Dieser 10P17C sitzt in vielen Fahrzeugen, unter anderem auch im E32, E34, E36 usw.
Die folgende Anleitung stammt von Christian Haben und beschreibt die Reparatur des Klimakompressors beim Audi 100/200.
Reparatur des 10P Kompressors
1. Demontage der Magnetkupplung
a) Demontage der Druckplatte
Mit dem Druckplattenhalter die Druckplatte
festhalten und die Mutter lösen und herausdrehen.
(Hierzu kann man auch einen Ölfilterschlüssel verwenden)
Den Druckplattenabzieher in die Druckplatte einschrauben.
(Alternativ vorsichtig mit einem normalen Abzieher in den Spalt zwischen Scheibe und Gehäuse gehen.)
ACHTUNG: Platte darf sich auf keinen Fall verziehen!!!
Druckplattenabzieher mit einem Schraubenschlüssel festhalten und die Abdrückschraube solange hineindrehen, bis sich die Druckplatte von Hand abnehmen läßt. Distanzscheiben vom Schaft nehmen.
b) Demontage der Riemenscheibe
Mit einer Seegerringzange den Seegerring entfernen. Läßt sich die Riemenscheibe nicht von Hand abnehmen, einen Kunststoffhammer zu Hilfe nehmen. Achtung die Riemenscheibe darf nicht beschädigt werden!
c) Demontage/Prüfung der Magnetspule
Kabel der Magnetspule vom Kompressorgehäuse abschrauben. Mit einer Seegerringzange den Seegerring der Spule entfernen. Magnetspule von Hand abnehmen. Widerstand prüfen. Spulenwiderstand Beispiel mit 12V: bei 20Grad/C: 3,75+/- 0,2 Ohm
2. Demontage der Schaftdichtung
Die Paßfeder mit dem Paßfederabzieher lösen und herausnehmen. Seegerring mit einer Seegerringzange aus dem Kompressorgehäuseschaft nehmen. Filz (Staubdichtung) mit einem Schraubendreher herausnehmen.
(Man kann auch das Komp-Gehäuse öffnen, den Deckel abnehmen und dann die Dichtung von der Rückseite aus rausdrücken. Hierzu Kompressoröl verwenden.)
Etwas Kompressoröl an die Innenseite des Kompressorgehäuseschafts geben. Den Dichtplattenabzieher ansetzen und die Dichtplatte herausziehen.
Mit dem Schaftabdichtungsabzieher die Schaftdichtung, wie im Bild dargestellt, herausnehmen.
3. Montage der Schaftabdichtung
Schaftdichtung einsetzen, mit Kompressoröl benetzen. Schaftdichtung auf das Montagewerkzeug aufsetzen und in den Kompressorgehäuseschaft einpassen. Während dem Eindrücken der Dichtung das Werkzeug nach links drehen.
(Hierzu eignet sich auch eine 19er Nuss zum Einpressen. Kompressoröl nicht vergessen.)
Dichtplatte mit Hilfe des Dichtplatten-
eindrückwerkzeugs eindrücken.
Filz einsetzen. Seegerring mit einer Seegerringzange einsetzen. Hinweis: Die angeschrägte Fläche des Seegerrings muß nach oben hin eingebaut werden.
4. Montage der Riemenscheibe
a) Montage der Magnetspule
Magnetspule auf den Kompressor setzen und mit dem seegerring befestigen. Hinweis: Die angeschrägte Fläche des Seegerrings muß nach oben hin eingebaut werden. Kabel der Magnetspule am Kompressorgehäuse anschrauben.
b) Montage der Riemenscheibe
Riemenscheibe auf den Kompressor aufsetzen und mit dem Seegerring befestigen. Hinweis: Die angeschrägte Fläche des Seegerrings muß nach oben hin eingebaut werden.
c) Montage der Druckplatte
Paßfeder einsetzen. Distanzscheiben wieder auf den Schaft setzen. Druckplatte aufsetzen und mit Distanzscheiben den Luftspalt einstellen. Luftspalt 0,4 - 0,7 mm.
Mutter mit angegebenem Anzugsdrehmoment (14,7 - 17,2 Nm) anziehen.
Luftspalt zwischen Riemenscheibe und Druckplatte mit einer Fühlerlehre nochmals prüfen (0,4 - 0,7 mm). Ist der Luftspalt nicht im Toleranzbereich, muß er erneut eingestellt werden.
ACHTUNG: Auf Sauberkeit achten.
Es darf kein Schmutz in den Kompressor gelangen.
Beim Zusammenbau auf die Distanzringe der Welle achten. Werden diese vergessen dreht der Kompressor ständig mit.
Falls der Kompressor ganz geöffnet wird, unbedingt Markierungen anbringen wie der Gehäusedeckel und die sich darunter befindliche dünne Metallplatte angebracht ist, da diese in mehreren Positionen passt aber nur in einer Position die richtigen Öffnungen für die Zylinder hat.
Beim Zusammenbau alle Dichtungen leicht mit Kompressoröl einölen und auf Sauberkeit der Aufnahmen für die Dichtungen achten
Klimakompressor
Bilder aus USA und hier aus dem Forum:
mit einfachem Hilfswerkzeug
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3766393264.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3966333462.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6537643761.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3133363839.jpg
Der alte R12 Kompessor aus dem E32 750 hat an der Unterseite den Lock Sensor
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3065343564.jpg
Bilder vom E30 Kompressor
www.e30.de - Fotostory
aus einem Honda Forum, viele Bilder
http://forums.acuralegend.org/rebuil...o-c-t122.html?
BMW:
step 1 remove the 10mm bolt
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00654-1.jpg
Then you pull the clutch end off.
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00655-1.jpg
That's a crappy pic of the end of the clutch and the 10mm nut + washer
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00656-1.jpg
Look with a mirror you will see a snap ring.
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00658-1.jpg
With snap ring pliers you can remove it but this takes patience
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00659-1.jpg
Now it's removed you can see the bearing.
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00660-1.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y14...DSC00660-1.jpg
With a socket you can drive the old bearing out.
The little lip ring will become loose. Do not lose it and take note of how it goes in.
http://i4.photobucket.com/albums/y14...y/DSC00684.jpg
then you can insert the new one using the old one to drive it in.
Dont forget to isert the lip ring first and in the correct way
As you are driving the bering in, get the pulley on a surface that allows the lip ring to stick out as you tap it in all the way. If you do it on a flat surface, you will damage the lip ring.
http://i4.photobucket.com/albums/y14...y/DSC00686.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y14...y/DSC00688.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y14...y/DSC00687.jpg
BTW the OEM bearing is a NACHI Part Number 30BGS10DST2 (also says 190 on it)
The replacement C&S bearing says 30BG05S2G-2DS
reinstalled the clutch as it was and the pulley would not spin freely as it should. Basicaly the clutch was engaged at all times. I suspect there is a small difference in the width of the bearing when compare to the original. But I found an easy fix. Use the washer you see in the 3rd pictures and insert it INSIDE the splined shaft of the end of the clutch. It will make the piece come out just enough to give you the clearance you need for the pulley to spind freely. (sorry no pics)
The clutch bearing spins when the AC is off, engine running (clutch disengaged). When the clutch engages, the pulley & compressor shaft turn as one. If your noise is only with AC running, suspect the compressor is damaged.
A/C clutch bearing DIY
Again, make sure it's the bearing.
Quick DIY for six-cylinders:
Jack the front of the car up, remove the splash panel.
Remove the A/C belt by releasing the tension on the A/C tensioner.
At this point, if you rotate the A/C pulley, it will or will not feel smooth; same for the tensioner pulley.
If it's the A/C, the A/C compressor is held to its mount by removing its four bolts. This will give it enough play to move about an inch in any direction.
The pulley is held on by a 10mm head bolt, remove the cover, then an external snap ring about 1 1/4" - this is the hard part, getting the snap ring pliers at the right angle to release that circlip.
Once the circlip is removed, the pulley (with bearing) will come off the shaft. Watch out for two shims between the pulley and the shaft to space it away from the clutch slightly.
The old bearing can be pressed or pounded out with a 36mm (I think) socket, the new one pressed in with a vice or press the same way - make sure the new one is completely seated.
Das gleiche am Jaguar
Replacing The AC Compressor Clutch
http://www.cpsproducts.com/site/elem...20AC10868A.pdf
Werkzeug dafuer findet man mit der Suche nach: AC compressor clutch tool kit
A/c compressor clutch tool kit - Shop sales, stores & prices at TheFind.com
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
20.02.2011, 11:11
Linear-Darstellung
