Ladedrucksteller 740d

Mystic · 11.12.2011, 21:08

Guten abend,

ich bin bei meinem Diesel immernoch auf der suche nach dem "wirklichen" Problem.

Kurze Beschreibung:

Ladedruck oder Turbolader steigen oft aus.

Auf Landstrassen und in der stadt fährt er im grunde so wie er soll zu 80 % is der ladedruck da und alles läuft wie immer.
Überholvorgang, 1 gang runter ladedruck und ab.
zwischen 160-220 steigen dann die turbolader einfach aus, ohne aber in ein Notprogramm zu gehen, ich muss nur wieder abbremsen bis ich weniger als 120 fahr und dann is mal wieder ladedruck da.

Oftmals, wenn man das Gaspedal hält, dann merkt man das er will.
Als wenn die lader nur ein gaaanz kleines bischen anlaufen und ab und zu baut er dann trotzdem den Druck auf und er geht wieder ab

Autobahn tempomat 160 geht nur ohne turbo und 12- 16 L durchschnittsverbrauch.

Das Auto klingt weder komisch noch rußt oder raucht er irgendwie.

Zum Wagen:

Ez. 06/2001
160.000 km
Soweit mir bekannt die ersten Turbos/injektoren

Was mal auf Garantie gewechselt wurde war:

Raildrucksensor
Druckregelventil

Was ich bisher gemacht hab:

LMM von nem kumpel probiert - keine besserung
Kats begutachtet - alles I.O
Ladedruckschläuche laut Werkstatt I.O
Stecker an den VNt abgezogen Turbos laufen immer jedoch etwas später.

Hab jetzt auch ein Diagnoseprotokell vom D*I*S:

Eventuell scan ich das mal bei irgendwem ein.

Ne ganze menge komische sachen stehen da drin

DDE- 1E31 DDE: Ladedruck-Reglung momentan nicht vorhanden- sporadischer fehler- elektrischer Ladedrucksteller2 oder Turbolader 2 defekt------Ladedrucksteller 2 Unterbrechung oder kurschluss nach Minus

DDE - 1E30 DDE: Ladedruck - Reglung momentan nicht vorhanden - sporadischer Fehler -------- Gleichstellungsregler

HFM1 Luftmasse zu gering.

BMW will den Turbo wechseln - 2500 euro turbo und einbau

Über defekte Ladedrucksteller liest man ja auch bei 1er, 3er, und 5 er auch viel, defektes Kabel O.Ä
aber dann wär der Turbo ja gänzlich tot

Nun weiss ich nicht wie ich weiter vorgehen soll, da ich totaler Laie bin.

was ich mir als nächstes mal ausgesponnen hätt wäre:

AGR reiniger - sind aber an sich reltiv ok, laut werkstatt

druckfühler und druckwandler tauschen- da relativ günstig.

Mal die Regelstange vom VNT begutachten, vielleicht is die etwas vergriesgnaddelt.

Freue mich schon auf kompetente Kommentare

Sorry für den vielen Text

Mfg Dustin

kramijunior · 12.12.2011, 09:57

Zitat:

Ladedrucksteller 2 Unterbrechung oder kurschluss nach Minus

Da würd ich mal anfangen zu suchen. Entweder VTG Steller am Turbo defekt oder Kabelbruch würd ich mal vermuten.

McTube · 12.12.2011, 10:54

Zitat:

Zitat von Mystic

Über defekte Ladedrucksteller liest man ja auch bei 1er, 3er, und 5 er auch viel, defektes Kabel O.Ä
aber dann wär der Turbo ja gänzlich tot

Hmmm....nö der steht dann permanent auf niedrigstem Ladedruck. Wenn der eine verstellt wird und der andere nicht verstellt werden kann kommt es zu einer Luftmassendifferenz die so gross ist dass der Fehlerspeichereintrag erfolgt (und den hast Du ja).

Sieht so aus als ob ein Turbo nicht richtig arbeitet - nur warum ist die Frage.

Mystic · 12.12.2011, 11:07

Zitat:

Zitat von McTube

Sieht so aus als ob ein Turbo nicht richtig arbeitet - nur warum ist die Frage.

genau das versuch ich rauszufinden, es ist nämlich komisch das er trotzdem so oft auch arbeitet und auf landstrassen zu 80 % läuft und ab 120 sogut wie nie,
es ist jedoch bei voller beschleunigung unter 120 auch möglich mal auf 180 - 240 zu beschleunigen.

Am liebsten wär mir ja ein fehler auf der zuleitung zum VNT (der sich auchnoch günstig beheben lässt

)

Schnitzertoni · 12.12.2011, 15:38

Evtl. deffekter Unterdruckschlauch an den Ladern..........

McTube · 12.12.2011, 18:20

@Schnitzertoni: Wenn Du den findest schenke ich Dir meinen 740d.

Zitat:

Zitat von Mystic

Am liebsten wär mir ja ein fehler auf der zuleitung zum VNT (der sich auchnoch günstig beheben lässt

)

Die VNT lässt sich doch über die Diagnose steuern - und dabei beobachten?

Mystic · 12.12.2011, 18:47

Das is dann wohl der stellgliedtest, richtig?

das arbeitet alles, is zu hören wie er bei beiden ladern stellt

Aber ich glaub ich muss da nochmal ran, wenn es wenigstens der andere turbo wäre.

Ich meine aber das der stellgliedtest erfolgreich war.

Er geht ja auch nicht direkt ins Notprogramm, wenn die lader ausgehen.

**PacificDigital** · 12.12.2011, 19:36

versuche mal den fehler in der art zu lokalisieren, indem du mal versuchst per schaltung die entsprechenden drehzahlen zu fahren... also die drehzahl bei der er "aussteigt" in den anderen gängen zu fahren. irgendwie muss ja man auf das problem durch ausschliessen mehrerer situationen besser einzukreisen. bei 120 dreht er doch knapp unter 2500 oder? (mist, ich hab keine ahnung mehr, dabei steht mein dicker grade mal 3 wochen beim lackierer)
bist mal mit EINEM abgezogenen LMM gefahren? also richtig gefahren (dabei nimmt er ein notlaufprogramm an, wird aber nicht als fehler angezeigt aber trotzdem gespeichert)
ansonsten fällt mir gerade nix wirklich sinnvolles, bei so einem fehler, ein...
hat der 2001er denn drallklappen (die machen ja manchem 30er ja gerne mal probs)?
ach ja... bei meinem war die regelstange vom VNT zum lader ab... warum auch immer... sie lag lose auf dem lader und der stellmotor arbeitete sinnlos und sorgenfrei weiter

also nur hören reicht nicht.... man sollte schon sehen, und das ist am fahrerseitigen lader äusserst schwierig, ich habe ne endoskop-kamera und selbst damit habe ich es nicht bemerkt. erst als ich mal alles ab hatte um die ganzen kühlerschläuche zu wechseln, da habe ich die ursache des übels gefunden.

wk03 · 12.12.2011, 22:14

Meine Erfahrung: es lohnt sich, die primären Fehler zu suchen. Bei mir war es schließlich ein 6 cm langer Riss in einem Schlauch zwischen Turbo und Motor (allerdings mit schwarzem Rauch bei starker Beschleuniung). Die Elektrik/Elektronik war o.k. Hat die BMW NL in Bonn nicht gefunden, erst eine freie Werkstatt. Der Schlauch kostete 11 € ....

Mystic · 12.12.2011, 22:38

Ja, ich verfolge schon lange sämtliche Themen zum 740d und auch 730d,

die zum 740d hab ich gefühlt schon 10 mal alle gelesen

Das schlimme is ja, zu BMW kannst den nicht bringen, die suchen dann stunden und bei dem stundenlohn

Die würde ja eh einfach den Turbo wechseln.

Und ne frei werkstatt guckt da immer so

rein

Dann diagnose anschließen, kommen nicht rein, keine schaltpläne, da kann man nix machen.

Da is guter rat teuer, vielleicht sollt ich doch nochmal versuchen selber sogut wie möglich zu prüfen, is nur sehr verbaut da der lader auf der fahrerseite.