BMW 7er, Modell E32 |
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08.09.2002, 18:32
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#11
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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hmm...
ja, bleibt noch die frage nach eienr wirklcih zuverlaessigen werkstatt...
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09.09.2002, 10:48
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 07.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32 750 iAL (06.88)
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Hallo,
ich habe mit der BSR (KEIN SCHERZ!!) sehr gute Erfahrungen gemacht. Die sind in der Ilsenburger Strasse Nähe Mierendorffplatz.
Für mich hört sich das nach Kontaktfehler an. Spannungsmessungen durchführen wäre auch das was ich machen würde. Den Strom den der Anlasser zieht ist unerheblich, solange die Bordspannung nicht soweit abfällt, das kein Zündfunke mehr zustande kommt (ich denke ca. 10 Volt beim Starten reichen noch).
Wie klemmst du die Fremdbatterie beim Starthilfe geben an: Masse an Motor und Plus an die eingebaute Batterie (bzw. diesen Anschluß im Motorraum), oder beide Pole direkt an die eingebaute Batterie?
An der Batterie sollte bei (wie oben erwähnt) laufendem Motor 13,8 Volt min. anliegen und nicht über 14,5, dann wird sie immer richtig geladen. Ist an der Lichtmaschine eine andere Spannung zu messen als an der Batterie, liegt in der Plusleitung zur Batterie ein Fehler vor (auch wenn es nur 0,2 Volt Unterschied sind!). Schwieriger wird es die Masseleitung von der Batterie zum Motor zu messen. Ich würde mir ein langes Kabel besorgen, eine Meßstrippe des Multimeters an die Batterie-Minus-Klemme, die andere Meßstrippe mit langem Kabel verlängern an den Motor anlegen, und eine 2.Person startet. Es sollte kein Spannungsabfall deutlich größer 0,5 Volt zu messen sein, anderenfalls ist in der Masseanbindung der Batterie ein Übergangswiderstand, der die Fehler im Bordnetz verursacht.
hoffe es hilft Dirk
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09.09.2002, 15:17
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#13
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Mikrofilterwechsler
Registriert seit: 22.07.2002
Ort: Tübingen (Umgebung)
Fahrzeug: F11 530d blueperformance touring
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eigentlich trivial:
aber Du bzw BMW hat doch sicherlich
schon alle Massebänder kontrolliert ?
Vielleicht ist hier eins vergammelt...
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09.09.2002, 16:36
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#14
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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ja...
also die kabel und der ganze motorraum ueberhaupt sieht noch aus wie neu ist ja nciht so das da ein rostiges wrack steht
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09.09.2002, 16:41
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.04.2002
Ort: Moers
Fahrzeug: AMG SL55, BMW 740I (E38), F11, Straßen-Quad, 4 x MB S600
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An der Optik kann man diese Probleme nicht wirklich immer ausmachen. Der Vorgang mit dem Messen ist wirklich angebracht. Wenn Dein Auto über den grossen Bordcomputer verfügt, kann man auch darüber die Bordspannung ermitteln!
Gruss
Frank
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09.09.2002, 20:17
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.08.2002
Ort: Berlin-Kaulsdorf
Fahrzeug: 540d G31 // E91 330d
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zangenmessgerät hätte ich da und auch den passenden v8 dazu , der sehr gut anspringt .
wenn du willst , kann ich ja mal den sollwert ermitteln !?
wäre nur die frage ob dein messgerät genauso geeicht ist ...
aber kann schon sein , wenn du meinst der dreht zu langsam , das da ne wicklung defekt ist und der sich einen abquält .
miss doch mal beim starten , auf was die spannung an der batterie zusammenbricht ! (oder hat das schon wer gesagt ?)
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26.12.2005, 16:37
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#17
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Mitglied
Registriert seit: 07.11.2004
Ort: Herrenberg
Fahrzeug: BMW 750 IL E32 325 IX Touring E30
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Reset?
Hast Du schon mal an die möglichkeit eines Steuergeräte resets gedacht?
Batterie abklemmen plus und minuskabel verbinden und 30 min verbunden lassen.
Dann wieder anschliessen fahrzeug starten und fahren manuell im ersten gang bei Automatic und dann 3 mal länger als 12 sec über 5000 u/min halten achtung das sind respektable 90 kmh wichtig dann motor immer runterschieben lassen bis auf leerlaufdrehzahl dann noch min 30 min fahren.
Hatte auch so ähnliche probleme mit der Getriebeprogramm anzeige und schlechten starten und absterben im leerlauf.
bei mir hat das dannach funktioniert.
eventuell 2mal versuchen habe gehört das es bei manchen auch erst beim 2ten mal funktioniert hat.
grüße Basti.
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26.12.2005, 16:54
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.10.2003
Ort: Velbert
Fahrzeug: Opel Corsa, 59er Edsel,Honda Transalp
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Sind ja schon viele Tips gekommen aber wieso gibt man viel Geld aus wenn kein Fehler behoben, geschweige den gefunden wird ???
Ist doch das Problem der Werkstatt, ansonsten sollen sie gefälligst das Altteil wieder einbauen...
__________________
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26.12.2005, 17:27
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#19
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† August 2007
Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
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Hi Kosch
Mein Sohn hatte an seinem 525tds das gleiche Problem, mit der Zeit hat der Zuganker nicht mehr richtig angezogen. Fehler war das Fett im Anlasser, das war mit Kupfer gesätigt vom den Kohlen, dass er beim Starten jedesmal die Batterie ausleerte. Der alte Zugmagnet hat seinen Geist in die ewigen Jagtgründe gesendet, darum Anlasser raus und gleich geputzt, nach dem Einbau drehte er wieder gleichmässiger durch und brauchte nur noch den normalen Startstrom.
Gruß Reinhard
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26.12.2005, 17:34
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.10.2002
Ort: Bocholt
Fahrzeug: Ready for Take Off ;-)
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Moin Jungs...
Der Thread ist aus 2002.
Gruß Holger
__________________
Gruß Holger
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