Nie mehr Ölwechsel?

[knuffel]

Hi!


Was unberücksichtigt geblieben ist,wäre der Alterungsprosseß,
dem die organischen Öle unterworfen sind....

Wenn einer seine 100000 über mehrere Jahre erst zusammenbekommt,
siehts heftig anders aus.

Gruß
Knuffel

[heppinger]

Zitat von knuffel

Was unberücksichtigt geblieben ist,wäre der Alterungsprosseß,
dem die organischen Öle unterworfen sind....

Wenn einer seine 100000 über mehrere Jahre erst zusammenbekommt,
siehts heftig anders aus.
Gruß
Knuffel

Alterungsprozess=Verlust der Additive !! (werden ja nachgefüllt)

Grundöl

Grundöle verleihen Schmierstoffen grundlegende spezifische Eigenschaften, die sich in den Leistungen der Fertigprodukte deutlich bemerkbar machen.

Mineralöle: Kohlenwasserstoffverbindungen unterschiedlicher Form, Struktur, Art und Größe (VI: 80-95).

Hydrocracköle: Veredelte Mineralöle mit höherem Reinheitsgrad und verbesserter Molekülstruktur (VI: 130-140).

Polyalphaolefine PAO's: Produkte der Petrochemie (Synthese) - Chemisch konstruierte geradlinige Kohlenwaserstoffverbindungen (VI: 130-145).

Synthetische Ester: Verbindungen synthetisch hergestellter Säuren mit Alkoholen. Chemisch hergestellte Produkte mit Molekülen beliebiger Form, Struktur, Art und Größe (VI: 140-180).


organische Öle?

Gruss
heppinger

[knuffel]

Oha......

Müssen es denn immer gleich ganze Abhandlungen sein ?
Na denn.............. :

Schmieröle neigen unter dem Einfluß von Wärme und Sauerstoff zur Oxidation (Alterung). Beschleunigt wird dieser Zersetzungsprozeß durch saure Reaktionsprodukte aus der Verbrennung und Spuren von Metallen, die katalytisch wirken (abrasiver- oder korrosiver Verschleiß). Die Zugabe von Antioxidantien ergibt einen wesentlich verbesserten Alterungsschutz.
Sie können den Alterungsprozeß nicht verhindern, jedoch verlangsamen.

Oxidation
Bei der Ölalterung bilden sich Säuren sowie lack-, harz- und schlammartige Ablagerungen, die größtenteils ölunlöslich sind, wie z.B. Ölkohle. Alterungsschutzstoffe können auf drei Arten wirken:

- Radikalfänger (primäre Alterungsstoffe):
Radikale sind Kohlenwasserstoffketten, an denen durch Kettenbruch oder Herausreißen von H-Atomen freie Valenzen entstanden sind. Hier lagert sich sofort Sauerstoff an (Oxidation). Radikalfänger sättigen (reparieren) die "Lücke" durch Wasserstoffübertragung vom Additiv auf die freie Valenz.

- Peroxidzersetzer (sekundäre Alterungsschutzstoffe):
Diese wirken erst, wenn sich bereits Alterungsstoffe (Sauerstoffverbindungen) gebildet haben. Sie wirken "sauerstoffentziehend" und bilden unschädliche Verbindungen.

- Passivatoren / Metall-Ionen Desaktivatoren:
Sie führen zum Passivieren von Eisen- und Kupferpartikeln und damit zur Beendigung bzw. Abschwächung der katalytischen Einwirkungen dieser Metalle auf den Alterungsprozeß. Sie "umkrallen" die Metall-Ionen im Öl, so daß diese praktisch keine katalytische Aktivität mehr besitzen.



Additive
Bei Additiven handelt es sich um öllösliche Zusätze bzw. Wirkstoffe, die den angesprochenen Grundölen zugegeben werden. Sie verändern oder verbessern durch chemische und/oder physikalische Wirkung die Eigenschaften der Schmierstoffe.

Chemisch wirkende Additive Detergentien
- Dispersanten
- Antioxidantien
- Verschleißschutzadditive
- Korrosionsinhibitoren

Physikalisch wirkende Additive VI-Verbesserer
- gfs. Antischaumzusätze
- gfs. Pourpoint-Verbesserer
- gfs. Friction Modifier (Reibkraftminderer)

Detergentien
Detergentien sind waschaktive Substanzen, die der Bildung von Ablagerungen an thermisch belasteten Bauteilen entgegenwirken. Sie halten den Motor quasi sauber. Darüber hinaus bilden sie die alkalische Reserve im Motorenöl, d.h. saure Reaktionsprodukte aus der Verbrennung werden neutralisiert.

Detergentien sind aschegebende (metallorganische) Additive, die ein Anlagern von festen Schmutzteilchen an Metall verhindern (agglomerieren).

Verschleißschutz-Additive
Durch geeignete Additive kann man auf Gleitflächen äußerst dünne Schichten aufbauen, deren Scherfestigkeit wesentlich geringer als die der Metalle ist. Sie ist unter normalen Bedingungen fest, unter Verschleißbedingungen (Druck, Temperatur) jedoch gleitfähig. So wird ein übermäßiger Verschleiß (Fressen bzw. Verschweißen) verhindert. Bei Bedarf (Metall/Metall-Kontakt) werden die Schichten durch eine chemische Reaktion ständig neu gebildet.





Gruß
Knuffel

[heppinger]

Mensch Knuffel,

wir Nachtschwärmer unterhalten uns halt auf hohen "Niveau"!!

Trotzdem lese ich jetzt nochmal beim Hersteller UNI FILTER nach, wie der Alterungsprozess umgangen wird!

Gruss
heppinger

[heppinger]

Hier Knuffel:

Frischölqualität
Manfred Motnik arbeitet seit Jahrzehnten als Schmierstoff-Experte eines großen deutschen Industriekonzerns. Er hat sich die Ölanalysen des VW-Motors genauer angesehen: "Wir haben weder eine thermische Belastung des Öls noch eine Alterung festgestellt. Durch die Cocktailzugabe der Additive war das Öl wieder auf Frischölqualität."

Frischölqualität nach 150.000 Kilometern ohne Ölwechsel - warum baut Volkswagen die einfache Technik nicht serienmäßig ein? Warum erspart VW den Kunden nicht den teuren Ölwechsel? VW lehnt ein Interview ab. Schriftlich erklärt man uns: "Es ergibt sich für den Kunden kein Vorteil durch den Einsatz eines solchen Filters, von daher kommt der Einsatz für uns nicht in Frage." (So nachzulesen bei Frontal21)

Begleitet wurde dieser Test von der Ruhranalytik
dem Laboratorium für Kohle und Umwelt GmbH in Herne.
Die Ruhranalytik bestätigt ebenfalls, dass kein Additivabbau stattgefunden hat, das Motorenöl nicht thermisch belastet und nicht gealtert ist.
Des weiteren ist die Struktur des Motorenöls nahezu konstant geblieben.
Während der gesamten Testlaufzeit hatte unser Öl mit der Boostertechnologie Frischölqualität. (gefunden Hersteller UNI-Filter)

Gruss
heppinger

[VollNormal]

 Hier mal etwas über einen nicht wissentschaftlichen Versuch, zwar eine etwas andere Fragestellung, aber in die gleiche Richtung zielend. Das Ergebnis im Groben: die Additive müssen erneuert werden und der Dreck muß raus, dann hält das Öl deutlich länger als vorgesehen.

Da wurde in einem Fahrzeug mit 3.000 Meilen Ölwechselintervall das Öl über 18.000 Meilen benutzt, zwischendurch regelmäßig der (normale) Filter gewechselt und bei Bedarf das Öl aufgefüllt. Auch wurde regelmäßig eine Ölprobe analysiert. Das Nachfüllen mit normalem Öl hat wohl ausgereicht, um die Additive aufzufrischen. Nach Ende des Tests soll das Öl noch nicht "verbraucht" gewesen sein.

[knuffel]

Zitat von heppinger

Hier Knuffel:
"Wir haben weder eine thermische Belastung des Öls noch eine Alterung festgestellt. Durch die Cocktailzugabe der Additive war das Öl wieder auf Frischölqualität."

Gruss
heppinger

Jooo.....

Dann wissen wir das ja jetzt auch.

Wir beleuchten das Ganze ja unter dem Aspekt "Umweltschutz".

Für mich tut sich hier die Frage auf,ob die Einsparung des Öls
umwelttechnisch geringere Schäden verursacht,als die Herstellung
der Additive,Filter etc. und deren anschliessende Entsorgung.

Ansonsten ist es nur eine Verschiebung von Umweltproblemen!!

Gruß
Knuffel

[heppinger]

Zitat von knuffel

Für mich tut sich hier die Frage auf,ob die Einsparung des Öls
umwelttechnisch geringere Schäden verursacht,als die Herstellung
der Additive,Filter etc. und deren anschliessende Entsorgung.

Ansonsten ist es nur eine Verschiebung von Umweltproblemen!!

Gruß
Knuffel

Ich denke, dass die Belastung geringer ist.

Additiv-Anzahl bleibt gleich und ist so einzeln "verpackt".
Z.z. ist ja das Grundöl noch herum. Zudem ist die Filterentsorgung bestimmt nicht so belastend wie die Entsorgung von ca. 20 Liter Altöl auf 30tkm!

Gruss
heppinger

[knuffel]

Zitat von heppinger

Ich denke, dass die Belastung geringer ist.

Gruss
heppinger

Joooo......

Die Frage und die Antwort sind wohl ohnehin mehr rein hypothetischer Natur.
Diesbezügliche Erhebungen wurden entweder nicht gemacht,
nicht publiziert oder wir haben keinen Zugriff.......

So bleibt es im Bereich der Spekulation und macht unsere Diskussion
nicht unbedingt sinnlos,aber gibt uns auch keinen Anhaltspunkt,
was denn nun wirklich besser ist,wenn wir aus Umweltschutzgründen
über einen Umstieg nachdenken wollen.

Gruß
Knuffel

[heppinger]

Da hast Du recht Knuffel!

Zudem denke ich, dass es alten "Autofreaks" widerstrebt so lange mit einem Öl herumzufahren.

Man kann es sich halt nicht vorstellen und für gut befinden, weil man es ja jahrelang anders praktiziert hat.

Schaun wir mal, was in Zukunft die Wissenschaft dazu sagt...!

Gruss
heppinger