Warum altern AGM-Batterien oft zu schnell?

[Schorsch]

Das Konstrukt vom Transporter schaut freilich interessant aus, ist technisch auch sicherlich ein nettes Spielzeug. Ich wage allerdings zu behaupten, dass das etwas außerhalb meiner Anforderung liegt. Ganz zweifelsfrei hätt ich ja Lust so was zu bauen Im Omega bekomm ich auch sicher 1500Ah unter...

Das mit dem Sterlingregler im Auto will mir nicht ganz einleuchten. Ebenso wenig, warum AGM-Akkus ne andere Ladespannung als normale Startbatterien brauchen sollen. Ob das Elektrolyt in Zellen flüssig liegt oder in Vlies gebunden, ist doch vollkommen egal -> es ist und bleibt eine Blei-Säure-Batterie.

Wie dem auch sei: einen solchen IUoUo-Laderegler halte ich im Fahrzeug für ziemlichen Unsinn. Legen wir maximal 14,1V an die Batterie an, wird die Batterie praktisch nicht überladen. Nehmen wir ein CTEK als Referenz, hat selbiges gestern, nach über einstündiger Fahrt und regelmäßiger stationärer Nachladung ohne nennenswerte Entladung der Batterie, trotzdem knapp 3 Stunden gebraucht, um im Wintermodus abzuschalten. Wer fährt bitte 4 Stunden täglich mit seinem Karren durch die Gegend? Das sind wohl die Allerwenigsten, selbst Außendienstler haben zumeist weniger Fahrzeiten. Also bekommt auch der Sterlinglader die Batterie nicht voll, speist man ihn nicht über eine weitere Batterie auch nach Abschalten der Lichtmaschine. Letzteren Gedanken verfolge ich übrigens, meinen Modellbaulader will ich mit einer ausgedienten Batterie speisen und dann alle zwei, drei Tage Abends einfach in das Fahrzeug stellen.

Aber vielleicht kann ja jemand die Meinung belegen, AGMs brauchen ne andere Ladespannung - ich lasse mich sehr gerne überzeugen und beharre nicht auf meiner Meinung

Übrigens, etwas ganz anderes ist das nutzungsgerechte Laden mit angepasster Ladespannung für z.B. zyklischen Betrieb. Das wäre nämlich interessant, vermutlich gibts das aber selbst im neusten 7er nicht.