BMW 7er, Modell E32 |
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06.05.2009, 21:22
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#11
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www.radio-piraten.com
Registriert seit: 27.06.2007
Ort: Lauf
Fahrzeug: Personenkraftwagen
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Jetzt mal ne andere dumme Frage ich fahr schon seit 2 Jahren mit diesem Problem rum^^ Meiner hat jetzt über ne halbe Million km und hat auch keine Anzeichen das er nicht mehr will?! Was kann denn da schlimmsten Falls passieren? Ich mein ich lasse den an, dann leuchtet die Lampe eine Sec. und das alles bei 600 U/min! Ich hab mir angewöht den wagen nach dem starten immer ca. 20-30 Sec. im Standgas laufen zu lassen (Ich fahr den auch eigentlich nur im Winter jeden Tag) und ich glaube nicht wirklich das das so dramatisch ist! Weil nach 20 Sec. Leerlauf bei der geringen drehtzal sollte dann das Öl schon wieder oben sein. (Ich glaub ich auch nicht das die Nocke davon wirklich grossen Schaden nimmt bei der Drehzahl und ganz trocken ist es am Zylinderkopf ja auch nie. Dann fahr ich den ganz gemütlich warm und schalte immer schön bei 2000-2500 U/min und gut. Jedenfalls schau ich mal wann und ob da überhaupt was flöten geht!
__________________
MFG
Hannes
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06.05.2009, 21:48
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.02.2005
Ort: Boppard
Fahrzeug: 525iT 4.94/735i 1.91/735ial 3.89
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Solange die Lampe nur eine Sekunde nach dem Anlassen leuchtet würde ich mir keine Gedanken machen.Es gibt aber welche die nach drei oder vier Sekunden noch an sind da wirds dann doch etwas eng.
Gruß
Claus
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06.05.2009, 21:57
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#13
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Jau,
eine Sekunde ict nicht wirklich ein Problem, beim R6 wahrscheinlich vollkommen in Ordnung.
@ Spaceballer
Ich wollte nur eine Möglichkeit ausschließen
@ 730i
Ja, das ist vollkommen verständlich und ärgerlich. Aber: In meinem Motorenbuch steht, dass es verdammt kniffelig ist, die Ventile so zu konstruieren, dass die lange klaglos einwandfrei funktionieren. Die Führung des Ölstroms spielt dabei auch eine wichtige Rolle etc. etc.
Folglich wird bei einem Defekt am Ventil sich schon so eine Art Ablagerung im Ölkanal geblidet haben, dass man das niemals in einer Vertragswerkstatt ordnungsgemäß wird beseitigen können.
Außerdem: Bei V 8 ist es durch das schmale, sehr hohe Gehäuse unmöglich, auch nur das Ventil mit dem Finger zu berühren - wie soll dann da außer mit Spezialeinrichtungen drangekommen werden?
Greets
Harry
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14.05.2009, 21:36
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.10.2008
Ort: Sachsen
Fahrzeug: E32-730i (08.88) 5 Gang Schaltgetriebe ohne Klima
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Hallo,
ich habe heute das Gehäuse gewechselt und nun geht die Ölkontrollampe auch sofort aus - kaum eine Sekunde. Stillstand von Vormittag und heute Abend.
Mal sehen wie es morgen aussieht.
Kann jemand sagen wozu die 2 Schrauben am Gehäuse unter der Verschraubung vom Ölmeßstab da sind? (Foto)
Die Ventile sind eigentlich nur ein Metallgehäuse, eine Feder und eine Dichtungsplatte.
Diese wurden aber in die Öffnung eingesteckt und an den 4 Punkten ringsherum durch Stauchung im Gehäuse fixiert.
Auf einer Seite von Erich hatte ich gelesen, dass man die Ventile trotzdem ausbauen kann.
http://neukaemper-partner.de/Erich/L...sure%20Fix.pdf
Ich suche noch nach einer Möglichkeit die Stauchungspunkte wegzuschleifen aber selbst mit einem Dremel komme ich da nicht ran.
Englisch verstehe ich leider kaum.
Hat jemand einen Vorschlag?
Gruß Torsten
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14.05.2009, 21:46
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#15
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Hi Thorsten,
die Schrauben sind wohl für einen Ölkühleranschluß (Tropenausführung, Golfausführung).
Die Ventile sollte man tunlichst nicht selbst manipulieren, wie schon geschrieben reichen kleine Veränderungen aus, um einen Keimpunkt für ein Zuwachsen zu zu setzen. Zumindest ändert sich das Strömungsverhalten negativ.
Viele Grüße
Harry
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14.05.2009, 21:49
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#16
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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.. außerdem wird ja beim Fix die Spannung der Feder verändert - dadurch ändert sich auch die Ventilcharakteristik, sprich der Druck!
Das gibt dann auf alle Fälle Murks.
Viele Grüße
Harry
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20.11.2010, 01:08
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#17
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.09.2009
Ort: Ingenried
Fahrzeug: 735i 1988 auf LPG umgebaut
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Ventil im Ölfilter richten, M30 Öldruckleuchte geht spät aus
Also das ist doch total simpel.
Filtergehäuse runter. Gutes Licht, Blick von unten rein und das Ventil drehen.
Dann sieht man das sich die Laschen die das Ventil auf der Feder halten,
in der Feder nauch unten gedreht haben.
Dann muss man halt ein bisschen was basteln an Werkzeug und braucht
etwas Gedult uns Spucke und dreht das Ventil so das die Laschen wieder
am Ende bzw. auf der Feder sind.
Zum Ventildrehen ist ne Außensegeringzange optimal, damit kann man das
Ventil super innen packen. Um die Feder festzuhalten ist ein 3 mm CFK-Stab
mit kleinen Schlitz optimal.
Wer's nicht kann kann mir ja seine Gehäuse schicken.
Für 25 Tacken fädel ichs gern wieder hoch.
Viel Spaß Boris
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20.11.2010, 13:17
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#18
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Nicht mehr so aktiv hier!
Registriert seit: 12.08.2010
Ort: Hessen / Kreis Bergstraße
Fahrzeug: 7/1 E32 735iA 06/1988 IHKA
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Hallo erstmal,
ich habe im ETK nach gelesen und da gibt es drei ET-Nummern für das Ölgehäuse? Ich habe den M30 3,5L Autom. BJ 6/88. kein Ölkühleranschluss.
Das mit dem Kühleranschluss ist ja auch egal, die kann man ja zu machen.
Ich denke die Bauform ist gleich oder?
Was mich aber ist, dass die Preise so unterschiedlich sind 173,- zu 129,-
Und in der E-Bucht habe ich noch einen gefunden der genauso aussieht aber die Nr 11 42 1 720 691 hat. diese Nr. konnte ich aber im ETK nicht finden.
Das sind also 4 Nummern für ein Teil.
Welcher ist den nun der Richtige, ich glaub ich bau den aus und schau mir die Nr. an.
Ölfiltergehäuse
11 42 1 711 072
Nur in Fahrzeugen mit Katalysator
Nur in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe
Fur Fahrzeuge mit:
Länderausführung Japan (L807A) = Ja 1.002 kg
€173.50
Ölfilter mit Ölkühleranschluss
11 42 1 713 345 - 1.450 kg
€129.50
Ölfilter ohne Ölkühleranschluss
11 42 1 720 690
'87, November — ... 1.247 kg
€129.50
Grüße Chio.
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21.11.2010, 11:36
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#19
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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also 11 42 1 720 691 scheint es nie gegeben zu haben.
Obwohl den da in der Bucht einer anbietet:
Zitat:
BMW E34/E32 Ölversorgung - Ölfiltergehäuse ohne Ölkühleranschluss, BMW Teile Nr. 11 42 1 720 691. Passend für 530i M30, 535i und 730i M30, 735i/iL
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Hab extra noch mal im offiziellen Ersatzteilkatalog nachgeschaut, auch nicht unter alte Nummer zu finden.
Wird wohl ein Tippfehler sein da im Angebot.
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21.11.2010, 11:50
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#20
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E5-Tanker-Kapitän
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Siegburg
Fahrzeug: 740iA e38 (11.98) Z4 Coupé e86 3.0si
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Moin,
ich hatte das Problem mal bei meinem 735i und mir ein gebrauchtes Gehäuse besorgt. Da das Problem aber nicht weiter dramatisch war, habe ich es nie verbaut. Ich glaube das Gehäuse für den 730 und 735 ist identisch, falls also jemand noch eines benötigt, es liegt bei mir nur rum. Ist glaube ich sogar von abenson, der wickelt doch immer alle Teile schön in schwarze Folie ein ...
Andi
__________________
... früher war mehr Lametta ...
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