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BMW 7er, Modell E23
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Alt 18.07.2020, 22:27   #1
7er_Christian
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Registriert seit: 05.05.2014
Ort: Nittenau
Fahrzeug: E32-750iL (BJ 02.92)
Standard 728 auf 735 umbauen

Hallo.
Ich habe mich entschieden das der 2.8er rausfliegt .

Jetzt habe ich paar Fragen.

Ich möchte den Motor mit 218 ps einbauen ist ja eh klar.
Passt der Motor da 1:1 drauf?

Das heisst Motorhalter gleich ?
Kupplung ? Habe im etk geschaut habe 2x die gleiche nummer gefunden aber auch noch eine weitere jetzt bin ich mir nicht mehr sicher.
Motor sollte ja auch auf das Getriebe passen .

Wie ist das mit dem Kabelbaum kann man den 3.5er genauso anschließen?

Luftfilterkasten sollte ja gleich sein.
Kühler denk ich auch. Wäre schade ist noch fast ein neuer drin.


Vielleicht hat das schon wer gemacht und kann mir helfen.


Achja auspuffanlage glaub ich muss neu. Denn da kommen Dann bestimmt 2x50er Rohre dran . Der 2.8er hat 2x 45mm Rohre?

Danke und Gruß.
7er_Christian ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.07.2020, 11:11   #2
GB41
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Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Du brauchst auch das Getriebe dafür.

Der 2.8 ist ein L-Jetronic ... der 3.5er aber ein Motronik.

Ausser du hast einen 3,5L M90 L-Jetronic...


Der Motronik braucht die beiden Geber in der Getriebe Glocke.
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.07.2020, 09:12   #3
7er_Christian
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Fahrzeug: E32-750iL (BJ 02.92)
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ok, hatte ich nicht gewusst.
also keine Möglichkeit das Getriebe zu verwenden ?

dann muss ich sowas noch besorgen.

sind dann die Getriebe von der länge gleich, oder muss dann noch eine andere Kardanwelle auch her ?
7er_Christian ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.07.2020, 16:22   #4
GB41
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Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Die Getriebe mit oder ohne Bohrung sind gleich lang... gleichen Typ vorausgesetzt...

Und der Ausgangsflansch kann sich unterscheiden. Aber das läßt sich auch umbauen...
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.07.2020, 07:14   #5
7er_Christian
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Fahrzeug: E32-750iL (BJ 02.92)
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Super danke dir. Werde dann so gegen Ende August den 3.5l abholen dann werde ich weiter berichten. Bzw fragen stellen . Habe sowas auch noch nie gemacht. Aber man lernt ja nie aus
7er_Christian ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.07.2020, 11:58   #6
M30-3430
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Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
Standard

Der mechanische Umbau vom 2,8 Liter auf den 3,5 Liter mit 218 PS und Motronic bereitet im E23 die geringsten Probleme. Da müsste m.E. fast alles 1:1 passen. Selbst der Auspuff mit dem (nach dem Vorschalldämpfer) etwas kleineren Durchmesser sollte (bei vielleicht geringer Leistungseinbuße) am 3,5 Liter funktionieren (das gab es ja auch beim Schweizer 735i so).

Der Aufwand wird vor allem durch die (sehr) unterschiedliche Motor-Elektrik entstehen. (Bei der LE-Jetronic des 2,8 Liter sind Zündanlage und Motorsteuergerät voneinander getrennt bei der Motronic dagegen ein System - das „Mo“ steht ja für mono). Die Verkabelung, Steuergerät, die Geber (mit ihren Aufnahmen) und die Schwungscheibe sind entsprechend unterschiedlich. Man braucht also (um den Aufwand im Erträglichen zu halten) einen passenden Motorkabelbaum, das passende Steuergerät, die Geber (mit entsprechenden Aufnahmen) und die richtige Schwungscheibe vom 3,5 Liter 2-Geber-Motronic-Motor. Im Detail sollte man auch das Spenderfahrzeug (5er, 6er, 7er) die Ausstattung (z.B. Automatik) und das Baujahr immer im Auge behalten. Ein komplettes (passendes) Spenderfahrzeug, oder ein komplettes, zusammengehörendes „Paket“ ist da vermutlich einfacher und günstiger, als alles einzeln zusammenzusuchen.

Beim Getriebe würde ich erstmal schauen, was von den Aufnahmen für die beiden Motronic-Geber tatsächlich vorhanden ist – oder nicht. Es gab wohl auch die Möglichkeit, dass wenigstens die Angüsse für die Geber vorhanden sind (die man mit entsprechendem Wissen und Aufwand auch aufbohren könnte) oder die Möglichkeit, dass die Bohrungen komplett vorhanden sind und nur durch Stopfen verschlossen sind. Einfach mal unterm Fahrzeug nachschauen kostet ja nichts. Bei der vom Getriebegehäuse getrennten Kupplungsglocke (die es auch noch neu gibt) der Getrag 265 könnte es ähnlich sein. Für die (wahrscheinlich teurer gehandelten) 265 brauchst Du aber auch noch eine andere Kardanwelle.

Viele Grüße, Jörg
M30-3430 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.07.2020, 14:05   #7
e3tom
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Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Der 28er hat eine einfachere Hinterachse als der 32er aufwärts. Am 28er gibt es keine Hundeknochen. Das kurze Diff ist auch noch so'n Punkt.
Facelift 28er sollte bereits die 25er Bremse vorn haben, von daher also kein Problem.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.07.2020, 14:13   #8
7er_Christian
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Hallo.
Ok hört sich erstmal nicht ganz so schlimm an. Ich hab einen an der Hand der hat gesagt er hat alles einmal als Schalter einmal als Automatik. Evtl hat er ja das Getriebe und kupplungszeug auch dazu.
Sollte man vielleicht bei dem Aufwand die Kupplung neu machen?

Am Motor selber würde ich eine große Inspektion machen. Das heisst alle Flüssigkeiten alle Filter. Zündkerzen Ventildeckeldichtung Ölwannendichtung usw.

Er sagte er kennt die 2 Motoren die liefen in seiner Nachbarschaft , muss aber nichts heissen.


Das mit den Gebern versteh ich noch nicht ganz , werde ich aber bald herausfinden. Fange heute an den Motor auszubauen.


Danke. Schonmal für die Hilfen . Freut mich natürlich sehr.
7er_Christian ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.07.2020, 14:56   #9
M30-3430
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Zitat:
Zitat von e3tom Beitrag anzeigen
Der 28er hat eine einfachere Hinterachse als der 32er aufwärts. Am 28er gibt es keine Hundeknochen. Das kurze Diff ist auch noch so'n Punkt.
Facelift 28er sollte bereits die 25er Bremse vorn haben, von daher also kein Problem.
Hallo Tom, das verwechselst Du wahrscheinlich mit dem E28. Beim E23 hatten alle Motorisierungen ab Modelljahr 83 (also NFL) die „Hundeknochen“, die dickeren Bremsscheiben vorn auch. Das 188er Differential hatten die 728i immer aber ab Januar 1984 die 735i auch (die früheren hatten das 210). Was als Unterschied bleibt sind die unterschiedlichen Übersetzungen (beim deutschen E23 mit Schon-5-Gang) 3,64 beim 728i zu 3,25 beim 735i ohne Kat PS bzw. 3,46 beim 735i mit Kat. Ob man das anpassen muss bzw. möchte dürfte eher geschmacksabhängig sein.

Zitat:
Zitat von 7er_Christian Beitrag anzeigen
...Das mit den Gebern versteh ich noch nicht ganz , werde ich aber bald herausfinden. ...
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://de.bmwfans.info/parts-catalog...taching_parts/

Hallo Christian, da wo auf dem Bild die Verschlussstopfen Nr. 21 evtl. sitzen, sind evtl. die Bohrungen für die beiden Geber der Motronic schon vorhanden. Wenn die Bohrungen und die Befestigungsgewinde für die Geber schon da sein sollten (und nur mit den Stopfen verschlossen sind) kannst Du Dein Getriebe einfach behalten.

Viele Grüße, Jörg

Geändert von M30-3430 (21.07.2020 um 15:02 Uhr).
M30-3430 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.07.2020, 15:29   #10
e3tom
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Zitat:
Zitat von M30-3430 Beitrag anzeigen
verwechselst Du wahrscheinlich mit dem E28. Beim E23 hatten alle Motorisierungen ab Modelljahr 83 (also NFL) die „Hundeknochen“
Nein, das verwechsle ich nicht. Die neue HA kam mit dem Zwischenmodell 1981 und zwar in 2 Versionen, analog zum E28. 728i ohne Knochen und einfache Gummilager (D=30mm). 732i aufwärts dann mit Knochen und den verschieblichen Lagern im Schräglenker.
Wenn sie diese Ausführung auch dem (N)FL-728i gegönnt haben, ist es ja gut.

War wahrscheinlich smarter (billiger), dem 28er auch die 'High'-Achse zu spenden als 2 Varianten einzusteuern ...
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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