BMW 7er, Modell E38 |
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06.08.2020, 20:13
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.06.2009
Ort: Meißendorf
Fahrzeug: Zu wenig Platz...
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... kleines Update; ich habe mich getraut ...
Die Nummer ist ein ganz schöner Akt; das nur mal vorab.
Ich habe vorne alles ausgebaut inkl. aller Kühler, Schlossträger & Co. Da der Klima- Kompressor eh schon ziemlich laut war und kaum noch Leistung brachte, tausche ich den auch und muss eh die Anlage neu befüllen lassen.
Nach Entfernen des Ganzen "Zugriff-Behinderungs-Zeugz" konnte man einen extrem verölten Motor betrachten; das Zeugs ließ sich mit Spachtel teils zentimeterdick abschaben und hatte teils schon teerartige Konsistenz
Also große Wanne drunter und erst mal äußerlich grob reinigen. Dann die ersten Demontagen und die Feststellung, das die Kiste eigentlich nur mit Ölschlamm gelaufen ist. Inzwischen habe ich ca. zwei volle Milupa- Dosen mit herausgespachteltem, gummi- bis teerartigem Ölschlamm zusammen. Dsa Zeugs saß wirklich überall. In den Kopfdeckeln war die Ölerschiene schon eingefasst, die Ölwanne teils bis zur Kante voll, der Kopf selber umzu Nockenwellen muss ich noch. Selbiges im Kettenkasten. Der Rest steckt in meiner Teile- Waschanlage.
Neue Primär- und Sekundärkette(n) sowie Gleiter und Ölabscheider sind inzwischen drauf so wie die Vanos überholt; stelle ich wohl morgen ein.
Die alte V-Schiene war vollkommen blank und die Brocken im ganzen Motor verteilt. Die beiden anderen Schienen waren erstaunlicher Weise noch halbwegs ok. Ölfilter war vollkommen mit Spänen und Dreck zugesetzt, so das der sich schon zusammengezogen hatte...
Apropos: Jesus- Bolzen ... War mit einem Drehmoment- Wandler, den ich sowieso für meine Bagger- Radmuttern hier habe, und einem aus Flacheisen gebautem Gegenstück ziemlich easy und ohne Anstrengung; der Wandler macht 4700Nm... Weiß gar nicht, was die Leutz damit immer für Probleme haben
Wie dem auch sei: Alle Gehäuseteile sind inzwischen gereinigt und einbaufertig. Neue Dichtungen nebst Simmer Kurbelwelle und Dichtungen Magnetventile Vanos liegen parat...
... schauen wir mal ...
ANbei noch drei Bildchen ...
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... immer schön rechts fahren und kein Geld verlieren ...
Micha
Biker essen keinen Honig; die kauen Bienen!
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06.08.2020, 21:52
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Hi,
Sieht ja echt übel aus.
Warum schimmert alles so rötlich? Kommt das vom Öl.
Vergiss bitte nicht die Madenschraube in der V-Schiene. Haben auch schon einige geschafft.
Viel Glück noch beim zusammen bauen.
Gruß Mani
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06.08.2020, 21:56
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.06.2009
Ort: Meißendorf
Fahrzeug: Zu wenig Platz...
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... warum das so rötlich schimmert ist mir auch ein Rätsel. Lässt sich auch so nicht abwaschen, weder mit Kaltreiniger, noch mit Benzin oder Bremsenreiniger. Das wird lediglich heller...
Madenschraube? Meinst Du jene, welche den Stutzen vom Ölabscheider in Position hält?
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06.08.2020, 22:13
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Ja genau.
Ist die nicht drin und leicht angezogen zieht er dort Luft übers Kurbelgehäuse.
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06.08.2020, 22:15
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.06.2009
Ort: Meißendorf
Fahrzeug: Zu wenig Platz...
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... ja ok, habe ich gemacht; aber guter Hinweis! Bin ich auch nur "aus Versehen" drüber gesolpert
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07.08.2020, 02:40
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#16
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Gaspartikeloxidator
Registriert seit: 02.01.2016
Ort: Hameln
Fahrzeug: e38-740i LPG (04/00) VIN: DF90216
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Zitat:
Zitat von M*I*B
... warum das so rötlich schimmert ist mir auch ein Rätsel. Lässt sich auch so nicht abwaschen, weder mit Kaltreiniger, noch mit Benzin oder Bremsenreiniger. Das wird lediglich heller...
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Ist auch nicht nötig es zu entfernen. Schmälert weder Funktion noch Lebensdauer. Wenn ein Pedant in Dir es allerdings trotzdem versuchen möchte helfen nur alkalische Lösungsmittel.
BTW: herzlich willkommen im Kreis der Hardcoreschrauber
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07.08.2020, 10:12
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.06.2009
Ort: Meißendorf
Fahrzeug: Zu wenig Platz...
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... ja ne, mich stört es nicht. Die Schüssel hat ja keine Innenbeleuchtung und WebCam
Apropos HardCore- Schrauber: Danke, danke, aber solch HardCore bin ich eigentlich gewohnt (siehe Anlage). Dennoch schraube ich deutlich öfter an Motorrädern. Da sind die Einzelteile doch deutlich leichter und in meinem Alter merkt man das schon ordentlich ...
(... dat is HardCore: ATLAS - Hydraulikbagger Forum )
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07.08.2020, 22:24
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.06.2009
Ort: Meißendorf
Fahrzeug: Zu wenig Platz...
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... tja, meinereiner, der frisch zum HardCore- Schrauber erhobene, hat mal schlicht genatzt
Mal im Telegram- Stil:
- Motor mit Stift auf OT fixiert
- Nockenwellen mit den Spezial- Haltern auf OT fixiert
- Primär- und Sekundär- Ketten aufgelegt
- Primärkette mit Spezialwerkzeug gespannt
- Vanos auf NULL gedreht (elektr. Durchgang)
- Schrauben mit Schraubensicherung angezogen (110 resp. 125Nm)
- Nockenwellen- Positionsscheibe mit Spezialwerkzeug fixiert und befestigt
- OT- Arretierungen und Spezialwerkzeuge entfernt (außer Spanner)
Erster manueller Drehversuch (im Uhrzeigersinn) auf der Kurbelwelle. Ersten 2-3 Umdrehungen problemlos. Dann bei der vierten Umdrehung Widerstand Ok, langsam gegen den Uhrzeigersinn.. Nach einer halben Umdrehung erneut Widerstand
Aktuell bekomme ich den ganzen Trum nicht mehr auf OT gedreht. Einlass- Ventile sind es nicht (Wellen gegen den Vanos gedreht ohne Änderung). Auslassventile ggf., aber wieso konnte ich dann 2-3 Umdrehungen problemlos machen und wieso kann ich nun in keine Richtung mehr? Das ist doch vollkommen unlogisch, zumindest wenn man die Ventile als vermeintliche Blockade betrachtet
Ich werde morgen mal die Kerzen heraus nehmen; die hatte ich zwecks Schutz der Brennkammer drin gelassen, damit da kein Dreck rein fällt. Dann kann ich mit dem Endoskope mal rein schauen, ob es tatsächlich die Ventile sind.
Aber wenn nicht... Jemand eine glorreiche Idee???
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07.08.2020, 22:42
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von M*I*B
[*]Motor mit Stift auf OT fixiert
[*]Nockenwellen mit den Spezial- Haltern auf OT fixiert
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Das hast Du vor der Motorzerlegung gemacht ?
Ist der KW-Dorn auch im richtigen Loch gewesen ? Es gibt ZWEI.
Ich kontrolliere auch immer vorn
die OT-Markierung am Schwingungsdämpfer/unterer Kettenkasten.
Da Du die Kerzen nicht raus hattest, nehme ich an,
das die NW-Lehren hinten NICHT mit dem Kerzengewinde verschraubt waren, richtig ?
M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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07.08.2020, 22:57
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.06.2009
Ort: Meißendorf
Fahrzeug: Zu wenig Platz...
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.. ok, der Reihe nach ...
Hinterer Dorn vor Zerlegen gesetzt; bei mir ist nur ein Loch. Zumindest habe ich kein weiteres Loch gesehen, was gepasst hätte. Es gibt zwar weitere Löcher, so weit ich sehen konnte, aber die waren außerhalb des Radius, um mit dem Stift da rein zu kommen.
Im Weiteren waren zu dem Zeitpunkt auch die Nockenwellen im OT. Ich habe also so lange gedreht, bis die Nockenwellen kurz vor OT waren. Dann hat meine Tochter übernommen und ich habe unten mit Hilfe einer Taschenlampe den Stift gesetzt.
Nach Setzen des Stiftes habe ich sogleich die Nockenwellen festgesetzt. Die Auslasswellen passten annährend direkt, die Einlasswellen musste man etwas gegen die Ventilfedern drehen, bis sie einrasten. Alles wie gesagt noch mit der alten Kette drauf und immer im Uhrzeigersinn.
Was meinst Du mit "... NW-Lehren hinten NICHT mit dem Kerzengewinde verschraubt waren ..."? Die von mir verwendeten Lehren lassen sich nirgends verschrauben. Ich habe nicht das original BMW. Zeugz, sondern das hier:
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