740d orgelt, aber springt nicht an

[sese]

Hallo zusammen,

mein neuester 7er ist ein 740d Bj. 05.2001, stratusgrau, M-Paket, Sportsitze, DSP, 16:9, TV, Spracheingabe, etc. Ein echtes Schmuckstück allerletzten Baujahres eben.

Den Guten habe ich von einem Mechaniker eines 1a Autoservices gekauft, bei dem der Vorbesitzer den Wagen warten ließ, den er seit 2004 besaß.
Von heute auf morgen sei der Motor nicht mehr angesprungen. Man habe alle Glühkerzen erneuert und alle Drücke inkl. Kompression gemessen. Es sei alles in bester Ordnung. Man wisse nicht, wieso der Motor nicht anspringe.

Gut, dachte ich mir, verkokte Injektoren. Daher zu hohe Rücklaufmenge und keine Startfreigabe von der DDE. Ein Kinderspiel. Einmal reinigen und das Kätzchen schnurrt wieder.
Wenn meine Prämisse denn stimmt, dann müsste der Motor ja anspringen, wenn ich ihm Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprühe. Doch zu meiner Verwunderung tat er dies nicht.
Wie kann das sein? Wenn der Motor Kompression hat, dann MUSS er doch mit Bremsenreiniger anspringen oder? Ganz unabhängig von den Zuständen und Signalen jeglicher Sensoren?

Auch wenn er nicht anspringt, habe ich mal einen Rücklaufmengentest gemacht. Ergebnis: Die 8 Becher zum Auffangen des Diesels aus den Rücklaufleitungen der Injektoren füllen sich überhaupt nicht. Lediglich die von mir angebrachten Leitungen enthalten einen Spuckrest an Diesel. Hier gibt es zwei Möglichkeiten:
Entweder ist das ein gutes Zeichen, weil die Rücklaufmenge aller 8 Injektoren sehr klein ist oder es ist ein schlechtes, weil kein ausreichender Druck da ist. (Raildruck zu niedrig, Vorförderdruck zu niedrig, etc.).

Spätestens an dieser Stelle ist die Auswertung via I**A obligatorisch. Dieses steht mir zur Verfügung inkl. eines 170€ OBD-II D-CAN Interfaces von do-it-auto, mit dem ich bisher keine Probleme beim Auslesen von BMW Fahrzeugen hatte. Auch der billige OBD-I auf OBD-II Adapter von ebay machte bisher keine Probleme. Doch mit E38ern scheine ich Schwierigkeiten zu haben. Vor zwei Wochen wollte ich einen 1997er 750i auslesen, bevor ich ihn schlachtete. Keines der Steuergeräte ließ sich erreichen. "SG antwortet nicht oder nicht erreichbar" und "Interface akzeptiert das Kommando nicht" lauteten die Fehlermeldungen. Das gleiche habe ich nun beim 740d. Ich erreiche einfach kein Steuergerät.
Im übrigen wundere ich mich darüber, keinen OBD-II Stecker gefunden zu haben. Diesen habe ich hinter der Holzblende links des Getränkehalters in der Mittelkonsole zu finden versucht und bin gescheitert. Lediglich den OBD-I Stecker im Motorraum habe ich gefunden; doch darüber erreiche ich wie gesagt kein eines Steuergerät via I**A.

Ich habe mal ein Video gemacht, das zeigen soll, wie die kläglichen Startversuche des M67 aussehen. Zwar habe ich bisher keine Erfahrungen mit M67 Dieseln gemacht, aber ich empfinde das Drehen des Motors als sehr träge und langsam.

 Link zum Video

Ich würde mich sehr darüber freuen, wenn Ihr mich an euren Gedanken zu dieser Thematik teilhaben lassen könnt. Über Tipps, um das Baby zum Laufen zu bekommen, freue ich mich ganz besonders.
Schönen Sonntag allerseits,
Sebastian

[falkili]

Ich werfe mal das Wort "Wegfahrsperre" in den Raum.
(Einfach so als Idee)

Zum Auslesen dieses Baujahres kann ich nichts beitragen.
Mein e38 hat die runde Dose im Motorraum und darüber komme ich überall rein...

[Wupperbandit]

Bei meinem 730d (ebenfalls aus 2001) dreht der Anlasser gar nicht, wenn die Wegfahrsperre nicht möchte.

Einen OBD-II-Anschluß sucht man bei mir auch vergeblich.

Hast Du mal einen der Reserveschlüssel ausprobiert?
Kannst Du ja mal machen. Ist ja nicht der Aufwand

Gruß von der Wupper

[McTube]

Der kann so nicht anspringen, das reicht bei weitem nicht. Der Diesel kann nicht wie ein Benziner auf dem letzten Loch noch Zünden, es muss der (Mindest-) Raildruck aufgebaut werden können und dazu muss der ordentlich drehen.

Und lass den Scheixx mit dem Bremsenreiniger...das ist gar nicht gut.

Gönne dem als erstes mal eine neue Batterie. Das mit dem überbrücken und dann noch mit einer schwachen Batterie im Heck ist nix.

Wenn der dann immer noch so bescheiden dreht wird es etwas unangenehm, es ist der Anlasser.

Die Leckölmessung ist sinnlos in dem Zustand, die Injektoren werden nicht angesteuert.

[rustaweli]

Zitat von McTube

Und lass den Scheixx mit dem Bremsenreiniger...das ist gar nicht gut.

Richtig! ich würde es auch sein lassen, Bremsenreiniger hat einen ganz anderen Zündpunkt als diesel

[FeuerVogel666]

Zum kurz Testen kann man zwar Startpilot nehmen. Bremsenreiniger funktioniert auch, kann einem aber im Zylinder den Schmierfilm zerstören!!!
Natürlich sollte man ihn aber nicht ewig darauf laufen lassen.
So langsam wie der im Video dreht wird der nicht anspringen, da ein Diesel durch die Kompression die nötige Hitze aufbaut um zu zünden. Daher zündet er vermutlich auch auf Bremsenreiniger nicht. Er dreht zu langsam.
Ob es an der Batterie oder am Starter liegt, bleibt zu testen.
Bis wohin sackt denn beim Starten die Batteriespannung zusammen?

[mastaz]

Hallo,

ähnliche Symptome hatte ich damals auch - bei mir war die Hochdruckpumpe hinüber und hat einfach nicht mehr ausreichend Druck aufgebaut - einfach mal den Raildruck messen bzw. messen lassen.

Gruß mastaz

[Reto_750iL]

Hallo

Wie Wupperbandit schon sagte:

Bei meinem 730d (ebenfalls aus 2001) dreht der Anlasser gar nicht, wenn die Wegfahrsperre nicht möchte.

Dieses Problem hatte ich auch, da dreht der Anlasser gar nicht.

[TRANSPORTER]

so wie das McTube schreibt sehe ich das auch.
und:
bezueglich des videos wuerde ich meinen,
dass der noetige drive&push fehlt, um den selbstzuender dazu zu bringen selbst zu zuenden
- batterie zu schwach
und/oder
- Anlasser machts nicht mehr ( hatte ich schon sehr haeufig)

die startversuche mit bremsenreiniger/startpilot solltest du
bleiben lassen, wenn man noch lange freude am M67 haben will ...
deine becherkonstruktion ist fehl am platze, denn um eine aussage zur
leckoelmessung treffen zu koennen bedarf es nur einer strecke
von max./ca. 25cm ab loeckoelport am injektorkopf, jeder weitere fluss
verfaelscht das ergebnis in menge und zeit ...

dein ""Reinigen"" von injektoren schafft nur einen frueheren Tod
des M67 als er "vorgesehen" ist


weitere ursachen des nicht-startens koennen sein:
- NWS und/oder KWS
- raildruckabfall im startmoment (Injektoren/HDP/Rail)
- foerdermenge/druck bzw. VFP
- dieselfilter
- mengenmesseinheit
- kraftstoffverteiler
- Raildrucksensor
- etc.pp uvm.

zur Info:
es ist keine seltenheit, dass diese art von problemen am M67
keine eintraege im FS hinterlassen ...


...auslesen: ---> 97iger E38=ads
vfl-E38 = ads
fl-E38 = obd


gruss

[sese]

Nun gut, da der Tenor hier lautet: Anlasser oder Spannungsproblem, werde ich wohl zunächst einen neuen Anlasser verbauen. Das Spannungsproblem schließe ich aus, da ich im Kofferraum eine frisch geladene Batterie verbaut habe und zusätzlich noch meinen X5 mit laufendem Motor per Überbrückungskabel angeschlossen habe. Trotzdem dreht der Motor so langsam wie auf dem Video.

Am sinnvollsten wird es sein, erst mal etwas gegen das langsame Drehen des Motors zu tun und dann kann man mal weiter schauen.

Ich verlasse mich in dem Punkt einfach mal auf die Aussage des Verkäufers, dass der Motor Kompression hat. Man könnte ja auch vermuten, dass der Motor fest ist und deshalb so langsam dreht...