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BMW 7er, Modell E38
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Alt 07.09.2016, 11:06   #1
phisti
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 29.08.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (1999)
Frage 728i: Motor bringt keine Leistung, ruckelt bei Tempo 90-120, läuft nicht auf allen Zylindern

Hallo liebe Leute,

ich bin seit kurzem im Besitz eines schönen 728i und dementsprechend auch völlig neu hier in der Community.
Allerdings habe ich bei der Suche im Netz recht schnell herausgefunden, dass hier wohl der größte Sachverstand bzgl. alten 7ern online vorhanden ist und es sehr freundlich und hilfsbereit zu geht. Daher wende ich mich direkt mit meinem ersten Problem an euch und bin dankbar für jede Hilfe.
Soviel zu meinem Einstand, nun zu meinem Problem

Der 7er steht bei einer Werkstatt, die mir von einem Besitzer mehrerer alter E38 empfohlen wurde.
Das Problem:
- Er zieht größtenteils wahnsinnig schlecht. Ich komme kaum von Ampeln weg und habe bei der Autobahnauffahrt zuletzt 1km gebraucht bis ich auf Tempo 80 war.
- Der Motor ruckelt öfters bei Tempo 90-120, aber nur wenn ich nicht beschleinige, das heißt im Rollen oder bei konstant gehaltener Geschwindigkeit.

Zur Werkstatt -> Speicher ausgelesen (Scan angehängt) -> Zündkerzen und Zündspulen gewechselt.
Problem besteht weiterhin.
Der Meister sieht das Problem im DME MS42 5WK90329 Steuergerät.
Er schlägt vor, das Teil samt EWS, Zündschloss und Schlüssel zu ersetzen.
Die Thematik mit Programieren, Wegfahrsperre etc wurde hier in anderen Threads ja schon zu genüge breitgetreten. Soweit okay.

Nun aber meine Frage:
Ich habe auch gelesen, dass diese DMEs praktisch nie kaputt gehen, der Fehler also nur scheinbar dort liegt.
Was meint ihr? Macht der Austausch Sinn?
Was sollte man noch checken? (Am besten gleich mit der Erklärung wie es zu checken ist )

Ich weiß, es gibt unzählige Threads zu diesen Dingen. Ich habe zwar ein gutes Technisches Verständnis, bin aber kein Autoschrauber, weiß also nicht inwiefern Tips für einen 8-Zylinder oder ein Gasbetriebenes Fahrzeug auch für mich gelten.

So, genug gelabert, ich bin gespannt und danke recht herzlich im Voraus.

Beste Grüße,

Philipp

PS: Sollte ich etwas laienhaft oder unverständlich beschrieben habe, liefere ich gerne nach
Angehängte Dateien
Dateityp: pdf X3e_CE8C5709.pdf (278,5 KB, 52x aufgerufen)
phisti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2016, 12:34   #2
kleinerzeh
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 06.02.2014
Ort: NRW, Deutschland
Fahrzeug: E38-728iA (07.97), E46-320Ci (04.00)
Standard

Wurden tatsächlich alle Zündspulen (und nicht nur die Zündkerzenstecker) gegen neue getauscht?

Ist der Fehlerbericht von vor oder von nach der Reparatur und wurden die Fehler aus dem Speicher nach der Reparatur zunächst gelöscht?

Wurde der Nockenwellensensor der Einlassnockenwelle erneuert?

Sind in der Umgebung der DME Feuchtigkeitsspuren vorhanden?

Weiterhin würde ich zunächst einmal die betroffenen Kabelbäume auf Beschädigung/Marderbiss kontrollieren.
kleinerzeh ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2016, 18:21   #3
phisti
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 29.08.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (1999)
Standard

Danke für die schnelle Antwort.

Ich habe gerade mit dem Mechaniker telefoniert.

Sowohl der Stecker des DME wie auch der des danebenliegenden Steuergeräts (ich kann nicht sagen welches oder wofür, es ist blau) waren ziemlich korrodiert.
Im inneren des DME war erhebliche Feuchtigkeit.

Nach Reinigung der Stecker und Austausch einiger Zündspulen (er hat sie wohl gecheckt und meinte nicht alle tauschen zu müssen), Löschung des Fehlerspeichers blieben laut seiner Aussage nur die letzten drei Fehlermeldungen (D0, F0, 1E) übrig.
Wenn ich das richtig verstanden habe, war das zweite Steuergerät nach Aussage des Mechanikers für die anderen Fehlermeldungen verantwortlich und tat nach Reinigung des Steckers wieder seine Arbeit.
Die Nockenwellenfehlermeldung war also auch weg.

Er schloss daher, dass der Sichtbare Feuchtigkeitseintritt zu dem Schaden geführt hat, der die Zündsignale unterbindet, was zu den Aussetzern führt.
Daher seine Lösung: DME tauschen.
phisti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2016, 18:50   #4
kleinerzeh
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 06.02.2014
Ort: NRW, Deutschland
Fahrzeug: E38-728iA (07.97), E46-320Ci (04.00)
Standard

Bevor ich die DME tausche, würde ich sie erstmal ausbauen und zwei, drei Tage an einem warmen Ort trocknen lassen. Dann testen und danach hat man immer noch die Option zum Tausch.

Und dann sollte man wohl auf jeden Fall noch nach der Ursache des Feuchtigkeitseintritts forschen.
kleinerzeh ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2016, 08:48   #5
Teilegott
Originalallergiker...
 
Benutzerbild von Teilegott
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Bad Lauterberg im Harz
Fahrzeug: BMW E38 728i M52 v.11/99 5gang, E28 2,5l 24V Vanos, E24 628CSi, E21 325i, VW Bus T3 und und und...
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Man kann die auch in REIS legen...einfach DME, billigen Reis, in eine Kiste...der Reis entzieht die Feuchtigkeit...
Teilegott ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2016, 10:18   #6
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Teilegott Beitrag anzeigen
Man kann die auch in REIS legen...einfach DME, billigen Reis, in eine Kiste...der Reis entzieht die Feuchtigkeit...
Genau wie in Salz auch, aber die Kiste oder Dose sollte verschlossen sein.
Nicht das sonst in der Küche Sahara-Klima herscht.
Die DME muss auf einer Folie auf das Salz gelegt werden !!

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2016, 11:32   #7
phisti
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 29.08.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (1999)
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Ist das jetzt euer Ernst?
phisti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2016, 11:44   #8
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Haschra
 
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Bei mir, ja. Die DME sollte innen erstmal richtig trocken sein.
Du kannst das Gehäuse auch auf machen, und alles 24 Std. in den Heizungsraum legen. Aber wer hat bei diesem Wetter die Heizung an, ich nicht.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2016, 11:46   #9
phisti
Neues Mitglied
 
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Ort: Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (1999)
Standard

Alles klar, wird probiert.
Danke!

Schonmal vorgegriffen:
Angenommen es funzt hinterher immer noch nicht - sollte dann die vom Mechaniker vorgeschlagene Prozedur vorgenommen werden?
phisti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2016, 17:29   #10
simi5
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Benutzerbild von simi5
 
Registriert seit: 28.02.2016
Ort: Bodensee / Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (05/97) & E39 520i (09/99)
Standard

Soweit ich weiß reicht es aus, nur das DME (Motorstg.) zu tauschen. Man kann die DME und EWS aneinander adaptieren (mit BMW-Software), dann musst du nicht noch ne neue Wegfahrsperre inkl. Steuergerät, Schlössern und Schlüsseln einbauen.

Musst halt nur jemanden finden, der dir das macht.
Ich weiß nicht, ob BMW das macht. Sonst gibt es ja einige User mit der Software.
simi5 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
728i, dme, m52, zylinder


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