Elektrik: Batterie unter Rücksitzbank mit Würde ein-/ausbauen

[Haschra]

Zitat von Kein Lenkrad

...die Suche wäre äusserst schwierig weil selbst nach Abschalten der Zündung einige Stellmotore noch bis zu 20 minuten aktiv sind.
Normalerweise würde ich bei Zündung aus ein Amperemeter an die Batterie anschliessen. Das ergibt einen Wert von ca 3.5A. Wenn ich dann eine Sicherung nach der anderen ziehe, ändert sich an dem Wert... genau nichts.

Daher wird eine Ruhestrommessung, nachdem man den Zündschlüssel abgezogen hat,
Türen, Hauben/Klappen geschlossen sind, auch erst nach ca. 60 Min. gemacht,
dann ist man auf der sicheren Seite.
3500mA sind bei weitem zuviel, wenn man bedenkt,
das der zulässige Ruhestrom bei ca. 40mA liegt.

Die Messung dauert 1-2 Min.

M f G

[Erich]

offiziell sagt BMW zum Ruhestrom fuer diese Fahrzeuge
Maximum closed current by vehicle
E31 50mA
E32 50mA
E34 40mA
E36 30mA
E38 50mA
E39 40mA
E46 40mA
E52 50mA
E53 40mA
Z3 30mA

Performing Closed Current Draw Test
• Select proper measuring device (DISplus, MoDic or DVOM).Remember amperage draw in excess of 10A will damage DVOM. Use inductive amp probe of DISplus when amperage draw is high.When using DISplus inductive probe, clamp on negative battery cable with arrow pointing away from battery. Switch off all consumers.(It is not necessary to disconnect B- from body when using inductive probe)
• Connect (-) test lead to negative battery terminal and (+) test lead to a known good ground.
• Ensure all systems are OFF !
• Be sure DVOM is on and set in proper mode.
• Disconnect battery ground lead from body.
• Observe meter reading, wait 16 minutes for vehicle to enter sleep mode.
• Identify faulty circuit by disconnecting fuses, relays, control modules or connectors, observing meter readings.
• Defective circuit is found when current is below maximum closed current for vehicle being tested.

im Detail siehe hier  http://www.e38.org/battery.pdf

[Garnett]

@K-H Grabowski
Danke, das hört sich auch Sinnvoll an. Denke dass wenn man die Türen manuell verschließt die sich auch von Innen öffnen lassen. Was ich bei Zentralverschließung nicht hinbekomme

@GB41
Leider etwas Schwierig mit dem Strom, aber weil die Batterie so teuer ist baue ich Sie auch immer aus und kommt an den Wächter :-)

[Nilson]

Zitat von Garnett

aber weil die Batterie so teuer ist baue ich Sie auch immer aus und kommt an den Wächter :-)

Und wenn du für den Winter nur eine kleine, billige, vom Baumarkt einbaust, nur damit der Wagen Strom hat? Wenn die Steuergeräte so lange kein Strom bekommen ist doch auch nicht unbedingt gut.

[Garnett]

Wusste nicht dass das lange ohne Strom sein, schlecht für das Auto ist..

[Ich e32]

Wat ein Blödsinn, oder gehen jetzt sogar neue Steuergeräte kaputt, weil die 2 Jahre im Regal liegen?? Das einzige wo ich ggf Probleme sehen würde, ist das an und abklemmen, wenn es zur Funkenbildung kommt. Bisher nie irgendwelche Probleme und mein Fuffy steht mittlerweile auch paar Tage länger abklemmen, laufen lassen ggf kurzes Stück fahren und dann wieder abdecken

[Nilson]

Zitat von Ich e32

.......... Bisher nie irgendwelche Probleme...........

Ich schon... Schon bei mehreren Fahrzeugen.

Und was spricht dagegen, derweil eine andere gute Batterie einzubauen damit ua. die ZV funktioniert?

[Ich e32]

Es spricht nichts dagegen eine kleine Batterie als ,,Notstromnagel,, zu nutzen.

[GB41]

Zitat von Ich e32

Wat ein Blödsinn, oder gehen jetzt sogar neue Steuergeräte kaputt, weil die 2 Jahre im Regal liegen?? Das einzige wo ich ggf Probleme sehen würde, ist das an und abklemmen, wenn es zur Funkenbildung kommt. Bisher nie irgendwelche Probleme und mein Fuffy steht mittlerweile auch paar Tage länger abklemmen, laufen lassen ggf kurzes Stück fahren und dann wieder abdecken

Kein Blödsinn, sondern sogar harte Tatsache. Steuergeräte ohne Stromversorgung der neueren Generationen können sehr wohl im Lagerregal defekt gehen, selbst schon erlebt und nicht nur einmal. Ich bin u.a. verantwortlich für den zentralen Lagerbestand des Karosseriebaus Dingolfing. Ich lasse regelmäßig jährlich alle Steuerungen, Rechner, Umrichter und Controller inspizieren und kurzzeitig auf Leistung testen. Es ist Fakt, daß ganze Generationen von SEW Controllern nach 2 Jahren etliche Prozent Ausfallquote haben, niegelnagelneu aus den Regal. Der Knalleffekt wenn sowas hochgeht ist sehr beachtlich... wir reden da durchaus von mehreren Kilo Euros.

Es sind weniger die Halbleiter, es sind wie im E32 Kombi immer wieder die Kondensatoren die auffällig werden. Da kann es nach langer Liegezeit > 2 Jahre zu eindrucksvollen Kurzschlüssen kommen. Das gilt für bereits gelaufenes Material umso mehr, gebrauchtes Material kann bereits nach 6 Monaten auffällig werden oder sogar eher. Es gehen auch Rechner nach Jahren Dauerbetrieb bei einer einzigen Stromunterbrechung über den Jordan, ihre gealterte Stromversorgung schafft dann den Start nicht mehr.

Es ist mehr als nur sinnvoll, seine Steuergeräte regelmäßig mal genauer anzusehen, es kündigt sich auch fast immer mit einem erhöhten Leckstrom an.
Ich schau mir jedes Steuergerät meiner Fahrzeuge alle paar Jahre von innen an und tausche die üblichen Verdächtigen aus. Das Problem geht schon bei so Fahrzeugen wie dem E28 und E30 richtig los. DME, Zentralverriegelung, Wisch-Wasch, Tempomat... und der E32 hat noch deutlich mehr Material. Ich denke mit Grausen an den HiFi Verstärker... der war schwarz vor Säure und killte Lautsprecher mit Gleichspannung.

Übrigends gilt das nicht nur für Kondensatoren. Die ersten Eproms von Motroniken sind auch schon dabei. Alzheimer ... sie verlieren ihre Daten. Es kann also auch nicht schaden, sich eine Datenbank seiner Steuergeräte anzulegen...

[Aprilscherz]

Hallo 3500mA ?
Also 3,5A in der Stunde .. ja das ist schon heftigst
Dann ist ne 100Ah ja in (günstigstenfalls wenn ganz voll und neu) 24..28h leer das ist übel.
Das ist ja dann auch aktive Brandgefahr irgendwo muss da ein Relais "halb durchlassen" und die Spule brummt .(heisst nicht dass man es hört bzw werden die kondis durchgängig)


Ich hatte bei mir gut 450mA , also ein Zehntel .
Und das war schon mies.
Bei mir war es die SWRA .
Bin nun bei nem Zehntel oder etwas mehr für mich erstmal akzeptabel .
Also schau die SWRA Mal an.
Beim Kombiinstrument im e32 können es die Kondensatoren sein(Reparatur steht bei mir an , und zwar präventiv denn kommen 'tun' sie alle irgendwann.
Beim e28 hatte ich ebenfalls um die 400 und jetzt nach der KI Reparatur nur noch 35mA.
Dort sind es die kleinen Akku im KI.
Lieber zeitnah machen bevor die Säure den Rest zerstört.
Die Sache wird inkl reinigen und neuer Beleuchtung für knapp 100 Euro erledigt von einem Spezl (e28/24 Forum Herr Andreas Schneider)
Super Mann.
Aber er ist bis April schon voll sagte er letztes..
Mein Termin für e32 ist März.