Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Ich fahre einen 740i VFL mit dem M60b40 Motor von BJ 94.
Seid längerem hat der Wagen im Stand (Wahlhebel auf P oder N) ein leicht unrunden Leerlauf. Nicht so ein Dolles Schütteln sondern eher so ein Zucken.
Sobald ich den Wahlhebel auf D, R oder 2-4 Stelle und der Gang eingelegt wird vom Getriebe und es Unter Last steht (Im Stand oder während der Fahrt) ist das Zucken weg.
Nur wenn er rein im Leerlauf steht.
Mir ist noch was aufgefallen
Seid kurzem höre ich ein Rasseln unter der Ansaugbrücke und der Waagen springt auch recht schlecht an.
Ich habe mal ein Video gemacht damit ihr einen kleinen Eindruck davon habt wie es sich anhört. Der Waagen ist im Video im Warm, morgen Früh mache ich eins wenn der Waagen Kalt ist.
Ich habe die Vermutung das die KGE zu sitzt, ich bin aber kein Profi und denke das einige da mehr Erfahrungen drin haben.
Ich danke im Voraus und bin gespannt auf eure Meinung.
Versuch mal statt des Ölpeilstabs den Öleinfülldeckel leicht anzuheben (Achtung, könnte ein wenig Öl spritzen) Tut sich da was. Anhand der Symptome würde ich aber auch auf die KGE tippen.
__________________
Jeder hat das recht auf eine eigene Meinung, unbestritten, aber nicht das Recht auf eine eigene Wahrheit!
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
was ist mit der sich "setzenden" Ansaugkammer Dichtung und den nicht mehr stark genug gequetschten Klemmung der Spannhülsen für diese ?
..da gab es doch diesen Trick mit den Karosseriescheiben, als zusätzliche Materialstärke an den Schrauben - falls also ohnehin die ganze Ansaugbrücke hochgenommen wird (wenn KGE im eingebauten Zustand sich nicht lösen will..)
- also würde sich ja eignen zwei typische Sachen mit Einfluss auf die Laufruhe in einer Aktion abzuarbeiten
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von V8-GT
was ist mit der sich "setzenden" Ansaugkammer Dichtung und den nicht mehr stark genug gequetschten Klemmung der Spannhülsen für diese ?...da gab es doch diesen Trick mit den Karosseriescheiben, als zusätzliche Materialstärke an den Schrauben
Im ERNST, den Trick verrate mir mal, wo ich die Scheiben ansetzen soll.
Dann brauch ich keine Dichtungen mehr ersetzen.
Es Passiert nichts wenn ich den Stutzen öffne, normalerweise würde ja die Drehzahl etwas abfallen und sich dann wieder fangen, dies tut er aber nicht.
Ich habe den Stecker vom Heissfilmluftmassenmesser mal entfernt und er läuft "Etwas" ruhiger. Ich habe den Wagen dann nochmal ohne LMM starten lassen und er startet viel ruhiger und schneller als sonst.
Für meine Begriffe ist deine KGE sowie der LMM in Ordnung und wenn, wie du schreibst, auch die Kerzen fest sind, kommt noch die Ansaugbrücke in Betracht.
(mal mit Bremsreiniger bei laufendem Motor abspritzen)
Das Rasseln bzw. Klackern kann auch von der Ölpumpe kommen. Da könnte sich eine bzw. mehrere Schrauben gelöst haben oder gar ganz rausgefallen sein, sich irgendwo verkeilt haben und so, durch Kontakt mit der Kette, Klackergeräusche verursachen.
Sich lösende Schrauben von der Ölpumpe ist übrigens eine Krankheit beim M60 Motor.http://www.7-forum.com/forum/showthr...umpenschrauben
Kann man jedoch "leicht" kontrollieren, indem man das Öl ablässt und die Ölwanne abschraubt.
Gruß Klaus
__________________ Die STVO behindert meinen Fahrstil !!!
Mein 96er 735i (M62) hatte auch das Problem, dass er während der Warmlaufphase unrund lief. Ich habe dann alle Einspritzdüsen erneuert, die Dichtungen der Ansaugbrücke sowie die KGE und die Dichtung vom Drosselklappengehäuse.
Seitdem läuft er absolut sauber und verbraucht fast einen halben Liter weniger Sprit auf 100 km.
Die Reparatur und der Ersatz der Teile erfolgte bei einem Km-Stand von ca. 402.650.
VG
ElCativo
__________________
Und er lächelt, denn er weiß: Das Böse siegt immer!
---
Seit mehr als 18 Jahre 7er-Forum
Seit mehr als 20 Jahre 7er
... und fast 1.000.000 km mit BMW
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Geh auf die Webseite von dem Typ aus UK (Tim ..mit dem E31 und der auch den E38 hatte)
Zum V8 Motir hat er da eine schöne Dokumentation mit Erläuterung wo sich trotz "festgeballerter" Schrauben an der Ansaugbrücke bei gealterten Dichtungen eine Lücke ergibt .. ist interessant dargelegt
Geändert von V8-GT (06.06.2018 um 18:02 Uhr).
Grund: link für Haschra abgetippt..
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
M60b40 Zucken Im Leerlauf/ Ansaugbrücke
Linear-Darstellung
