du schreibst die Kerzen hast du erst gewechselt? hast du die Ansaugkrümmer demontiert ? oder bist du von unten drangekommen wenn der Auspuffkrümmer weg ist ? würde mich mal interessieren weil die Ansaugung zerleg ich nicht mehr
Hi hab mal ein paar Themen für dich und deinen unrunden Motorlauf :-)
ich kopier einfach mal das hinein was ich gefunden hab, hoffe das ist i.O.
Oh, ein 750 mit Problemen, mein Lieblingsthema
Wenn er so dahinschleicht, ist das das Notprogramm.
Was ist bisher gemacht worden bzw getauscht? Bitte im Detail auflisten.
Geht die EML Lampe am Anfang an im Cockpit, wenn der Zuendschluessel auf Position 2? Sollte fuer 2 Sekunden angehen und dann nicht mehr zu sehen sein. Sonst: Notprogramm.
Aber der 750 ist eigentlich ganz einfach, wenn man systematisch vorgeht. Habe hier mal was aufgeschrieben:
Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32
Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:
- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häuft Fehlerursachen wie defekte
Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.
- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische
Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.
Kurzinfo zur EML:
Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die
Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber,
wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für
Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit
dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und
ausführt.
Cockpit reparieren:
Sollte im Cockpit keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein
Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt
werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann
nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen.
Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen
Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt
man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der
Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am
gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!
Fertig! Wenn es das sein sollte, kann ich Dir auch noch Bilder dazu reinstellen, wie es aussieht. Da wurde schon so manches Teil getauscht fuer Tausende von EURO und es lag an dieser Kleinigkeit.
- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe
funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das
Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so
sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug
vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!
Anleitungen hier, habe ich gestern erst reingesetzt da:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/244408
- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man
sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier
etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)
- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank
laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im
Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf
eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!
- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den
Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich
runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf
die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!
Haeufig sind es schmutzige Drosselklappen. Die verkauft BMW fuer so knapp 1000 EURO das Stueck! Aber die koennen gereinigt werden.
Wenn sie mehr als 2% unsynchron laufen: Notprogrammm
Anleitung dazu auf meiner Seite unter
"Reconditioning 750iL throttle assemblies"
Was sagt die Batterie an Volt? Und die Volt beim Starten? Und dann wenn der Wagen im Leerlauf laeuft und so bei 1.500.
Am besten im Motorrraum checken an dem Pluspol (schwarze Plastikkappe drueber, wenn sie noch da sein sollte), und richtig Masse.
Die Elektronik reagiert sehr nervoes auf zu wenig Spannung.
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Leerlauf kalt schlecht M70
Linear-Darstellung
