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BMW 7er, Modell E38
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Alt 06.11.2015, 12:32   #21
konvergenz71i
Matthias
 
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Registriert seit: 04.09.2009
Ort: München
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Hallo zusammen,

ich habe beide Batterien letzte Woche gewechselt. Dabei hat sich herausgestellt, das die Starterbatterie lediglich 90 AH hatte. Da war wohl gerade keine passende lagernd und man hat beim BMW einfach die mit 90 AH genommen. Das erklärt ggf., warum die Starterbatterie nach 14 Tagen ohne Ladung schon deutlich geschwächelt hat. Vielen Dank BMW....

Die Boardbatterie wurde Januar 2010 hergestellt und hoffentlich nicht allzu viel später bei uns verbaut. Mit fünf Jahren kann man sich also nicht beschweren. Die Starterbatterie wurde Juni 2012 hergestellt und hat also letztlich kaum drei Jahre gehalten. Das dürfte daran gelegen haben, dass sie mit 90 AH einfach zu schwach war.

Danke noch einmal für Eure Hilfe.

VG Matthias
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Alt 06.11.2015, 12:50   #22
peterpaul
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Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Vielen Dank für die Rückmeldung.

Ist Dein Problem denn jetzt auch endgültig beseitigt?

Übrigens: ich lese das Datum anders:

schwarze Batterie: Monat 12 aus dem Jahr 06 = 9 Jahre alt
weiße Batterie: Monat 1 aus dem Jahr 13 = knapp 3 Jahre alt

links sind die Monate aufgeführt - rechts von dem schwarzen Leerfeld die Jahre
alles andere macht keinen Sinn .....
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Geändert von peterpaul (06.11.2015 um 12:57 Uhr).
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Alt 06.11.2015, 13:09   #23
konvergenz71i
Matthias
 
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Hallo PeterPaul,

danke für den Hinweis. Ich habe gerade auch noch einmal den Text darüber gelesen. Es heißt "Ohne Nachladung verbrauchbar bis" und es steht Monat/Jahr. Also links die Monate und rechts das Jahr.

Das heißt also, bis zu welchem Zeitpunkt die Batterie spätestens in einem Fahrzeug verbaut worden sein soll (es handelt sich nicht um das Herstellungsdatum). Per Nachladung, so ist dort auch zu lesen, verlängert sich dieses Datum um weitere 10 Monate.

Es hat also nicht mit dem Herstellungsdatum zu tun. Was man mit gesundem Menschenverstand und nur kurzen Hingucken vermuten würde. Das Herstellungsdatum könnte BMW ruhig mit angeben, dann weiß man, woran man ist, auch das Datum, wann die Batterie verbaut wurde. Geht man davon aus, dass so eine Batterie 12 Monate nach Herstellung verbaut sein sollte, ergibt sich ein Herstellungsdatum von 12/05 für die Schwarze und 1/09 für die Weiße.

Also hat eher die Boardbatterie im Vergleich zur Starterbatterie geschwächelt. und bereits nach fünf Jahren ihren Geist aufgegeben. Wohingegen die 90 AH fast 10 Jahre - ich kann es kaum glauben und werde gleich mal durch die Rechnungen gehen - gehalten hat.

VG Matthias
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Alt 03.12.2016, 18:19   #24
konvergenz71i
Matthias
 
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Hallo zusammen,

ich würde das Thema gerne noch einmal hoch holen. Letztes Jahr im Oktober wurden beide Batterien bei dem 750er getauscht. Oben 92 AH und unten 120 AH.

Jetzt kam der Wagen aus der Werkstatt zurück. Die meinten, die Batterien seien platt. Nach 20 Minuten Diagnosegerät am Auto war Ende. Darauf hin wurde das Auto über Nacht aufgeladen. Am nächsten Tag hielt das Diagnosegerät auch nicht viel länger.

Wir sind jetzt mit dem Wagen ca. 35 km nach Hause gefahren. Das Fahrzeug steht jetzt seit drei Stunden und es ist sehr kalt draußen. Vorne gemessen hat die Starterbatterie 12,9 Volt. Die Boardbatterie habe ich am Zigarettenanzünder gemessen - 12,4 Volt.

Wie seht Ihr das, sind die Batterien wirklich schon wieder kaputt? Ggf. würde ich mit dem Lieferanten reden.

Sobald der Wagen längere Zeit steht (ab 2 Wochen) wird per CTEK nachgeladen. Im Sommer wird ein anderes Auto gefahren, der 750er war diesmal komplett für 6 Monate still gelegt. Vorher wurde noch die Batterien geladen und dann abgeklemmt. Das müssen die Dinger doch aushalten.

Danke für Eure Tipps.

VG Matthias
konvergenz71i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.12.2016, 19:51   #25
PacificDigital
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und wo ist nun dein Problem?
Soll eine 12V Batterie etwa 20V anzeigen?
Nach 30 min sollte die Spannung >12,4V liegen dann sind die Batterien voll!
Ab 12,2V gilt sie als "schwach" geladen und ab/unter 11,9V als normal entladen. Kritisch wird es bei <10,7V denn dann ist sie Tiefentladen

Achja, am Zigarettenanzünder liegen ca. 5m Kabel, und min. 2 Sicherungen dazwischen...da gibt es immer einen Spannungsabfall. Richtig gemessen wird generell an der Batterie selbst!
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Alt 03.12.2016, 19:59   #26
konvergenz71i
Matthias
 
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Na ja, wenn das Diagnosgerät nach 20 Minuten am Wagen ausgeht, ist das vermutlich nicht das beste Zeichen für stabile Batterien. Zumal die nicht zu lange vorher frisch geladen waren.

Beide Batterien (Banner) sind 14 Monate alt und immer gepflegt. Da sollten sie eigentlich über 13 Volt gehen?

Das einzige, was ich mir vorwerfen kann, dass die Batterien sechs Monate abgeklemmt waren. Ich bin mir aber ziemlich sicher, einmal dazwischen geladen zu haben. Also müsste ich eigentlich richtig kräftige Batterien haben.

12,9 Volt und 12,4 Volt sind jetzt nicht komplett im Keller, aber auch keine Spitzenwerte. Da bin ich nach der kurzen Zeit mit den neuen Batterien etwas verunsichert.

VG Matthias
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Alt 03.12.2016, 20:00   #27
Ich e32
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Und beim Codieren/Fehlerspeicher auslesen sollte, wenn die Möglichkeit besteht ein Ladegeräte angeschlossen sein!!
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.12.2016, 20:02   #28
konvergenz71i
Matthias
 
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Zitat:
Zitat von Ich e32 Beitrag anzeigen
Und beim Codieren/Fehlerspeicher auslesen sollte, wenn die Möglichkeit besteht ein Ladegeräte angeschlossen sein!!
Danke für den Hinweis.

Ist das so, muss man das so machen? Das Auto hing nur an den eigenen Batterien. Irgendwie sollten das 92 AH oder gesamt sogar 212 AH das Diagnosegerät eigentlich aushalten.... ?

Geändert von konvergenz71i (03.12.2016 um 20:10 Uhr).
konvergenz71i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.12.2016, 20:13   #29
Ich e32
Gesperrt
 
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Fahrzeug: 120d
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Bis zu einer gewissen Zeit ja, aber grade beim Codieren (wenn jedes Steuergerät neu geschrieben wird bzw soll) gehen da mächtig Ampere in die Steuergeräte..


Ich kann ja auch eben aufm Parkplatz den e38 auslesen und derjenige kann noch problemlos Starten etc.
Wenn das Auslesegerät! nach 20min nichts mehr macht, liegt es eher an diesem als an deinen Batterien.. Grade die Non-BMW Tester sind da Kanditaten für..


Und mal so nebenbei, bei BMW ist das anklemmen Standard. Dort sind Geräte die mal locker 200A und mehr in das Stromnetz reinjagen können.... Bei meinem e32 waren das schon bei Zündung an 90A!!
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.12.2016, 20:20   #30
konvergenz71i
Matthias
 
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War nur Auslesen und Löschen der Fehler. Ich stand daneben und habe gefragt, ob die angezeigten 11.9 Volt nicht etwas zu niedrig sind... (ich war davor gerade 35 km gefahren). Der Meister meinte nein, dass wäre beim Anschluss des Gerätes "normal"... nun ja, 15 Minuten später hat sich sein Gerät abgeschaltet... (-;

Danach haben sie den Wagen mit Fremdstartkabel angelassen. Das hat mich sehr gewundert, da ja die Starterbatterie unabhängig vom restlichen System läuft. Da dürfte ja eigentlich nur die obere Batterie, die für das Boardsystem zuständig ist. Daher jetzt auch meine Verunsicherung, wie gut die Batterien noch sind.

Trifft der hohe Strombedarf auch beim Auslesen bzw. Löschen des Fehlerspeichers zu?

VG Matthias
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