Warum ist die Übersetzung so niedrig beim 750er ?

[mr5]

Tach Leutz,

ich frage mich schon die ganze Zeit was für einen Sinn hat eigentlich eine Übersetzung der letzten Fahrstufe die bei knappen 280 gerade 5300 Touren auf dem Drezahlmesser anzeigt ?

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit ausser kleinere Felgen die Übersetzung heraufzusetzten ?

Gruß
Mr5
 www.totalfree.net

[FrankGo]

Der 750i ist ein LUXUS-Auto und kein Renn-Kleinwagen, der mit 60PS Höchstleistungen erreichen muß.

Genug Drehmoment im unteren Bereich ermöglichen eine hohe Übersetzung, die Sprittsparend und Lärmreduzierend ist.

Übersetzung ändern:
Kleiner Felgen bringen gar nichts. Kleinere Reifenabrollumfänge schon. Aber nicht allzuviel.
Beispiel: Setzt statt den 225/60R16 (1985mm) die 225/50R15 (1850mm) ein.
Änderung = 7% also recht wenig.

Anderes Differential wird Wunder wirken.
Ich dekne, es sollten alle auf den E34 und E32 passen.
Haltbarkeit aber wohl nicht so lang, weil die bei den Bealtungen, dir Du vor hast doch stark verschleißen.
Also alle 2-5 Jahre ein neues Diff... (Schrottplatz).

Untersetzung der Diffs:
750i = 3.15 = 3,15 Umdrehung der Motorseite = 1 Umdrehung des Reifens
740i = 2.93
735i = 3.45 oder 3.64 oder 3.91

730iR6 = 3.64 oder 4.10 oder 3.73 (bei 110kW) oder 3.64 (bei 127kW) oder in der Schweiz (Automataik): 3.64 + 4.10 oder Japan+Australien 4.27

730iV8 = 3.64 oder 4.10 oder oder oder .. siehe 730iR6


.. eine Veränderung von 3.15 auf 4.10 ergibt 30% Unterschied. DAS ist nutzbar.
Statt bisher 200km/h bei Drehzahl x fährst Du dann bei gleicher Drehzahl 200-
30% == 140 km/h

Genauer:
200km/h * 3.15 : 4.10 = 153,7 km/h bei gleicher Drehzahl.

[RoadRunner]

Wenn ich das jetzt richtig in Erinnerung habe, hat der M70 seine Nennleistung bei 5200 1/min. Wenn er also bei Höchstgeschwindigkeit (offen) 5300 dreht, wäre er optimal auf Topspeed ausgelegt. Was willst Du mehr ??

Viele Grüße, RR

[FrankGo]

Orginal gepostet von RoadRunner
Wenn ich das jetzt richtig in Erinnerung habe, hat der M70 seine Nennleistung bei 5200 1/min. Wenn er also bei Höchstgeschwindigkeit (offen) 5300 dreht, wäre er optimal auf Topspeed ausgelegt. Was willst Du mehr ??
Viele Grüße, RR

Du hast vollkommen recht.


nur ist 280km/h die Höchstgeschwindigkeit ??
Und warum regelt BMW dann bei 250km/h ab ??

Mit dem kürzesten Diff wären das dann bei 52oo U/Min:
280 km/h *3.15 : 4.10 = 215km/h

.. und bei 6oooU/Min würde er 323km/h fahren.
Mit kurzer Hinterachse aber:
280km/h : 5200 *6000 *3.15 :4.10 = 248km/h also regekt er bei rund 6100U/Min ab wegen Motordrehzahl UND 250er Grenze... würde doch gehen. Und Beschleunigungsrennen ähhhh Reifensätze wirst Du alle gewinnen ähh 2 Wochen wechseln an der Hinterachse.

[DD]

Orginal gepostet von mr5
ich frage mich schon die ganze Zeit was für einen Sinn hat eigentlich eine Übersetzung der letzten Fahrstufe die bei knappen 280 gerade 5300 Touren auf dem Drezahlmesser anzeigt ?

Da hätte ich ein angebot für dich ich würde das Diff des 730iA von dem E32 meiner kleinen gegen deines aus dem 750 TAUSCHEN nur wie bekomme ich Deines und Du meines?Den da ich bei Netti Motorenseitige nachgelegt habe aber mich bei Tacho 250 die 5800 u/min stören würde ich Tauschen!Okok die Beschleunigung würde etwa 1sekunden verlieren aber bei dir würde sie imens zulegen!
Gruss DD

[RoadRunner]

Also warum BMW normalerweise bei 250 abregelt, weiß ich auch nicht.
Aber wenn mr5 richtig verstanden habe, hat er seine VMax-Begrenzung ja aufgehoben. Und dann ist die übersetzung eigentlich ideal für den Topspeed ausgelegt. Für die optimale Beschleunigung ist die Spreizung allerdings zu groß.

Viele Grüße, RR

[FrankGo]

Im 5.Gang gibt es meines Wissen keinen Schlupf mehr bei Automatik-Getrieben.
Denn sonst würde der Wandler ja immer Schlupf haben und nach 500km Vollgas gibt es eine neues Automatik-Getriebe, weil überhitzt ????

Höchstens der Schlupf n den Antriebsrädern ist mit ein zu kalkulieren.
Aber der ist bei nem dicken Auto nicht so imens.

[Roman]

Tests schrieben das ja, das das Getriebe für einen V12 der erst oben raus kommt zu grosse Gänge hat. Aber er ist halt leise dadurch. Man sagt auch er säuft nur so gnadenlos, weil er immer unter grosser Last fährt, weil die Gänge so gross sind. Drum ist der E38 so sparsam, weil bei 5 Gängen geht es schon erheblich leichter. Rumbasteln würde ich jetzt nichts, denn BMW dachte sich bestimmt was dabei. Und wer weiss ob ein Getriebe vom schwächeren kleineren Bruder wirklich durchhält. Auch der Antriebsstrang bekommt sofort mehr zu arbeiten und kann bei solch heftigen Drehmomentspitzen schon mal aufgeben. BMW hat bestimmt auch nicht umsonst die Drosselklappen langsam aufgehen lassen, wenn man vom Stand aus beschleunigt. Erstens Komfortsache und zweitens Materialschonung. Aber jeder wie er will- Aber jammert dann nicht wenn irgendetwas im Antriebsstrang schlapp macht!!!

SERSN ROMAN

[mr5]

Servus,

wenn dann würde ich mir das Differenzial vom 740er drunter schrauben. Höchstens noch vom 735 zum Ausprobieren.

270 sollte er weiterhin noch laufen - auch gerne mal dann bei 6000 U/min - allzulange fährt man die nämlich nicht - .

aber wenn mich schon ein Opel Astra Turbo stehen lässt dann beiss ich doch immer ins Lederlenkrad .

@dicker - danke für dein Angebot - aber die Übersetztung von 730er wär mir zu kurz.

Vom 740er wär es passend. Ich wollte es eigentlich nur eine Idee kürzer haben, so dass bei 270 die 6000 Marke erreicht wird und bei 275 der Drezahlbegrenzer einsetzt.

Man fährt ja relativ oft länger 240 und da würden mich 5800 Touren ziemlich nerven.

Aber bei 240 dreht er ja gerade 4700 Touren - etwas übertrieben zu lang übersetzt oder ?

Gruß

Mr5
 www.totalfree.net

[FrankGo]

Alles Geschmacks-Sache ... sprach der Affe und biß in die Seife.

Von Technischer Seite wurdest Du, denke ich ausreichend gut beraten.
Ob Du Deinen Wagen auch umlackieren willst in Schweinchen-Rosa, dass entscheidest Du