Modell F01/F02 |
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13.03.2019, 01:07
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#51
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Viel hilft viel!
Registriert seit: 08.05.2007
Ort: Royal Palm Beach, FL
Fahrzeug: Kein BMW
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Ja leck ist des ein Schrott.
Gruß,
Wolfi
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04.04.2019, 02:28
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#52
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Hmmm, sooo schlimm?
Hallo zusammen,
plane gerade einen F01/2 750i zu kaufen, demzufolge also einen N63B44TÜ.
Es stehen ein paar zur Auswahl, von ca. 02-06/2015, Laufleistungen ca. 110-140Tkm.
Betreffen die in diesem Thread beschriebenen Anfälligkeiten auch die TÜ-Version in erheblichem Umfang, oder hat die TechnischeÜberarbeitung da ein wenig (mehr!) Abhilfe geschaffen?
Oder sollte ich doch lieber einen N74B60 von 2013/2014 bevorzugen?
Alternativ wäre ein G11/12 mit N63B44TÜ2 möglich, wenn der deutlich weniger anfällig ist, im Vergleich zum N63B44TÜ.
Der G11 hat nur leider etwas weniger Ausstattung und ist natürlich etwas kostenintensiver in der Anschaffung, aber bei zu erwartenden 10-15k Reparaturkosten egalisiert sich das natürlich ...
Jetzt bin ich doch leider ein wenig verunsichert
__________________
Gruß
Thomas
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"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum."
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05.04.2019, 12:10
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#53
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
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Zitat:
Zitat von macchiato66
Betreffen die in diesem Thread beschriebenen Anfälligkeiten auch die TÜ-Version in erheblichem Umfang, oder hat die TechnischeÜberarbeitung da ein wenig (mehr!) Abhilfe geschaffen?
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leider kann ich dir tendenziell noch nicht sagen ob das der selbe Supergau wird wie min alten, aber wir hatten auch schon vereinzelt LCI Motoren hier mit "ähnlichen" Krankheiten, komischerweise aber eher bei den X-Modellen
ob sich der genauso entwickelt bleibt ab zu warten
mim 60i wärst sicher fein raus
da gilt nur:
hochdruckpumpen und Injektoren mit Zündspulen....
sonst laufen die super stabil
gruß
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05.04.2019, 14:23
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#54
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Danke für die Info.
Finde aber leider keinen 760 mit der Ausstattung und dem Alter, die/das ich haben möchte, im ähnlich bezahlbaren Bereich wie die 750.
Also gehe ich das "Risiko" mal einfach "mutig" ein
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05.04.2019, 14:30
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#55
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Gesperrt
Registriert seit: 23.06.2018
Ort: Beckum
Fahrzeug: F01-750i
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Zitat:
Zitat von ray_muc
leider kann ich dir tendenziell noch nicht sagen ob das der selbe Supergau wird wie min alten, aber wir hatten auch schon vereinzelt LCI Motoren hier mit "ähnlichen" Krankheiten, komischerweise aber eher bei den X-Modellen
ob sich der genauso entwickelt bleibt ab zu warten
mim 60i wärst sicher fein raus
da gilt nur:
hochdruckpumpen und Injektoren mit Zündspulen....
sonst laufen die super stabil
gruß
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Da stellt sich die frage , was bei dem V12 technisch anders ist als bei den V8
Motoren! Vielleicht bessere Kühlsysteme etc.
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05.04.2019, 14:32
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#56
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kilometer fressendes
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: i4 M50 Bj 2023
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Zitat:
Zitat von ray_muc
mim 60i wärst sicher fein raus
da gilt nur:
hochdruckpumpen und Injektoren mit Zündspulen....
sonst laufen die super stabil
gruß
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Ist gibt ja keine kurzen mehr und mit knappen 5,30 in die Stadt oder ins enge Parkhaus ist auch suboptimal. Insofern werde ich - wenn ich bei BMW bleibe - auch die Haltbarkeit des neuen V8 testen müssen.
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05.04.2019, 14:40
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#57
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Zitat:
Zitat von esau
Ist gibt ja keine kurzen mehr und mit knappen 5,30 in die Stadt oder ins enge Parkhaus ist auch suboptimal. Insofern werde ich - wenn ich bei BMW bleibe - auch die Haltbarkeit des neuen V8 testen müssen.
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Ich "las" von der Integralen Aktivlenkung, die genau das Problem super toll lösen soll?
Zitat:
Zitat von Gordon Mähne
Da stellt sich die frage , was bei dem V12 technisch anders ist als bei den V8
Motoren! Vielleicht bessere Kühlsysteme etc.
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Nachdem was ich hier mitgenommen habe, ist es kein eigentliches Problem der Konstruktion, sondern vielmehr der verwendeten Materialen / Teile und deren Qualität.
Wenn da PLASTIK-Führungsschienen IM Motor sind, die sich bei thermischer oder mechanischer Belastung in Wohlgefallen auflösen oder Zylinderbeschichtungen "abfallen", würde es diese Probleme nicht geben, wenn die Plastikteile z.B. aus Metall und die Beschichtung dicker und haltbarer wäre.
Wenn das im V12 so ist, dann ist es klar, warum diese Probleme da nicht auftreten
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05.04.2019, 14:57
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#58
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Neues Mitglied
Registriert seit: 06.11.2013
Ort: München
Fahrzeug: 650ix
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Ich messe seit rund 60.000 km die Längung der Steuerketten bei meinem neuen Motor mit dem ABL aus der Diagnosesoftware. Heute Abend kann ich die Werte hier mal niederschreiben.
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05.04.2019, 16:11
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#59
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Zitat:
Zitat von esau
Ist gibt ja keine kurzen mehr und mit knappen 5,30 in die Stadt oder ins enge Parkhaus ist auch suboptimal. Insofern werde ich - wenn ich bei BMW bleibe - auch die Haltbarkeit des neuen V8 testen müssen.
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Mein Auto ist 5,48 das ist manchmal etwas schwierig wenn man am Fahrbahnrand parken will (ohne irgendwelche Assistenzsysteme), aber in moderne Parkhäuser ist es kein Problem.
Lieber ein bisschen Problemen beim Parkplatz suchen als einen Motorschaden
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05.04.2019, 18:26
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#60
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.12.2008
Ort: Offenbach
Fahrzeug: 7er
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@macchiato: Es gab irgendwo im Forum mal eine ellenlange Auflistung von den Teilen die beim N63TÜ verändert wurden. Hier eine Checkliste zum Kauf https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=226671
@Reisender: Hat sich deine Kette in den 60.000km irgendwie verändert nach den Messwerten?
@Ray: Wird es noch eine Fortführung deiner tollen Zusammenstellung geben?
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