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BMW 7er, Modell E38
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Alt 08.02.2019, 19:15   #11
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Toofilla Beitrag anzeigen
...die gleiche Symptome. Unbedingt Fehlerspeicher lesen. Bei mir stand "Festbremsdrehzahl" und "Gangüberwachung". Getriebe tot...
So ist es, hab gerade ein 5HP24 auf dem Tisch,
Vorwärts nimmer
Rückwärts immer

Kein Vortrieb, aber rückwärts gehts prima
A-Korb gebrochen. Gleiches FS-Protokoll.

M f G

@peterpaul, hast eine E-Mail

Geändert von Haschra (08.02.2019 um 19:20 Uhr).
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.02.2019, 21:20   #12
Fuxxx
Testfahrer
 
Benutzerbild von Fuxxx
 
Registriert seit: 02.03.2014
Ort: Hessen
Fahrzeug: E38-735i (04/99) -- Seat Leon
Standard

Wenn der A Korb gebrochen ist dann geht der Gang nicht direkt rein sondern es ist wie im Leerlauf. Erst bei ca 2000 Umdrehungen haut es den Gang rein und dann kommt der Gong mit Getriebe Notprogramm. So war es jedenfalls bei mir. Deshalb hatte ich gefragt was passiert wen auf D gestellt wird.
Fuxxx ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.02.2019, 23:28   #13
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Haschra
 
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Fuxxx Beitrag anzeigen
Wenn der A Korb gebrochen ist dann geht der Gang nicht direkt rein sondern es ist wie im Leerlauf. Erst bei ca 2000 Umdrehungen haut es den Gang rein...
War bei mir nicht so, auch bei 3000 Umin hat sich nichts getan.
Kann leider nur aus der Praxis berichten.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.02.2019, 15:58   #14
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Hier kann man sich die Info runterladen von ATSG Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.jaguarforums.com/forum/x...re-info-88369/ BMW/Jaguar ZF5HP24 A clutch drum failure

ZF 5HP24 Clutch drum failure
Problem – Hesitation at take off or failure to engage a forward gear can be caused by damage to clutch drum ‘A’, which happens because of a sudden increase in hydraulic pressure.
Solution – In order to solve this very common 5HP24 transmission problem, the clutch drum will have to be replaced, along with the 5HP24 pressure regulator valve and the lower 5HP24 valve body.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.transmissionrepaircostguide.com/zf-5hp24/

gibt eine verstaerkte Ausfuehrung mittlerweile Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.cascadetransmissionparts...heavyduty.aspx
ZF5HP24 / 24A "A" Clutch Drum (input Drum) New Improved Design 1996-On (99900)



Beim 5HP19 passiert das gleiche, aber in der D Kupplung, da hab ich schon Fingerdicke Teile gefunden in einem 5HP19, auch da gibt es eine verstaerkte Ausfuehrung inzwischen.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.cascadetransmissionparts...vydutybmw.aspx
The common failure point it the snap ring groove on the top side of the drum. This design is .020" Thicker than the Oem Bmw Design.
Erich ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.02.2019, 19:06   #15
Toofilla
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Toofilla
 
Registriert seit: 06.10.2009
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: E38-740i (03.99) mit Vialle Lpi
Standard

Zitat:
Zitat von Akolyth Beitrag anzeigen
Ich hatte das mal bei nem Kabelbruch vom Kurbelwellensensor
Was stand bei dir im FS?
Toofilla ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.02.2019, 19:29   #16
Chevyman
Mit links Bremser
 
Benutzerbild von Chevyman
 
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
Standard

Gleiches hatte mein e39 von jetzt auf gleich. In die Garage gestellt, am nächsten Tag entweder:
Nur vorwärts normal schalten, aber kein Rückwärtsgang, (keine Störungsanzege im Display) oder
er ging beim Starten schon auf Störung, dann vorwärts nur dritter Gang, dafür ging der Rückwärtsgang.....
Man wusste beim Anlassen also schon, wie man parken musste
Bin so noch zwei Wochen gefahren, jetzt steh er zum schlachten hier.....1 Jahr TÜV....
__________________
Wenn ich dir Recht gebe, liegen wir beide falsch - und das möchtest du doch nicht, oder?
Ein Achtzylinder ist billiger als rauchen - nur nicht so ungesund
Chevyman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.02.2019, 05:06   #17
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Hier noch 25 Seiten ZF 5HP24 = BMW A5S 440Z, Diagnose Info, zum runterladen,
Stecker Pinout am Getriebe
Electronic Control Unit Connector Pin Identification
SOLENOID AND SENSOR RESISTANCE CHART
EDS-5 SOLENOID OPERATION
ZF-5HP-24 SOLENOID APPLICATION CHART
ZF-5HP-24 INTERNAL WIRE SCHEMATIC
EDS 1 (Line Pressure)
MV1, 2 AND 3
EDS 2, 3, 4, 5,
ZF-5HP-24 INTERNAL COMPONENT APPLICATION CHART

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://akpp-ivanovo.ru/wp-content/up...5HP24-diag.pdf
Erich ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.02.2019, 14:17   #18
Chevyman
Mit links Bremser
 
Benutzerbild von Chevyman
 
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
Standard


Wenn ich etwas mehr Zeit hätt, wär es fast ne Überlegung wert sich den Automaten mal zu Brust zu nehmen, denn mechanisch scheint er ja prinzipiell zu funktionieren.
(anders als beim e32 damals, wo klassisch der Rückwärtsgang gestorben ist)
Chevyman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.02.2019, 19:02   #19
peterpaul
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von peterpaul
 
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
Standard

SO Korrektur:
Das Getriebe steht im 4. Gang - wenn vorwärts ausgewählt.

Der Fehlerspeicher ergibt folgendes:
1. Elektronische Getriebesteuerung 03 EGS: Drucksteller EDS 3
2. IKE Instrumentenkombination: 8D IKE: EGS Signalleitung gestört

Nach Löschen des Fehlerspeichers funktioniert auch wieder der Gong vom PDC und die Spiegelabsenkung rechts, wenn in den Rückwärtsgang geschaltet.
Der 4. Gang ist unverändert drin bei der Wahl vorwärts.

Nach Zündung aus und wieder an: alles beim alten - d.h.
Vorwärts: 4. Gang fest
rückwärts: ohne Gong beim einlegen und ohne Spiegelabsenkung rechts, aber er fährt
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg DSC_0235 (FILEminimizer).jpg (98,8 KB, 37x aufgerufen)
Dateityp: jpg DSC_0225 (FILEminimizer).jpg (53,0 KB, 28x aufgerufen)
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.03.2019, 11:30   #20
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

ist das Problem beseitigt? Wenn ja, was war das Problem, wie wurde es beseitigt?
Erich ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
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