Probleme mit Automatikgetriebe

[D.R.I.V.E.R]

Wenn man bergab im Schub betrieb (ohne Gas) das auto rollen lässt dann muss die Motordrezahl logischerweise höher als Leerlaufdrehzahl sein (Motorbremse), je nachdem welcher gang gerade drin ist und wie hoch die aktuelle Geschwindigkeit ist.
Also genauso wie bei einem schalter.

Wenn aber der Wandler defekt ist und im Schub betrieb komplett auskuppelt (Motor vom Getriebe trennt) und dann irgendwann sagt die Mechatronik nächst kleineren Gang einlegen dann gibt es einen ruck weil die aktuelle Drehzahl zu hoch für diesen Gang ist.
Das wäre das selbe wie wenn man bei einem schalter bergab im 2 gang die Kupplung drückt......der wagen nimmt Geschwindigkeit auf und dann lässt man schlagartig die Kupplung los.
Aus diesem Grund sollte man auch nie beim Automatik während der fahrt in N schalten.
Hoffe das war verständlich erklärt.

[Haschra]

Zitat von D.R.I.V.E.R

Wenn aber der Wandler defekt ist und im Schub betrieb komplett auskuppelt...

Du meinst, das die Beläge runter sind, richtig?

M f G

[D.R.I.V.E.R]

Nach meinem Wissen gibt es keine “Beläge“ im Wandler! So wie ich das in Erinnerung habe funktioniert ein Wandler so ähnlich wie ein Turbolader.

 https://youtu.be/RWtKKc5aELw

[bmw745liv8]

Doch es gibt so eine art kupplungsscheiben im wandler. Bei 1:24 in deinem Video zu sehen das siend die Wandlerüberbrückungskupplung das sind Ringe / Scheiben aus Graphit und dienen der Reibung / Kraftschließung durch den öldruck werden diese zusammgepresst. Am Wandler selbst sollte wenig Kaputt gehen. Ich hab mal gehört das die Schaufeln sich abnutzen sollen das denke ich ist nur der fall wenn das ÖL zu verdreckt ist. Es gibt ja überholte Wandler ich denke das du nur die Scheiben ausgetauscht werden und reinigung. Das würde auch erklären warum neues Öl erstmal abhilfe schaft bei eventuellen Problemen. Die scheiben haben dann für eine gewisse Zeit wieder guten anpressdruck. Denke ich ! Unterschreiben kann ich das nicht.

[bmw745liv8]

 https://www.youtube.com/watch?v=hNXUsosCFh4

bei 2:06 siehst du diese art kupplungsscheiben

[Haschra]

Zitat von D.R.I.V.E.R

Nach meinem Wissen gibt es keine “Beläge“ im Wandler!

So wie ich das in Erinnerung habe funktioniert ein Wandler so ähnlich wie ein Turbolader.

Dieses "Wissen" ist es, was uns hier immer wieder an die Wand drückt.

Kann ja nicht, beim Wandler sind beide "Räder" getrennt,
jedes kann für sich drehen.
Und beim Turbo sind beide "Räder" starr miteinander verbunden,
und können sich nur gemeinsam drehen.

@bmw745liv8: Gute Beschreibung.
Zu den Schäden gehören u.a. auch verbogene Schaufeln.

M f G

[bmw745liv8]

Haschra <<<< stimmt durch Überlastung können die schaufeln verbiegen. Das war es was ich mal gelesen habe.

[arrie]

@ bmw745liv8

Ein sehr interessantes Video. Was für ein Aufwand. Da ist der preis für einen regenerierten Wandler durchaus gerechtfertigt.

Also mal was was man nicht selber machen kann.

Gruß Arrie

[D.R.I.V.E.R]

Fazit: der Grund fürs Rucken kann durchaus ein defekter Wandler sein!
Was dort genau defekt ist ist ja erstmal zweitrangig.

[bmwboy323i]

ich habe dass problem gelöst,
2 magnetventilen waren mechanisch verklemmt.
2 liter oel zu wenig im getriebe.
6 gummi "kugel"abgeschlissen
steck hülse am ende des getriebes hatte verschlissene O ringen dadurch waren die kontakte vom oel versift.