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Alt 30.12.2017, 15:13   #21
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Standard

Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Hansi die Verriegelung kann Hannes auch testen...
Man muß auch mal Mut zum Risiko haben, was aber überschaubar ist.
Mir brauchst Du das nicht erzählen, habe schon genug Ketten ers.

Was ist daran überschaubar: Motor vorher heile, hinterher kaputt

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.12.2017, 15:21   #22
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Du mußt einfach das positive Denken üben
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.12.2017, 19:47   #23
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
Benutzerbild von MarieleM
 
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Hallo,

hast den Fehlerspeicher auch gelöscht und kommen diese Fehler trotz Löschen?

LG
__________________
MfG
Andreas
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Alt 03.01.2018, 09:43   #24
Laafer
www.radio-piraten.com
 
Benutzerbild von Laafer
 
Registriert seit: 27.06.2007
Ort: Lauf
Fahrzeug: Personenkraftwagen
Standard

Ja der FS wurde mehrmals schon gelöscht. Die Fehler kommen aber immer wieder.

Ich habe bis jetzt noch nichts gemacht, an dem Motor und mir wäre geholfen, wenn mir nochmal jemand sagt, was ich am besten/einfachsten machen/drehen/testen soll oder eben nicht.

Sonst soll mein Kumpel ne Werkstatt beauftragen um die Steuerzeiten einzustellen. Ich hab da gar nicht so wirklich die Muße dazu.

Wie gesagt, der Motor läuft was komisch ist, wenn er kalt gestartet wird, läuft er die ersten sagen wir 30 Sec. relativ normal und dann fängt er das bocken an. Die Drehzahl fällt ab, bzw. schwankt stark, sodass er ausgeht oder eben kurz davor ist, ich bilde mir auch Fehlzündungen ein. Betätigt man dann das Gaspedal und hält ihn über 2000u/min läuft er ohne Aussetzer und eigentlich normal. Nebengeräusch sind keine da, allerdings haben wir den Motor auch nicht hochgejubelt so 2-2300u/min. Seit letzen Freitag steht er nun so da wie er ist und ich bin am Überlegen ob ich an dem Ding überhaupt noch was machen soll oder nicht.
Ich weiss schon warum ich mir so einen Dreck schon gar nicht antuh. Bei einem M20 oder M30 wäre das alles ein klacks, Steuerzeiten einstellen etc. Selbst M50-M54 sind da lange nicht so läßtig wie der Schrott hier und vor allem nicht so anfällig.
Was man so ließt müssen die N42-N46 Motoren richtig tolle Dinger sein. Nur Probleme mit den Kettenspannern, den Ketten, den Gleitscheinen usw… (Hatte mich vorher mit diesem Scheinbar Schrottmotor noch nie befasst)
Ein anderer Bekannter beklackt seit letzer Woche auch schon div. Probleme/Geräusche etc.. an seinem 318 E91, mit auch so einem Schrott Motor. Ich hab da echt kein Bock drauf.

Ist das sowas?

__________________


MFG
Hannes
Laafer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2018, 11:42   #25
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Haschra
 
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Standard

Zitat:
Zitat von Laafer Beitrag anzeigen
Ist das sowas?

Ja, ich habe den ersten oberen Kasten, klappt wunderbar.
Damit kann man die Steuerzeiten perfekt einstellen/kontrollieren.
Zum Kettenwechsel brauchst Du allerdings noch einen Kasten,
dort ist der KW-Gegenhalter und die Lehren für die Ausgleichswellen, alt und neu mit enthalten.
Ohne gehts nicht, da sich beim lösen der KW-Schraube die A-Wellen sofort durch die Schwerkraft verdrehen.

Ich bleibe bei meiner Meinung, das die Ein-NW nicht verriegelt ist.
Habe mir die Bilder mal vergrößert.
Die Ein-NW steht schräg nach außen weg. Wenn man sie jetzt verriegelt,
entgegen der Drehrichtung, würde der Zweiflach wieder senkrecht stehen.
Das würde für mich auch erklären, das der Motor bei 2000 U/min sauber läuft,
da die NW die Verstellung erreicht hat, in der die Vanos hängt.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2018, 13:27   #26
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Hallo Hannes;
jo der N42/N46 Motor war kein Glücksgriff bei BMW, das Ding ist mit vielen Problemen behaftet. Einstellarbeiten ohne Spezialwerkzeug sind sogut wie unmöglich. Für geübte Schrauber aber mit Gefühl schon machbar, aber genau wirds nicht. Wie ich mir meinen 316 gekauft hatte wusste ich, das mindestens die Kette erneuert werden muß und die Schaftdichtungen, Hansi lästerte schon "dein Auto ist ja ein Dampfer". Ich nehm aber auch gleich den Kopf runter um zu schauen und ne abgerissene Schraube des Ventildeckels zu reparieren. Sogut wie alle N42/N46 Motoren ab 150Tkm oder früher haben dieses Problem, aber eben nicht nur BMW, ich werd mal versuchen nach der Rep. anderes Öl zu fahren als empfohlen. Die O-Plörre ist wirklich nicht so prickelnd und ich werd mal 10er oder 5er versuchen.

Hansi ob die Vanos verriegelt haben ist ja relativ einfach zu kontrollieren! 24 Mauerschlüssel ansetzen und dann gegen den Uhrzeigersinn verdrehen, aber mit Vorsicht, nicht abrutschen der Schlüssel ist eigentlich ein wenig zu groß. Die Ölwanne muß man nicht unbedingt für den Kettenwechsel ausbauen, es soll auch ohne machbar sein. Und zwar indem man die Zentralschraube der Kurbelwelle 1/4 Umdrehung löst und dann wieder Absteckt und sie dann komplett losschraubt. Dann sollen sich die Ausgleichswellen nicht verdrehen. Bei mir muß nur leider die Ölwanne ab, die Dichtung sift. Aber ich werd mir das trotzdem mal anschauen, ob dies wirklich machbar ist.

Hannes bei deinem Bekannten das hört sich nach gelängter Steuerkette an, dringend kontrollieren sonst hat er bald denselben Spaß!!! Das lässt sich auch im Eingebauten Zusatnd einigermaßen.

Das der Motor über 2000 U/pm läuft, liegt an der variablen Ventilsteuerung die nichts mit den Vanos zu tun hat. Der Motor wird eher über diese geregelt nur noch sehr begrenzt über die Drosselklappe!!!!

Der Werkzeugsatz in dem Link ist leider nicht komplett, aber wenn Du nur die Kettenräder lösen musst sollte er ausreichen! Der kompl. wäre dann dieser Aber wenn ihr gleich in dem Zusammenhang die Kette und die Gleitschienen tauschen wollt fehlt noch dieser . ABER dafür muss die Vorderachse gelöst werden, echt toll konstruiert vom freundlichem!!!

Geändert von oetti (03.01.2018 um 17:04 Uhr).
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2018, 14:30   #27
Haschra
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Hansi ob die Vanos verriegelt haben ist ja relativ einfach zu kontrollieren! 24 Mauerschlüssel ansetzen und dann gegen den Uhrzeigersinn verdrehen, aber mit Vorsicht, nicht abrutschen der Schlüssel ist eigentlich ein wenig zu groß. Die Ölwanne muß man nicht unbedingt ausbauen, es soll auch ohne machbar sein. Und zwar indem man die Zentralschraube der Kurbelwelle 1/4 Umdrehung löst und dann wieder Absteckt und sie dann komplett losschraubt. Dann sollen sich die Ausgleichswellen nicht verdrehen. Bei mir muß nur leider die Ölwanne ab, die Dichtung sift. Aber ich werd mir das trotzdem mal anschauen, ob dies wirklich machbar ist.
Ich glaube wir reden aneinander vorbei.
Zum kontrollieren/einstellen der Steuerzeiten muss die Ölwanne NICHT ab.
Zum wechseln der Kette schon.
Die Ausgleichswellen kann mann NUR abstecken wenn die Ölwanne weg ist,
das hat absolut nichts mit dem abstecken der KW zu tun.
Deshalb rutschen die A-Wellen auch gleich weg, wenn die KW-Schraube los ist.
Weil die Kettenräder nur durch den Druck der KW-Schraube (300Nm)
auf dem KW-Zapfen gehalten werden.
Es ist sonst auf dem KW-Zapfen keinerlei feste Fixierung möglich.

ZUM KETTENWECHSEL MUSS DIE ÖLWANNE ZWINGEND AB

Wieviel N42/N46 Ketten hast Du schon gemacht?
Zum Rest vom obigen Post möchte ich nichts mehr schreiben,
das ist mir alles zu lang und stiftet nur Verwirrung.
Bei dem was ich in den 3er Foren teilweise über Kettenwechsel lese,
sträuben sich mir die Haare.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2018, 14:55   #28
peterpaul
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mal ne Frage leicht OT:
Ich hab offensichtlich schlechten Kühlwasserschlauch erwischt :
Semperit FKD 16x3,5 EPDM/EPDM Car Cooling System (-40+125C) 2Q/2010

Der ist innerlich undicht und verliert sehr schnell seine Elastizität.

Welche Meterware verwendet ihr?
Von welchem Lieferanten?
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2018, 15:02   #29
Haschra
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Meterware habe ich in der Notfallausrüstung,
das sollte reichen bis zum nächsten Schrauber,
der Dir dann einen ordentlichen Kühlerschlauch einbaut.
BMW oder Febi.
Ist das für Deinen 7er ??? Seit wann musst Du sparen ???

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2018, 15:30   #30
peterpaul
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Ich muss nicht sparen - aber die Wasserschläuche für die Gasanlage sind nun mal keine Fertigteile von BMW oder Febi .....
Ja - das ist für meine etwas älteren 7er ^^ - den jüngeren ^^

Und nen passenden Schlauch - da brauch ich in der Regel auch keinen Schrauber für ... das kann ich schon selber....

Geändert von peterpaul (03.01.2018 um 15:40 Uhr).
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