Motor ruckelt, Schwarzer Qualm

**TRANSPORTER** · 10.04.2018, 20:27

Zitat:

Zitat von Michael36

...Kannst du die 8 Injektoren instandsetzen? Schreib mir doch mal eine PN

PN/u2u folgt ...

gruss

Michael36 · 18.04.2018, 18:29

UPDATE:

- Dieselfilter getauscht
- Mengenregelventil getauscht
- 2 Injektoren getauscht

Ergebnis:

Raildruck zu niedrig.

Erkenntnisse:

Bei abbegauten Zustand des MRV strömt Diesel raus wie aus einem Gartenschlauch. Ergo auf der Niederdruckseite ist alles ok.

Startverhalten:

Raildruck Soll 300 ... ist bei Motor aus 4 beim starten 105 bar

weitere Injektoren tauschen oder ist es die Pumpe ?

Wenn es die Pumpe ist, weiß jemand wo ich die im Austausch herbekomme oder TRANSPORTER kannst du die Instand setzen?

EIn Injektor heute mit der Düsen nach außen eingebaut, beim Motorstand wird kein Diesel zerstäubt es kam ein Dieseltröpfchen lediglich raus.

Im Tis steht, man soll beim abarbeiten des Plan bei zu niedrigen Raisdruck die Nockenwellensensoren prüfen. Ich habe keine gefunden. Wo sollen die verbaut sein und wie kann man die prüfen ?

Wer kann helfen ? Bin langsam mit den Lataien am Ende.

Ich sehe schon, ich brauche hier gar nicht zu fragen. Ende der Ferndiagnose.

Michael36 · 05.05.2018, 22:25

Continue...

Laut T*S Nockenwellensensor (M67 linke Zyl. Bank hinten) abgesteckt - Sensor i.O.

Mengenrücklauftest nochmal gemacht. Ergebnis: Beide hinten Injektoren (Zyl. 4 und 8) haben geringen Rücklauf. Evident ist, dass der Mengenrücklauf for 6 Monaten bei beiden Injektoren einen sehr hohen Rücklauf hatten. Weiterhin stehen beide Injektoren in Diesel und Öl und schauen angebrannt aus.

Erwähnenswert für alle Dieselfahrer ist, was die Rücklaufmenge der Injektoren abgeht, das Neue Injektoren KEINE Rücklaufmenge haben. Ich habe zwei Neue verbaut und man kann schön sehen, wie die alten Injektoren einen richtigen Rückfluss haben, wie ein kleiner Gartenschlauch.

Zu meinem Fall:

Wird der Motor mit Bremsenreiniger gestartet (keine Kommentare bitte), wird der RD aufgebaut und kann im Leerlauf nicht vollständig gehalten werden. (Soll 300 - ist 250) und es es qualmt hinten gräulich raus, wobei der Qualm mit der Drehzahl zunimmt.

Ich gehe stark davon aus dass vorgenannte beiden Injektoren (mindestens) getauscht werden müssen. Ich werde jedoch nach und nach alle 8 Injektoren erneuern.

Zwei Injektoren "tropfen durch", wodurch der RD nicht aufgebaut werden kann beim starten und folgerichtig ein Qualmen verursachen, da unverbrannter Kraftstoff. Das klappern der Verbrennung kann man unregelmäßig hören.

Jetzt bleibt noch immer meine Preisfrage:

Adaptionswere der DDE löschen. In In*a gibt es keine Funktion dafür. Manuel in Tool*2 angestossen, wird "ECU FUNCTION NOT SUPPORTED" ausgeworfen. Guter Rat ist nun teuer.

Ich habe versucht mit "byte_1; byte_2 .... byte_8" das ganze anzustossen. Wo liegt der Fehler ?

Ich werde versuchen die Software beider DDE MSTG mit WinK*P zu erneuern (schon mal gemacht, alles Tutti)

Folglich müssten die adaptionswerte auch zurückgesetzt werden - oder?

Ich gehe stark davon aus, dass niemand hier helfen kann, was meine Fragestellung angeht, oder bewusst Infos nicht rausgeben wird.

Wie man die VIN in den ECUs ändert, weiß ich, was zeigt, dass ich kein Angänger bin.

Michael36 · 06.05.2018, 00:51

https://picload.org/view/dodpgcow/inj1.jpg.html

https://picload.org/view/dodpgclr/inj2.jpg.html

Injektoren Zyl. 4 und 8 saumieserabel

Rücklaufmengen Test

1. Bank

https://picload.org/view/dodpgclw/linkebank.jpg.html
2. Bank

https://picload.org/view/dodpgccr/rechtebank.jpg.html ( 2 neue Injektoren) daher kein Rücklauf, so muss dass im ideal Fall aussehen (Neuzustand, kein bis kaum Rückflussmenge)

Insgesammt stimmt die Aussage von Transporter: die Injektoren kann man alle autauschen, 2 tropen durch, alle anderen haben eine viel zu hohe Rücklaufmenge. 25 ml in 7-10 sekunden.

**TRANSPORTER** · 06.05.2018, 22:47

das Lauf/VerbrennungsVerhalten des Motors wird sich kaum bis gar nicht veraendern,
wenn nicht alle Injektoren annaehernd ein gleiches/gutes niveau haben.
die dde bezieht sich immer auf den schlechtesten Injektor zur einspritztaktung.
auf den bildern ist zu sehen, dass abgase in die Schaechte gedrueckt werden.

gruss

Michael36 · 07.05.2018, 18:23

Danke für dein Antwort Transporter.

Ja, da hast du Recht mit dem was du sagst. Ich werde alle Injektoren erneuern.

Das die Abgase in Zyl. 4+8 i.d. Schacht gedrückt wurden, sollte an der Kupferdichtung liegen. Bei 320 tkm Lfl. kann sowas schon mal passieren. Sch**, dass solche defekte immer nur dann kommen, wenn man nicht mit rechnet ;-)

Wieso kann man die adaptionswerte beim M67 nicht löschen? Im WD* steht immer (adap. Werte zurücksetzen (ohne M67)). Auch gibt es bei dem Motor keine Drehungleichförmigkeit, wie beim 730D. Verstehe ich nicht ganz. Dafür gibt es 2 DDE, wobei Master die Zyl. 1,4,6,7 und Slave 2,3,5,8 Steuern (hat wohl mit der "Zündfolge" vllt. zutun?)

Letzte Profifrage an Dich Transporter, weshalb orientieren sich alle Injektoren an dem schlechtesten Injektor? Liegt das an der Undichtigkeit / Leckölmenge, weil ein Injektor dann ein geringeres Potential hat?

Ich verstehe nur noch immer nicht wieso der Wagen grau qualmt. Wegen dem Raildruck? Oder weil - wie ich meine, Injektoren der Zyl. 4+8 i.d. Brennraum nachtropfen? Denn, vor 6 Monaten hatten die einen riesen Rücklaufmenge, und nun die geringste von alle (außer den neu getauschten Injektoren) Ich habe bissl Angst dass in Zyl 4+8 ein Loch im Kolben ist. Mit dem Endoskop von (Bosch) konnte ich i.d. Injektorschächte nicht reingucken, weil die Düsen einfach zu klein von der Bohrung her sind, um sich die Brennräume ansehen zu können.

Danke noch mal für dein Antwort Transporter. An alle anderen die hier mitlesen: nimmt es mir nicht übel, dass ich sagte, dass ich hier wahrscheinlich keine Antwort auf meine Fragen bekommen werde. Das ist nichts gegen Euch, aber ist besser keine Antworten, als dass wie in anderen Foren Leute daher kommen und Müll schreiben. Also danke an Euch allen.

**TRANSPORTER** · 07.05.2018, 19:48

Zitat:

Zitat von Michael36

... weshalb orientieren sich alle Injektoren an dem schlechtesten Injektor?

---> damit werden die mit besseren werten geschuetzt.
waere es anders herum, dass der beste wert, bzw. ein besserer als der schlechteste zur bemessung genutzt wird,
wuerden die Injektoren mit schlechteren werten ueberbeansprucht
und wuerden defektiert werden, unter umstaenden sogar Motorschaden.

das er hinten Qualmt, kann auch mit der Abgasanlage zu tun haben.
Die Kruemmer sind in der Regel ab ca. 80.000km verzogen und undicht,
demzufolge stimmt das System nicht mehr.
das System basiert aus ABGAS-Turbolader

.

das der Motor abgase in die Schaechte drueckt, muss nicht unbedingt mit dem FlamschutzDichtring zu tun haben.
Meiner Erfahrung nach ist es das Ergebnis von Gefrexxe am CRS (Injektorschacht),
da hilft auch kein neuer Dichtring, eher aufarbeiten des Schachtes.
wenn Der Injektorsitz sehr gut ist, wuerde es nie dazu kommen, dass er am Ring durchdrueckt.

gruss

Michael36 · 08.05.2018, 02:08

Es ist ja kein bischen qualmen, es ist eine riesen Graue Wolke die hinten die Nachbarschaft einnebelt. Das ist ja auch erst gekommen, seitdem der Wagen nicht mehr anspringt.

Das ganze stinkt, wie ein Kohlegrill, wenn man im Sommer mal daheim Würstchen grillt.

**TRANSPORTER** · 08.05.2018, 09:17

Zitat:

Zitat von Michael36

es ist eine riesen Graue Wolke die hinten die Nachbarschaft einnebelt. Das ist ja auch erst gekommen, seitdem der Wagen nicht mehr anspringt.

dann liegt die Vermutung nahe,
dass er kompressionsverlust hat und er motoroel verbrennt.

A - ueber ZylinderWand
B - Loch im Kolben durch defekten (tropfenden) injektor
c - beides ---> A und B

gruss

Forty-Eighter · 08.05.2018, 10:44

Hallo Michel,

vllt. können wir mal telefonieren und alles durchsprechen, nur mit schreiben wird es langsam zu komplex.

Was deine Fragestellung bzgl. der DDEs angeht: Viele Funktion von den BMW Standard Tools sind leider für den M67 nicht verfügbar, Abhilfe schafft hier nur, wie du bereits erkannt hast, ein Update oder Reflash via WINKFP o. ISTA/P.

Zu den Injektoren: Die selektive Mengenkorrektur bzw. Korrekturfaktor der Injektoren hast du per INPA in das DDE codiert, oder?

Mit den Injektoren hast du Recht - das kommt tatsächlich von den Dichtringen und den verunreinigten Dichtsitzen der Injektorschächten, war bei meinem auch so (350.000 km).

Bevor du alle Injektoren tauschst kann ich dir eine Reinigung empfehlen, gerne kann ich dir per PN beschreiben wie das funktioniert.