Drehen des Anlassers, ausgeht und nicht erst kurz danach!
Genau das klingt nach meinem Problem!
Ich habe heute nochmal genau darauf geachtet: Die Öllampe geht bei meinem M52TU28 aus 07/2000 erst kurz nach dem Start aus, wenn der Motor bereits am Laufen ist.

Es wird auch davon berichtet das der Riss recht weit unten ist und man es mit etwas mehr Öl, in der Ölwanne, kaschieren kann.
Nun weiß man aber ja, daß zu viel Öl genauso schlecht sein kann, wie zu wenig!

Kennt jemand von euch das Problem und hat diese evtl. sogar gelöst?
Hat das mal einer auch wirklich ganz banal mit "etwas" mehr Öl los können?

Vielen Dank, für Hinweise!