Modell E65/E66 |
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25.10.2016, 13:06
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#41
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.09.2016
Ort: Frickenhausen
Fahrzeug: G11 740i
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Also ich möchte gerne zum Thema wieder zurückkommen.
Falls es jemand interessiert wie eine Dichtbrille NICHT aussehen sollte
Das war meine Dichtbrille:
Sehr spörde das Material
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25.10.2016, 14:15
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.09.2010
Ort: Raum Hamburg
Fahrzeug: 760i (07/2006)
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Sehr ungewöhnlich, eigentlich wird der Kunststoffrahmen ja nicht sonderlich belastet. Kann das nicht schon beim Einbau passiert sein?
Beim Einbau kann man die Brille schlecht sehen und da sie oben am Getriebe zuerst gesteckt werden muss, bevor die Mechatronik angeschraubt wird, ist es durchaus möglich das der Rahmen der Brille verkanntet war, oder aber die Mechatronik nicht gleichmäßig angezogen wurde.
Schau mal auf die Brille was da für ein Datum steht.
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25.10.2016, 14:36
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#43
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.09.2016
Ort: Frickenhausen
Fahrzeug: G11 740i
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Also die war ganz normal drin und war die erste. Datum war 05.2005
Und das einsetzen ist ganz easy und man kommt sehr gut hin wenn die Mechatronik unten ist.
Hatte auch bedenken das man es nicht selber machen kann.
War aber alles ganz einfach, bis auf den scheiß Stecker der zur Mechatronik führt, da waren meine Finger schon fast zu dick
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26.10.2016, 12:24
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#44
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.09.2016
Ort: Wien
Fahrzeug: E91-320dN47-03.08
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eine Grundsatzfrage für Automatikgetrieben von ZF:
Die Spülung wird in Foren gelobt, wenn man aber mit Mechaniker/Betriebe spricht die es täglich in der Praxis mit versch. Automatikmodelle zu tun haben raten viele davon ab aus dem Grund das durch die Spülung Druck entsteht und kleine mechanische Teile flöten gehen können. Besser wäre den klassischen Ölwechsel vorzunehmen, da dabei nichts kaputt gehen kann, Öl fliesst ab von alleine.
Und genau das melden viele User das nach einer Spülung das Getriebe sich verschlechtert hat. Auf jeden Fall ist die Spülung nicht so gerne gesehen, und viele gehen das Risiko gar nicht ein. Vlt. ist technischer Aufwendiger und können beim Ausführen Fehler passieren??
Weiters, sagen die Praxisbetriebe man darf die Öle nicht mischen, wenn ATF2 od. Lifeguard drinnen ist, dann muss man genau das wieder einfüllen oder man muss das gesamte Öl erst rauslassen und erst dann eine neue Marke reinfüllen, sonst kann es zu Probleme kommen da die versch. Öle sich chemisch nicht optimal vertragen, und da sind die ZF ATFs sehr zickig und empfindlich. Auch darauh achten WANN das Öl produziert wurde, auch Öle haben Haltbarkeitsgrenzen, bei BMW ist Lebenslange Füllung ca 150tkm. danach gehen die davon aus dass das Getriebe den Geist aufgibt oder man wechselt das Öl :-))
Deswegen glaube ich es ist durchaus besser den Ölwechsel light 2x vorzunehmen also Ölfilter, Ölwanne und ca. 7l Öl (keine Spülung) mit einem kurzeren Intervall je nachdem ob man Stadt od. AB unterwegs ist so ca. 50-80tkm, anstatt einen längeren Intervall zw.100-150tk mit 12ltr Spülung.
Hat jemand schon ein Ersatzprodukt für ATF2 bzw. Lifeguard verwendet und merkt man wesentliche Unterschiede? Wurde das Öl komplett inkl dem Wandler gewechselt od. nur die üblichen 6-7l.?
Kauft ihr die Ölwanne bei BMW direkt oder Internet? Welcher hersteller ist OEM bei BMW Mann?
Da bei mir ATF2/Lifeguard befüllt wurde, bleibe ich bei dem Öl.
LG aus Wien
me gusta BMW
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26.10.2016, 13:01
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#45
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.09.2016
Ort: Wien
Fahrzeug: E91-320dN47-03.08
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sorry, sorry, sorry
Geändert von me_gusta_bmw (26.10.2016 um 13:03 Uhr).
Grund: bitte löschen
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26.10.2016, 14:14
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#46
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.09.2010
Ort: Raum Hamburg
Fahrzeug: 760i (07/2006)
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Ich sag mal eine Spülung ist nicht verkehrt, weil grade bekanntlich in Automatikgetrieben äußerste Sauberkeit herrschen muss.
Ich bezweifle aber das es so viel mehr bringt als wenn man mehrfach sein Öl wechseln würde.
Wer schon mal so ein Getriebe geöffnet hat sieht auch recht schnell wo die Probleme dabei liegen.
Das Problem ist ist bei jedem Hersteller ähnlich, aber passenderweise hatte ich grad mein eigenes 6HP26 auseinander und kann da ganz genau drauf eingehen.
Die Getriebe sehen ja eigentlich immer wie neu aus, wenn sie geöffnet sind, kein Dreck nix.
Die Engpässe befinden sich aber in der Mechatronik, in diesen feinen Kanälen sammelt sich an manchen Stellen feiner Abrieb und das entscheidet schon mal den Schaltvorgang ob hart oder weich.
Dieser Abrieb sieht so aus wie ihr das auch an den Magneten der Ölwanne vorfindet.
Die Ablagerungen setzen sich an vielen kleinen "Sackgassen" im Schaltkasten fest, und ich denke auch nicht das sie dort durch spülen verschwunden wären.
Winzige Mengen könnten schon Wege blockieren oder verstopfen.
Die Druckventile haben sehr feinmaschige Filter, die sich auch durch kleine Mengen zusetzen können.
Die Frage ist ja nun spülen oder lieber nicht?
Ich kann mir gut vorstellen das solche Ansammlungen von Abrieb durch das spülen zumindest weiter wandern und dann zB. ein Druckventil verstopfen.
Das würde plausibel erklären warum einige nach dem spülen Probleme hatten.
Das Beste ist sicherlich der rechtzeitige Ölwechsel, damit möglichst viel Schwebestoffe entfernt werden bevor es zu Ablagerungen kommt.
Ansonsten empfehle ich die Mechatronik zu öffnen und zu reinigen, die muss doch eh wegen der Brille (Dichtung) runter, da sollte man sich die 2 Stunden extra nehmen und das Ding in Verbindung mit Verschleißteiltausch, reinigen.
Geändert von M60 (26.10.2016 um 14:21 Uhr).
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26.10.2016, 18:51
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#47
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.09.2016
Ort: Wien
Fahrzeug: E91-320dN47-03.08
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@M60, wie von dir beschrieben sollte ein Ölwechsel für Getriebe aussehen Rest macht keinen Sinn, denn die Ablagerungen werden sonst unter dem Teppich gekehrt, wer Öl wechselt muss die Mechatronik auch einbeziehen und die Kanäle reinigen sowie die restlichen Kleinteile berücksichtigen.
Welches Getriebeöl hast du genommen? Lifeguard/ATF2 oder was anderes?
Und zum Thema Ölwanne/Filter, hast du die Original bei BMW geholt oder wo anders?
Wo kriegt man die Kleinteile Dichtbrille, Kolben...? direkt bei ZF oder gibt es bei BMW auch?
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26.10.2016, 19:10
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.09.2010
Ort: Raum Hamburg
Fahrzeug: 760i (07/2006)
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Bei BMW bekommst du nichts was Getriebe intern ist, also nichts was du benötigst wenn die Mechatronik geöffnet wird.
Bei Leebmann24 kann man gut einkaufen, und auch bei ZF selbst.
Zu Öl sag ich nichts, du weißt ja am besten dass das ne Glaubensfrage ist
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26.10.2016, 19:29
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#49
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.10.2014
Ort: Main Tauber
Fahrzeug: X5 E70 48i 11.2008
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Zitat:
Zitat von me_gusta_bmw
eine Grundsatzfrage für Automatikgetrieben von ZF:
Die Spülung wird in Foren gelobt, wenn man aber mit Mechaniker/Betriebe spricht die es täglich in der Praxis mit versch. Automatikmodelle zu tun haben raten viele davon ab aus dem Grund das durch die Spülung Druck entsteht und kleine mechanische Teile flöten gehen können. Besser wäre den klassischen Ölwechsel vorzunehmen, da dabei nichts kaputt gehen kann, Öl fliesst ab von alleine.
Und genau das melden viele User das nach einer Spülung das Getriebe sich verschlechtert hat. Auf jeden Fall ist die Spülung nicht so gerne gesehen, und viele gehen das Risiko gar nicht ein. Vlt. ist technischer Aufwendiger und können beim Ausführen Fehler passieren??
Weiters, sagen die Praxisbetriebe man darf die Öle nicht mischen, wenn ATF2 od. Lifeguard drinnen ist, dann muss man genau das wieder einfüllen oder man muss das gesamte Öl erst rauslassen und erst dann eine neue Marke reinfüllen, sonst kann es zu Probleme kommen da die versch. Öle sich chemisch nicht optimal vertragen, und da sind die ZF ATFs sehr zickig und empfindlich. Auch darauh achten WANN das Öl produziert wurde, auch Öle haben Haltbarkeitsgrenzen, bei BMW ist Lebenslange Füllung ca 150tkm. danach gehen die davon aus dass das Getriebe den Geist aufgibt oder man wechselt das Öl :-))
Deswegen glaube ich es ist durchaus besser den Ölwechsel light 2x vorzunehmen also Ölfilter, Ölwanne und ca. 7l Öl (keine Spülung) mit einem kurzeren Intervall je nachdem ob man Stadt od. AB unterwegs ist so ca. 50-80tkm, anstatt einen längeren Intervall zw.100-150tk mit 12ltr Spülung.
Hat jemand schon ein Ersatzprodukt für ATF2 bzw. Lifeguard verwendet und merkt man wesentliche Unterschiede? Wurde das Öl komplett inkl dem Wandler gewechselt od. nur die üblichen 6-7l.?
Kauft ihr die Ölwanne bei BMW direkt oder Internet? Welcher hersteller ist OEM bei BMW Mann?
Da bei mir ATF2/Lifeguard befüllt wurde, bleibe ich bei dem Öl.
LG aus Wien
me gusta BMW
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me gusta und m60
wenn ihr keine Ahnung habt dann schreibt doch bitte nicht solche riesen Texte was ihr euch so vorstellt, den es findet sich einer der das geneauso macht wie ihr es hier beschreibt , dann verkauft er diesen Wagen und der neue Besitzer freut sich dann nach paar tausend Kilometer dass er zur ZF wegen Getriebeprobleme muss..
Mein 7er bekam vom BesitzerNr2 Getriebeölwechselb bei 90000km. bei 110000 hat er ihn mit leichten Schaltrucken an BesitzerNr3 verkauft. dieser hat dann bei 158ooo an mich verkauft -mit starken Schaltrucken.
ich fuhr zur ZF , vorher am Tel. Problem geschildert, nach der Probefahrt gings dann los mit Getriebe Service. Premium Packet samt Mechatronik Überholung( Aufpreis 150€ damals) +Diff.Ölwechsel waren gewählt . Nach dem Service folgte Probefahrt, Mechaniker mit mir am Steuer -zurück ich , alles bestens .
So und jetzt. Trotz dass ich extra erwähnt habe ich möchte alle ersetzten Teile mitnehmen, hab ich nur die 6 Dämpferchen in ner Tüte bekommen auf die Frage was mit anderen Teilen passiert ist hat er gesagt- haben wir weggeschmiessen und Teile die gut waren wieder eingebaut.. ich weis bis heute nicht was tatsächlich ausgetauscht wurde auf der Rechnung steht standart Text... Probleme hatte ich mit dem Getriebe zum Glück nicht!
deswegen:
a. Wenn Getriebservice bei ZF dann mit Mechatronik Übergolung/Reinigung! nur ölwechsel ist weggeschmiessenes Geld!
b. Wäre sehr sehr hilfreich wenn jemand der das GA6HP-26Z Aut Getriebe schon mehrmals überholt hat , hier posten könnte was alles an den kleinkram-Teilen wie Führungshülse,Dämpferchen usw ausgetauscht werden sollte. Dann würde man bei ZF es leichter haben drauf zubestehen welche Teile man ausgezauscht haben möchte, diese Teilchen würden nur paar € mehr Aufpreis kosten!
PS
c. me gusta wenn du schon mit Merzedes Getriebe vergleichst dann informier dich bitte vorher über die Tim Eckert Methode . wenn du dich reinliest dann weißt du auch warum manch Merzedes Getriebe nach der Spülung aufeinmal schlechter schaltet.
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26.10.2016, 19:38
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#50
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Erfahrenes Mitglied
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Zitat:
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wenn ihr keine Ahnung habt dann schreibt doch bitte nicht solche riesen Texte was ihr euch so vorstellt, den es findet sich einer der das geneauso macht wie ihr es hier beschreibt , dann verkauft er diesen Wagen und der neue Besitzer freut sich dann nach paar tausend Kilometer dass er zur ZF wegen Getriebeprobleme muss..
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Sonst ist aber alles klar bei dir?
Was ist den hier schon wieder falsch in deinen Augen?
Darf man jetzt gar nix mehr schreiben und nur noch lesen?
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