BMW 7er, Modell E32 |
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13.04.2019, 18:54
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 03.09.2013
Ort: Hilden
Fahrzeug: E32-750iL (08.86)
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Hydraulik
Hallo Fangemeinde,
nachdem das Treffen in Dormagen für morgen (14.04.) abgesagt wurde, brauche ich ja nicht dorthin umsonst zu fahren. Die Fragen die ich dort gestellt hätte (ob jemand eine Lösung weiss?) versuche ich jetzt hier mal zu schildern :
Habe bei meinem 750 LI (Bj. 06/88) wegen Hydraulikölverlust die beiden Hydraulik-Schläuche (von einer Hydraulik-Spezialfirma gefertigt, weil bei BMW für mein Modell nicht mehr lieferbar) erneuern lassen (Servolenkung + Bremsen + Niveauregulierung) und habe seit dem Geräusche, die vorher nicht vorhanden waren. Da mein Mechaniker nicht mehr weiter wusste, ist er zum örtlichen BMW-Händler gefahren (weil er da einen aus der Lehrzeit her kannte) und hat den Wagen dort vorgeführt. Da haben die mit 2 Meistern und einem Mechaniker im Auto oben auf der Bühne alles versucht, um heraus zu finden, woher die geräuasche kommen. Selbst nach mehrmailigen Lenkeinschlägen bis zum jeweiligen Anschlagen blieb das Geräusch, auch im Leerlauf. Die Pumpe wurde als OK diagnostiziert, sie summt nur leise uund macht selbst keine Geräusche. Ratlos haben sie meinen Werkstattmenschen mit der Bemerkung "den Fall hatten wir noch nicht und eine Lösung wissen wir auch nicht" wieder weg geschickt. Die Geräusche kamen eindeutig aus den unter dem Wagenboden (linke Seite ca. unter dem Fahrersitz) verlaufenden mehreren nebeneinander liegenden nach hinten verlaufenden Metalleitungen.
Mein Mechaniker und die BMW-Leute selbst sind mit ihrem Wissen ratlos am Ende.
Wer bitte kann mir einen guten Rat geben, was jetzt zu tuen ist ???
jojo13
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13.04.2019, 20:52
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von jojo13
...die beiden Hydraulik-Schläuche (von einer Hydraulik-Spezialfirma gefertigt, weil bei BMW für mein Modell nicht mehr lieferbar) erneuern lassen (Servolenkung + Bremsen + Niveauregulierung)...
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Welche Schläuche genau. Ich vermute, das es Strömungsgräusche sind.
In einigen Schläuchen sind Teflonseelen, reduzieren den Innen-DM,
und eine Drossel verbaut, verringert die Strömungsgeschwindigkeit,
damit man keine Srömungsgeräusche hört.
Die kann man nicht einfach durch normale Hydraulikschläuche ersetzen.
M f G
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13.04.2019, 21:32
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#3
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Drossel zwischen bauen(wenn vorhanden war) und Ruhe kehrt ein. Gibt welche zum zwischenschrauben, kennen Hydraulikfirmen aber.
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14.04.2019, 00:05
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Ich e32
Drossel zwischen bauen(wenn vorhanden war) und Ruhe kehrt ein. Gibt welche zum zwischenschrauben, kennen Hydraulikfirmen aber.
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In welchen Schlauch, und mit welchem Innen-DM ???
M f G
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14.04.2019, 07:09
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#5
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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War eher ein ergänzender Post, das Hydraulikfirmen sowas auch haben.
InnenDm ab 6mm, so zumindest Hansaflex...
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14.04.2019, 11:19
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Ich e32
InnenDm ab 6mm, so zumindest Hansaflex...
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Willst Du einen Bagger betreiben
Die Teflonseelen haben einen Innen-DM von ca. 4 - 4,5 mm.
Das sind Teflonschläuche, die nochmal in die Hydraulikschläuche eingezogen werden.
Die Metalldrosseln liegen bei einem Innen-DM von 3 - 3,5 mm.
Aus diesem Grund fertigen fast alle HY-Firmen keine PKW-Schläuche,
auch nicht HANSA-FLEX.
"jojo13"
"ZITAT.....Die Geräusche kamen eindeutig aus den unter dem Wagenboden
(linke Seite ca. unter dem Fahrersitz) verlaufenden mehreren nebeneinander liegenden
nach hinten verlaufenden Metalleitungen......ENDE"
Du könntest Deine Anlage nochmal bei laufendem Motor entlüften, vielleicht hilft es.
Räder müssen auf dem Boden sein, Grube/4 Säulen-Bühne.
Das Heck geht dabei hoch und runter,
also nicht auf dem Boden versuchen und unterlegen.
Regelstange AM Regelventil aushängen, und mit der Hand
den Hebel langsam am R-Ventil jeweils ca.5 mal an die Anschläge bewegen.
M f G
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14.04.2019, 11:35
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Erich
...an meinem 02/98E36 M3 ist ein "Drosselventil" in der Ruecklaufleitung zum Behaelter, damit bei sportlicher Fahrweise der Behaelter nicht ueberlaueft.
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Diese Teile befinden sich auch am E38 im Rücklauf.
Unter anderem auch, damit das Öl bei zu schnellem Rücklauf nicht verschäumt.
M f G
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14.04.2019, 21:19
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#9
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von Haschra
Du könntest Deine Anlage nochmal bei laufendem Motor entlüften, vielleicht hilft es.
Räder müssen auf dem Boden sein, Grube/4 Säulen-Bühne.
Das Heck geht dabei hoch und runter,
also nicht auf dem Boden versuchen und unterlegen.
Regelstange AM Regelventil aushängen, und mit der Hand
den Hebel langsam am R-Ventil jeweils ca.5 mal an die Anschläge bewegen.
M f G
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Ist das noch eine Ergänzung zur Vorgehensweise bezüglich des Entlüftens, die im BMW TIS beschrieben ist? Dort wird empfohlen, den Wagen einfach bei laufendem Motor auf die Bühne zu heben, sodass die Räder hinten frei hängen. Dabei mehrere Male zum Anschlag links und rechts einlenken.
Über die Nippel am Dämpfer hinten entlüftet sich die Anlage dann selbst, meine ich.
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14.04.2019, 22:31
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von fuffi_lwl
Über die Nippel am Dämpfer hinten entlüftet sich die Anlage dann selbst, meine ich.
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Im Prinzip richtig, aber wie Du sicherlich/hoffentlich gelesen hast,
handelt es sich hier um keinen Normalfall.
Es besteht die Möglichkeit, das hier falsche Schläuche eingebaut wurden.
Daher diese Vorgehensweise.
Bin gespannt ob hier noch eine Rückmeldung kommt.
M f G
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