Modell E65/E66 |
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24.07.2020, 21:06
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#281
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Oldtimer Freund
Registriert seit: 29.11.2008
Ort: Pretzien
Fahrzeug: e66 760Li 04/07 Individual
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Hallo Bernd, ist bei meinem auch so, aber nicht durchgehend.
__________________
Gruß Uwe
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24.07.2020, 21:54
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#282
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.10.2009
Ort: Eisenhüttenstadt
Fahrzeug: E66- 760i (2003)
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Hi , ok .Dann kann ich auch das abhaken.
Nein ist bei mir auch nicht durchgehend. Hatte das noch nie so wahrgenommen. Deshalb die Frage.
Danke Uwe und Gruß
Geändert von benno397 (24.07.2020 um 21:56 Uhr).
Grund: Etwas Vergessen
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18.08.2020, 01:10
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#283
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.08.2020
Ort: Römerweg 25, Germersheim
Fahrzeug: E65-760i (07.04)
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2004 BMW 760i Hochdruckkraftstoffpumpe
Hallo an alle, ich bin neu in diesem Forum. Ich habe das gleiche Problem mit meiner Hochdruckkraftstoffpumpe. Ich habe verschiedene Materialien ausprobiert, um sie als Membran zu verwenden, aber nichts funktioniert. Ich hoffe wirklich, dass HeinrichG mehr Material von Continental bekommt. Ich liebe den 760i, er ist meiner Meinung nach einer der besten jemals gebauten 7er. Das ist mein 4. E65 ('02 -745i, 0-4-745i, 0-6-750i und 04-760i). Außerdem hatte ich e28, E38, e39, e46, e60, F10, E70 und ich repariere selbst. Zögern Sie also nicht, mich zu fragen, wenn Sie Fragen zu einem bestimmten Modell haben.
Vielen Dank!
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25.08.2020, 20:39
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#284
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Hallo zusammen ,
Ich habe heute eine Nachricht von Continental bekommen, das Material ist auf dem Weg zu mir. Ich bin gerade im Urlaub und komme am 31.08 wieder heim.
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30.08.2020, 13:38
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#285
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Dringende HILFE benötigt
Genau wie im ersten Post von Heinrich beschrieben verhält sich meine Diva seit 1 Woche wie folg:
__________________________________________________ _______________
Triebwerk geht ohne Vorwarnung einfach aus oder läuft eine Zeit unruhig
Symptom:
-> Bei einer langsamen Fahrt (anrollen an die Kreuzung, Stau) geht das Triebwerk aus.
-> Im Stand schüttelt es das Triebwerk, die Drehzahl geht hoch und runter, ohne dass man auf's Gas geht
-> Beim Beschleunigen hat man einen Aussetzer
-> Eingrenzung: nach der Warmlaufphase!
Mögliche Ursachen:
-> Die Membran(en) der Hochdruckpumpe(n) sind defekt
__________________________________________________ _______________
Die Membranen von beiden Pumpen wurden vor gut 1 Monat vom gewechselt und seither startet mein Fahrzeug nach langem Orgeln des Anlassers wie beschrieben.
Eine Antwort auf Meine Frage:
Wurde dies genauso gemacht wie nachstehend beschrieben? Können Sie mir bitte das bestätigen?
1. Achtet darauf, dass die große "Unterlegscheibe" eine Ober- und Unterseite hat. Die gewölbte Seite ist oben.
2. Achtet auch darauf, dass der dicke Ring, der direkt auf der Membrane sitzt, auch eine Ober- und Unterseite hat. Die Seite mit abgeschrägter Kante ist unten.
3. Die Membrane selbst ist zweiteilig, also zwei aufeinander liegende Membrane pro Pumpe.
5. Zusammenbau also:
-Membrane
-Membrane
-dicker Ring
-Kunststoffschale für die Feder
-"Unterlegscheibe"
-Feder
-Kopfstück für die Feder
-O-Ring
-Pumpendeckel
wird mir der am Montag (morgen) geben und ich bin mir jetzt schon sicher, dass das alles so gemacht wurde, auch wenn es nicht so wäre....
Ich kann mir gut vorstellen, dass wenn der dicke Ring falsch eingestzt wurde, es diese Symptome hervorruft. Und ich bin mir auch sicher, dass das Detail dieses Ringes (abgeschrägte Kante) dem ebenso nicht bekannt war und ebenso dem Azubi, der den Wechsel offenbar gemacht hatte....
Nun meldet der Chef der Garage, dass der Druckregler, der an der HDP besfestigt ist, offenbar der Übeltäter sei und ich suche schon seit Stunden im Netz nach diesem Bosch-Teil, ohne Erfolg für meinen N73 Motor.
Frage:
- Gibt es diesen Druckregler einzeln zu kaufen und wenn ja
- Kann mir jemand die Teilenummer für den Druckregler nennen?
- Weis jemand ob es einen passenden Dichtungssatz für den Druckregler gibt?
Es gibt Videos, dass diese Dichtungen ebenfalls der Übeltäter sein kann.. HIER
Möglicherweise bin ich unfähig, denn ich finde nichts darüber im Netz (weils nichts gibt??)
Danke für eure hilfreiche Unterstützung und Lösungsvorschläge
__________________
Ich möchte so ruhig und friedlich Sterben wie mein Grossvater und nicht so kreischend wie sein Beifahrer...
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30.08.2020, 15:00
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#286
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von bubu
Es gibt Videos, dass diese Dichtungen ebenfalls der Übeltäter sein kann.. [url="https://www.youtube.com/watch?v=zJXMFmso3OY"]HIER[/URL
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Bei dem Video handelt es sich um einen Diesel.
Ist das beim Benziner ebenso ?
M f G
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"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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30.08.2020, 19:11
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#287
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von Haschra
Bei dem Video handelt es sich um einen Diesel.
Ist das beim Benziner ebenso ?
M f G
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Haschra, ja es ist von einem Diesel.......
Nur, diese Feststellung hilft mir nun nicht wirklich weiter
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30.08.2020, 19:29
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#288
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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In der Grafik im Anhang aus dem Bimmerforum sieht man den Aufbau und die Dichtungen.
Das Durchflussregelventil (4) hat die Ordernummer 2707419017, aber ob das separat bestellbar ist..
Vielleicht sind ja auch nur die kleinen Dichtungen bei dir defekt wie in dem verlinkten YouTube Video.
Viele Grüße,
Max
Geändert von BMWMAX (30.08.2020 um 20:22 Uhr).
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31.08.2020, 21:31
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#289
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Ich hatte wegen unserer Pumpe den Kontakt zu Bosch gehabt, speziell zu Bosch AfterMarket. Egal was ich angefragt habe, lautete die Antwort: "nicht im AfterMarket verfügbar". Irgendwann hatte ich auch kein Bock mehr auf diesen Mist... Also kann man die Frage nach der Verfügbarkeit der Einzelteile für die Pumpe mit einem Nein beantworten... :(
Urs, ich zitiere Dich mal:
Zitat:
Zitat von bubu
Die Membranen von beiden Pumpen wurden vor gut 1 Monat vom gewechselt und seither startet mein Fahrzeug nach langem Orgeln des Anlassers wie beschrieben.
Eine Antwort auf Meine Frage:
Wurde dies genauso gemacht wie nachstehend beschrieben? Können Sie mir bitte das bestätigen?
1. Achtet darauf, dass die große "Unterlegscheibe" eine Ober- und Unterseite hat. Die gewölbte Seite ist oben.
2. Achtet auch darauf, dass der dicke Ring, der direkt auf der Membrane sitzt, auch eine Ober- und Unterseite hat. Die Seite mit abgeschrägter Kante ist unten.
3. Die Membrane selbst ist zweiteilig, also zwei aufeinander liegende Membrane pro Pumpe.
5. Zusammenbau also:
-Membrane
-Membrane
-dicker Ring
-Kunststoffschale für die Feder
-"Unterlegscheibe"
-Feder
-Kopfstück für die Feder
-O-Ring
-Pumpendeckel
wird mir der am Montag (morgen) geben und ich bin mir jetzt schon sicher, dass das alles so gemacht wurde, auch wenn es nicht so wäre....
Ich kann mir gut vorstellen, dass wenn der dicke Ring falsch eingestzt wurde, es diese Symptome hervorruft. Und ich bin mir auch sicher, dass das Detail dieses Ringes (abgeschrägte Kante) dem ebenso nicht bekannt war und ebenso dem Azubi, der den Wechsel offenbar gemacht hatte....
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Ich würde Geld drauf wetten, dass das so ist...
Wenn der Anpressring falschrum eingesetzt wird, dann kommt er nicht zu der Membrane und kann sie nicht abdichten, denn der Sitz hat unten eine Verjüngung... Deswegen drückt er weiterhin Sprit in die Tankentlüftung und die Sympthome sind nach wie vor da.
Der Anlasser orgelt eine halbe Ewigkeit, bis er startet. Das deutet für mich daraufhin, dass die Leitung zwischen dem Tank (bzw. der Vorförderpumpe) und der HDP leer ist. Was interessant wäre, wie verhält er sich, wenn man vor dem Start die Zündung für 10 Sekunden anmacht, springt er dann direkt an?
Zitat:
Zitat von bubu
Nun meldet der Chef der Garage, dass der Druckregler, der an der HDP besfestigt ist, offenbar der Übeltäter sei und ich suche schon seit Stunden im Netz nach diesem Bosch-Teil, ohne Erfolg für meinen N73 Motor.
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Zu dieser Erkenntnis kommt er wie?
Zitat:
Zitat von bubu
Danke für eure hilfreiche Unterstützung und Lösungsvorschläge
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Ich habe hier eine nagelneue VW-Pumpe liegen, die fast 1:1 unserer entspricht (nur das Gehäuse ist anders, der Rest ist gleich). Ich kann das Ventil mal ziehen und die Dichtung vermessen, wenn Du möchtest.
Aber ich glaube nicht, dass da was defekt ist. Wenn derDruck im Rail zu niedrig sein soll, dann kann es auch von den Membranen kommen. Ich habe noch nie gehört, dass an diesem Ventil irgendwas defekt sein sollte, Du wärst der Erste... Die CR-Diesel arbeiten mit Drücken jenseits von 1000 Bar, unsere Pumpen laufen mit maximal 150 bis 170 Bar oder sowas.
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01.09.2020, 11:59
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#290
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V12 Geniesser
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Zitat:
Zitat von HeinrichG
Zu dieser Erkenntnis kommt er wie?
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Er habe folgendes gemacht:
- Abdrücken der Niederdruckleitung an der HDP Bank2 = Druck bleibt konstant
- Abdrücken der Niederdruckleitung an der HDP Bank1 = Druck fällt ab
daraus resultiert seine Annahme, der Druckregler sei defekt....
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