ölverlust-bremskraftverstärker

[felice34]

grüß euch.

jetzt habe ich es nach 6 monaten endlich geschafft bei meinem 750 i, bj. 88, sämtliche größeren und kleineren defekte zu beheben und habe nur noch ein letztes problem, einstweilen!(historischer nullstand an problemen!) mein bremskraftverstärker verliert rötliches öl.ich habe leider nirgends eine ausbauanleitung oder irgendeine beschreibung dieses teils gefunden.ich nehme mal an, das er vom wandler her mit öldruck versorgt wird, oder? kann mir bitte jemand erklären wie diese doch eher sehr seltene version eines bremskraftverstärkers funktioniert und was ich beim ausbau beachten muß, bzw. wie er ausgebaut werden muß und ob es einen eventuellen dichtungssatz dafür gibt?


vielen dank im voraus, felice

[Kawa]

Hallo

Das hatte ich bei meinem 750er auch schon. Es ist Hydrauliköl von der Servolenkung- Niveauregulierung und dem Bremskraftverstärker. Es ist ein O- Ring und ein kleiner Simmerring der man ersetzen muss.
Der Bolzen muss gut ereinigt werden ev. rückstände vom O- Ring.

Gibt ein bisschen Arbeit aber geht gut.

mfg Kawa

[Bearbeitet am 3.8.2003 um 23:12 von Kawa]

[Bearbeitet am 3.8.2003 um 23:12 von Kawa]

[IMANUEL]

Hallo Felice !

Bist du sicher, dass es der Bremskraftverstaerker ist ?

Vielleicht ist es auch nur der Druckschalter am Verteiler
und das Oel laeuft runter.
Welchen Wandler meinst Du denn ?
Der Druck kommt mit max.120 bar von der Servopumpe.

Gruss Manu

[felice34]

ich bin mir zu 99.9% sicher das es der bremskraftverstärker ist, darunter der träger ist zumindest voll mit rötlichem öl und der druckschalter am verteiler ist trocken. wandler sagt man in österreich auch zum automatikgetriebe. mit welchem ölkreislauf wird der bremskraftverstärker eigentlich unterstützt? mit servoöl(der aussage von manu nach wird der bremskraftverstärker mit servoöl unterstützt, ich hoffe, das habe ich richtig verstanden) oder getriebeöl? besonders wichtig für mich wäre, was ich beim ausbau und beim zerlegen besonders beachten muß? ist öldruck beim bremskraftverstärker und wenn ja, wie kann ich den druck mindern? wie entlüfte ich eventuell das system nach einem zusammenbau, oder macht es das selbstständig?

vielen dank im vorraus, felice

[IMANUEL]

Hallo Felice !

Wandler ist ein Teil eines Automatikgetriebes.
Das Teil heisst auch in Deutschland so.

Das Entlueften geschieht beim Drehen des Lenkrades von Anschlag zu Anschlag.

Das Bremssystem, das Lenksystem und die Niveauregulierung
haben eine gemeinsame Oelversorgung.
Das Getriebe, egal ob Handschalter oder Automatik, steht fuer sich allein.

Schau mal meine Beitraege
 hier
und
 hier

Gruss Manu

[felice34]

hey, manu

VIELEN DANK FÜR DIE SUPER ANTWORTEN , da macht das reparieren gleich doppelt so viel spass?


gruß, felice

[Efeukiller]

Und wieso ist beim 750 da rote ATF eingefüllt? Ich dacht immer, dass ein 12er nur mit grünem Pentosin wegen niveauregulierung befüllt werden darf.

Irre ich oder hat der Kollege aus Austria die falsche Brühe im Hydraulikkreislauf?

mfg

p.k.

[felice34]

nun ja, jetzt bin ich allerdings auch etwas überfragt. ich weiß nur so viel, das es ein rötliches automatiköl und ein rötliches hydrauliköl gibt. sollten keinesfalls untereinander vertauscht werden. jetzt kann ich allerdings nicht mehr feststellen ob bei mir werksseitig überhaupt das grüne pentosin gefüllt worden ist oder ob es später mal von jemandem gegen ein gängiges hydrauliköl getauscht wurde. kann mir vielleicht jemand sagen, worin die vorteile des grünlichen pentosin gegenüber herkömmlichen hydrauliköl sind?


gruß,felice

[Efeukiller]

Also mit Vorteilen hat rot und grün nichts zu tun. Es ist einfach so, dass Pentosin vorgeschrieben ist. Wenn alle 750er Niveau haben muss die grüne Flüssigkeit benutzt werden. Schau mal auf deinen Vorratsbehälter im Motorraum links neben dem Federbeindom. Obendrauf sollte ein Aufkleber sein. Wenn der grün ist, mussst Du die Flüssigkeit komplett austauschen/austauschen lassen. Auch die Leitungen und Pumpen sowie die hinteren Dämpfer müssen entleert werden. Ruf bei deinem örtlichen Freundlichen an. Die können Dir 100% sagen, welche Flüssigkeit in dein Auto rein muss.

mfg

P.K.

[IMANUEL]

Info von  Pentosin

Pentosin LHM Plus
PENTOSIN LHM PLUS ist eine für den Einsatz in Fahrzeugen des PSA-Konzerns (Citroen, Peugeot) entwickelte Spezialhydraulikflüssigkeit. Sie wird dort in Fahrzeugen mit entsprechend gekennzeichnetem Flüssigkeitsreservoir für die hydraulische Betätigung bzw. Unterstützung von Brems-, Lenk- und Fahrwerksfunktionen eingesetzt. PENTOSIN LHM Plus ist mit der älteren Pentosin LHM-Flüssigkeit ohne weiteres mischbar, verfügt jedoch über eine deutlich verbesserte Tieftemperatur-Viskosität und entspricht darüber hinaus der PSA-Freigabe-Spezifikation.

Pentosin CHF 7.1
PENTOSIN CHF 7.1 ist eine Spezial-Hydraulikflüssigkeit auf Mineralölbasis mit typischen Einsatzgebieten wie Niveauregulierung, Stoßdämpfung, Servolenkunterstützung etc. Durch ihren breiten Temperatureinsatzbereich von -40°C bis +100°C eignet sich PENTOSIN CHF 7.1 besonders für Länder mit kaltem Klima. Einsatzbereich insbesondere bei Fahrzeugen älterer Baureihen.


Pentosin CHF 11S
PENTOSIN CHF 11 S ist ein Spezial-Hydraulik-Fluid mit einem noch größeren Temperatureinsatzbereich von -40°C bis über + 130°C. Dadurch eignet sich PENTOSIN CHF 11 S für vielfältige hydraulische Vernetzungen und Steuerungen der neuesten Fahrzeugentwicklungen gerade dort, wo das verwendete Fluid unmittelbar Sicherheit und Fahrverhalten beeinflußt. So gewährleistet PENTOSIN CHF 11 S einen reibungslosen Betrieb hydraulischer Systeme wie Servolenkung, Hinterachslenkung, Niveauregulierung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, aktive Dämpfung und Motorabstützung, hydrostatischer Antrieb von Lüfter, Lichtmaschine und Klimaanlage, Stabilitäts- und Traktionssysteme (ABS/ASR/ASC), elektrohydraulische Cabrioverdeckbetätigung, Zentralverriegelung etc.


PENTOSIN CHF 11 S wird daher in zahlreichen Fahrzeugen namhafter europäischer Automobilhersteller ebenso eingesetzt, wie in landwirtschaftlichen Zugmaschinen und anderen Sonderfahrzeugen. Das Fluid eignet sich dabei besonders für den Einsatz in Klimazonen mit großen Temperaturschwankungen sowie in Systemen mit reduzierten Volumina und geringen Bauteilabmessungen.


Und noch ein "schmieriger"  LINK


Gruß Manu