VIN Decoder |
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03.10.2012, 15:45
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#11
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U2U Geheimhalter
Registriert seit: 30.01.2003
Ort: Dorsten
Fahrzeug: E34 Touring 520 M50 Bj.05/1996
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Gandalf
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03.10.2012, 15:52
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.11.2007
Ort:
Fahrzeug: 2007 RAM 2500 / 2010 Jaguar XJ Supercharged
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Zitat:
Zitat von Winni
Hmm..., da steh' ich jetzt wohl wieder mal alleine mit meiner Ansicht??
Sei's drum,
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Diese Theorie ist richtig, wenn man mit überhöhte Geschwindigkeit in eine enge Kurve fährt, für alle anderen Fahrsituation ist die HA die Spurstabile Achse.
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03.10.2012, 15:59
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#14
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Gesperrt
Registriert seit: 03.06.2006
Ort: an der Donau
Fahrzeug: E65 - 745i
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Zitat:
Zitat von Lexmaul
Was nützt Dir Grip vorne, wenn er Dir hinten ausbricht .
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Was interessiert es mich wenn er hinten ausbricht, aber ich vorne lenke, Grip habe und in der Spur bleibe?? Nicht die Bohne!!
Das gilt allerdings klarerweise nur für Fronttriebler wie meinen Fiesta.
Wenn mich das Heck allerdings überholt, dann....war ich eindeutig zu schnell.
Und das lässt sich mit keiner Reifenkombi egalisieren.
Zitat:
Zitat von Setech
Klar, wenn man vorne in einem unbegrenzten Winkel lenken kann.
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Wenn der mögliche "Lenkwinkel" überschritten wird war man einfach und erklärlich ZU SCHNELL DRAN.
Wie ich oben schon geschrieben habe.
Das erinnert mich an Dis. von früher:
Wo soll ich Ketten aufziehen, VA od. HA. ??
(Spikes, Ja, sowas gab es früher, durften ja nur vorne UND hinten montiert werden.)
Auch damals gab es die unterschiedlichste Ansichten....
Mir persönlich war Lenkstabilität immer wichtiger als Traktion.
Geändert von Winni (03.10.2012 um 16:11 Uhr).
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03.10.2012, 17:07
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#15
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von Winni
Mir persönlich war Lenkstabilität immer ....
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Just deshalb müssen sie auf die HA.
Vielleicht ist es hilfreich, sich das Auto mehr als eine Einheit vorzustellen.
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Gruß
Knuffel
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03.10.2012, 18:11
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#16
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Gesperrt
Registriert seit: 03.06.2006
Ort: an der Donau
Fahrzeug: E65 - 745i
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Zitat:
Zitat von knuffel
Just deshalb müssen sie auf die HA.
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Heutzutage fährt man aber nur noch in den seltensten Fällen Oldtimer ohne elektronische Helferlein die mit Gasstößen gut zu lenken sind.
Zitat:
Vielleicht ist es hilfreich, sich das Auto mehr als eine Einheit vorzustellen.
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Guter Tipp. Hättest du mir den doch schon zu meiner aktiven Rallyfahrerzeit gegeben, vielleicht wäre ich dann noch erfolgreicher gewesen.
Geändert von Winni (03.10.2012 um 18:20 Uhr).
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03.10.2012, 18:26
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#17
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Tja, dann liegen halt alle Fachleute falsch und Du richtig
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Viele Grüße
Sebastian
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03.10.2012, 18:42
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#18
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Track & Drift
Registriert seit: 27.09.2012
Ort:
Fahrzeug: M5 '98, 740i '98, 730i '94, Viper GTS '99
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Hinterachse ist die Stabilitätsachse, da kommen die besseren und punkt.
Selbst wenn die Hinterachse den Grip kurzzeitig verliert - wie willst Du es in einen Drift retten, wenn die Hinterachse Kreise um Dich dreht, weil sie keinen Grip mehr findet?
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03.10.2012, 18:52
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#19
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Gesperrt
Registriert seit: 03.06.2006
Ort: an der Donau
Fahrzeug: E65 - 745i
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Zitat:
Zitat von Lexmaul
Tja, dann liegen halt alle Fachleute falsch und Du richtig
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Ich bin kein Fachmann...(übrigens streiten sich bei dem Thema auch Fachleute) ...und habe auch nirgens behauptet, daß meine Meinung die absolut Richtige sei. Ich montiere meine Reifen wie oben gesagt und habe über die Jahre gute Erfahrungen damit gemacht.
Jeder soll montieren wie er will, warum muß man da gleich wieder persönlich werden??
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03.10.2012, 18:58
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#20
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Wo streiten sich Fachleute? Zeig doch mal, denn Deine Meinung habe ich so noch nicht fundiert gelesen.
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