Motorraum: 740iL US Version von 99. Leistungsprobleme

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Moin ihr Lieben,

einige kennen mich bestimmt noch: 2013 habe ich den o.a. BMW nach einem Brandschaden wieder zum Leben erweckt.
Erneuert wurde damals:
- Motorkabelbaum, Teile vom Getriebekabelbaum, Teile von der Beleuchtungskabelanlage
- Einspritzdüsen
- DME (gebraucht aus den USA)
- viele Kleinteile

Seinerzeit hat der Wagen IMMER folgenden Fehler: ab 3000 1/min geht der Motor bei Leistungsabgabe in Störung, d.h. bei max 180km/h ist Schluss.

In der Zwischenzeit hat er zusätzl. eine Gasanlage erhalten. Mit oder ohne diese IMMER dasselbe Störungsbild

Ein besonderer Fehler tauchtaber IMMER wieder auf: -39Grad Kühlwassertemperatur. Den Sensor sowie das Thermostat habe ich bereits zweimal getauscht. Der LMM ist es auch nicht. Den habe ich gegen einen neuen getauscht, gefahren, IMMER wieder derselbe Fehler.

Im September 2014 habe ich die Fuhre abgemeldet, im Februar 2015 zu einem Schrauberkumpel gefahren. Aus Zeitgründen hat er für mich beide Vanoseinheiten und die Magnetventile getauscht.

Jetzt im August habe ich den Bock wieder angemeldet. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen, die Störung, wie bisher bleibt. Wir haben sogar bei laufenden Motor den Sensor für Kühlwasser abgesteckt, in Annahme das der Motor den Wert interpoliert, d.h. auf eine eigene Sensorkennlinie abfährt.

Nix! Es bleibt wie gehabt: Leistung wie ein 60PS Golf II :(

Zuallerletzt habe ich die nun die zwei vorderen Abgasregelsonden (Lambdasonden!) erneuert. Die hinteren Monitorsonden nicht!

der Bock läuft zu 10% besser: bessere Gasanahme, besseres Startverhalten, aber...der Spritverbrauch steigt um 2 Liter auf 100.

So,..um der ganzen Story den letzten Schliff zu geben, habe ich mir wieder ein gebrauchtes Motorsteuergerät (DME) bestellt, ich lass die EWS abgleichen und versuch erneut mein GLÜCK!!!

Kann doch nicht sein, und wir denken da sitzt der Fehler (kaputte DME!), das alle gebrauchten Steuergeräte (in dieser Situation schon drei (das erste hatte den Brandschaden - das Auto startete gar nicht, das zweite aus den USA), auf dieser Welt kaputt sind

Wenn der Sensor vom Kühlwasser eine Macke hat, ich aber das Kabel abziehe, muss er doch auf den in der DME interpolierten Wert TROTZDEM laufen....was er nicht tut - ergo - liegt es an der DME?!

Überzeugt mich bitte mit eurer fachlichen Meinung! Ich bin am Ende

In diesem Sinne ( ich möcht den Dicken nicht abgeben - der hat doch erst 77815km runter!!)

H I L F E

Grüße , Reiner

[W6_Worker]

-39 Grad Kühlwassertemperatur bringt er soweit ich mich erinnere auch
wenn das Kabel vom Temperaturfühler abgezogen wird.
Interpoliert wird da nix.
Prüfe mal das Kabel auf Unterbrechung.

Allerdings kann ich mir auch nicht vorstellen, dass er dadurch so massive Leistungseinbußen hat. Er läuft eigentlich nur fetter weil er von einem kalten Motor ausgeht.
Die Frage ist, ob er dann überhaupt in Lambda Regelung geht...

Prüfe erstmal das Kabel.

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klingt vielversprechend!

Gibt es oder hat jemand eine Kabelplan für dieses Auto zur Verfügung? Wäre meiner Sache sehr dienlich

[MM62B44]

Schaust du hier  WDS BMW Wiring Diagram System - Model Selection

Anmerkung neueres Java verhindert das
Laden. Sicherheitseinstellungen

[PacificDigital]

weitere Anmerkung: wenn man ein 64-Bit-System hat (Win 7/64-8/64-10/64) dann muß man ZUSÄTZLICH die 32-Bit-Version installieren... ansonsten heißt es "Plugin fehlt"
Beim Problem wären auch die Kat's zu prüfen

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Danke und

die Kats vorne sind raus( dieser Ami hat 4!). Die hinteren sind sauber - endoskopisch getestet

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habe die vier einzelnen Kabel durch geklingelt. Zwei verschwinden im Stecker zum MSG und zwei hinten an einen weissen Stecker.

Alle vier haben Durchgang - also kein Kabelbruch!

[W6_Worker]

Also wenn Steuergerät, Sensor und Kabel i.O. sind dann kann es nur ein Softwareproblem sein
Ist die US Version vielleicht anders programmiert so dass es mit I..A Probleme beim Auslesen gibt?

Gehen die Lambdas in Regelung?

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die Lambdas müssen regeln. Zum einen kann ich sieh in I**a sehen und zweitens: wie hätt ich denn sonst die AU bestehen können?

Was könnte ich an den vier Adern messen? PIN1+Pin2 gehen ja in die DME...da sollte doch 1-12 Volt anliegen weil NTC Element. bei 20° Motortemperatur sollen ca. 6kOhm Aber kann ich

Pin3+4 gehen in die Klimaautomatik, so wie ich es gelernt habe...

Ist das so oder so meßbar? imho denke ich, wenn ich gar nichts messe im laufenden Betrieb dann is das Steuergerät definitiv hin.

Das nächste 'gebrauchte' Steuergerät das ich bestellt habe kommt auch aus den USA. Derjenige der mir die EWS neu programmiert versichert mir das er nichts an der Betriebssoftware ändert.

[Ich e32]

Ähm du hast ein e38 US-Modell.. Die sind Softwaretechnisch abgeregelt auf 210... Wenn du längere Zeit auf Vollgas fährst, dann haust du dir die Kats kaputt...Bei Volllast regelt die DME auf Mager um die Abgaswerte einzuhalten.. ist wie beim e31/32