Modell E65/E66 |
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11.09.2002, 18:42
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.08.2002
Ort:
Fahrzeug: 535d
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@ Fanta ..drive by wire..
.."drive by wire = Fahren durch Draht"
..dieser Ausdruck kommt aus dem Flugzeugbau (fly by wire)! Will heissen: Die Übertragung einer Funktion erfolgt nicht mehr mechanisch durch Steuerseile bzw. Gestänge..sondern mittels elekrischer Signale und Stellmotoren.
Diesen Weg ging auch BMW mit der Schaltung beim E65..es werden durch den "Schalthebel" nur noch elektrische Signale an ein Steuergerät übermittelt; dort wird das Signal auf Plausibilität geprüft und an die Schaltebene weitergeleitet. Im manuellen Modus lassen sich so alle Schaltsignale..auch die des 1. Ganges.. mittels Schaltwippen übermitteln. Diese Vorgehensweise entkoppelt u. a. Vibrationen durch fehlende mechanische Anbindung.
Ich grüsse dich..
Hotte
__________________
Quod dixi dixi
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12.09.2002, 19:08
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2002
Ort: Saarbrücken
Fahrzeug: 2x BMW 635 CSi, 1x 535i E34
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Drive by wire?
Da hätte ich doch mal ne Frage.
Was denkt ihr denn wie ne Steptronic funktioniert? Also ich kann mir nicht vorstellen, daß bei +/- Drücken ein Seilzug durch die Gegend gezogen wird. Sonst könnte Alpina ja das System wohl auch kaum auf Lenkradschaltung umrüsten.
Dar Gag an der Sache ist nur, daß ich früher im Getriebe-Notlauf noch mechanisch (über Seilzug) meine Gänge wählen konnte, während ich jetzt gar nix mehr mache.
siehe auch
http://www.7er.com/forum/viewthread.php?tid=2650
Gruß
Marco
[Bearbeitet am 12.9.2002 von Maggo635]
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12.09.2002, 22:39
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.08.2002
Ort:
Fahrzeug: 535d
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@Maggo..Funktion Steptronic..
..der Schaltimpuls kommt beim E65, sowie bei allen elekro/hydraulischen Getrieben, von den Signalauslösern (paddels) am Lenkrad bzw. entsprechenden Auslöseeinrichtungen.
Auf der Steuerebene wird nun geprüft, ob das Signal plausibel ist..herunterschalten von einem zu grossen Gang oder in den Rückwärtsgang sind so z. B. nicht möglich. Nach Freigabe wird die Schaltebene angesteuert und durch magnetisch bewegte Schieber der Öldruck zum Schaltkolben der entsprechenden Schaltstufe durchgestellt. In diesem Planetensatz..das sind Zahnradpaarungen.. wird nun nach Aufhebung der vorangegeangenen Übersetzungsstufe.. die neu gewählte Übersetzung eingelegt. Dies wird der Steuerebene zurückgemeldet und die Gangstufe im Display angezeigt.
Werden im manuellen Modus Grenzbereiche (z. B. Drehzahlen) überschritten schaltet das Getriebe automatisch in die richtige..plausible.. Gangstufe. Fehlbedienungen sind also unmöglich!
Im automatischen Modus geschieht im Prinzip dasselbe..wobei hier noch der adaptive Einfluss..das ist die "Lernfähigkeit" bzw. Anpassung des Automaten an den Fahrer berücksichtigt wird.
Diese Beschreibung ist als prinzipiell an zu sehen..im Detail würde sie länger ausfallen..nichts ist im Machinenbau mechanisch/elektrisch/hydraulisch schwieriger zu konstruieren und zu bauen als ein 6-Gangautomat. Hut ab vor ZF!
Hast du noch weitere Fragen, werde ich gerne versuchen, sie zu beantworten.
Gruß,
Hotte
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13.09.2002, 15:35
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2002
Ort: Saarbrücken
Fahrzeug: 2x BMW 635 CSi, 1x 535i E34
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@Hotte
ja soweit schon klar.
Aber was wird in den alten Automatikgetrieben anderes gemacht?
Dort habe ich ja bei Alpina z.B. auch Schaltpaddels.
gruß
Maggo
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15.09.2002, 12:28
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.08.2002
Ort:
Fahrzeug: 535d
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@ Maggo..Schaltpaddle
Grüss' dich Maggo...
..bezugnehmend auf deine Frage, Folgendes:
..das sequentielle Getriebe von dem du sprichst (BMW-Alpina) ist vom Wechselgetriebe mit Trockenkupplung abgeleitet.
Deren Betätigung wird von einem Elektromotor oder einer Zentralhydraulik übernommen.
Das Steuergerät verarbeitet die Fahrgeschwindigkeit, Gaspedal-und Wählhebelstellung und möglicherweise noch zusätzliche Parameter. Beim Betätigen der Kupplung hat die Motordrehzahl zusätzliche Bedeutung. Dabei können die im Motor-Steuergerät vorhandene Signale auch über CAN-Bus..eine spezielle Übertragungstechnik.. bezogen werden.
BMW hat in Zusammenarbeit mit den Firmen Gertrag und Sachs ein Getriebe entwickelt, das auf dem regulären Handschaltgetriebe des M3 basiert. Dies Getriebe hat 6 Vorwärtsgänge. Es lässt sich nun wie bisher nicht nur über einen Wählhebel am Schaltknauf bedienen, sondern auch über zwei Schaltwippen am Lenkrad.
Ausserdem hat der Fahrer mit einem Drivelogic-Programm die Möglichkeit die Schaltdynamik in sechs verschiedenen Programmen seiner Fahrweise an zu passen.
Im Prinzip sind die moderneren Automaten eine Weiterentwicklung dieser Technik
Geschaltet wir auf jeden Fall nicht mit "Seilen"
Ich grüsse dich..
Hotte!!
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19.10.2002, 23:35
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#16
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Mitglied
Registriert seit: 03.10.2002
Ort:
Fahrzeug: bis '05 740i, und dann Mercedes E-Klassen ;-)
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Drive by Wire
Ich finds Scheiße,
fahr mal in der Stadt um die Kurve und versuch am eingedrehten Lenkrad runterzuschalten, egal ob Smart oder B10!!!
Schmelli
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