Motorraum ZKD wechseln

batsch · 07.09.2006, 09:35

Hat jemand eine genaue Anleitung für mich (evtl. TIS) fürs Wechseln der
Kopfdichtung vom M30? Habe das bei diesen Motoren noch nie gemacht!

Erich · 07.09.2006, 09:42

Alles nur teil-Infos was im net steht, zum Beispiel bei mir unten im Link unter evansweb von Jon Evans.
Aber wenn Du so etwas in Angriff nimmst, dann brauchst Du was Handfestes, wo auch alle Anzugsdrehmomente drin stehen etc.
Und da bleibt nur die Anschaffung eines Reparaturhandbuches fuer den E32 ueber, das Bentley Repair Manual.

Bei mir auf der Seite ist auch noch ein Link zum Haynes Reparaturhandbuch, aber das ist bei weitem nicht so gut.

Movie222 · 07.09.2006, 18:09

Beim M30 ist das mit dem Kopfdichtungswechsel kein Hexenwerk.
Habe das demletzt auch machen müssen. Du benötigst dazu keinerlei Spezialwerkzeug. Wenn man das bei einem anderen Motor schon einmal gemacht hat, ist das nicht so schwierig. Wenn Du Drehmomente der Schrauben benötigst, mail mir, ich such das dann raus.

Motor auf OT, zur Sicherheit eine Markierung am Kopf und dem Flansch der Nockenwelle machen...
Alles in allem nichts weltbewegendes.

Habe gestern mit einem Freund eine Kopfdichtung bei einem Mercedes C180 gemacht, das war etwas komplizierter, da man sich noch ein Wekzeug bauen muss um die Gleitschiene der Steuerkette zu lösen. Sonnst geht nämlich der Kopf nicht runter...

Beim M30 geht alles mit Standartwerkzeug

Goliath · 08.09.2006, 12:40

Zitat:

Zitat von Movie222

Motor auf OT

Wann ist der Motor auf OT? können nicht nur einzelne Zylinder auf OT gestellt werden ?

Movie222 · 08.09.2006, 14:10

Hallo,

wenn der 1. Zylinder auf OT steht (Kolben ganz oben) ist auch der Kolben von Zylinder 6. ganz oben. Kolben 2,3,4 & 5 sind auf halber Höhe.
OT am 1. Zylinder ist erreicht wenn die Nocken der Nockenwelle bei Zylinder 6 auf Überschneidung befinden. Also gleichmäßig Richtung Kipphebel (Beide Ventile leicht geöffnet). Beim 1. Zylinder stehen die Nocken dann beide schräg nach unten (Beide Ventile geschlossen). Das ganze ist Symmetrisch aufgebaut, so das auch 2 & 5 und 3 & 4 solch ein Paar bilden.
Da die Nockenwelle nur halb so schnell dreht als die Kurbelwelle gibt es für das finden des OT 2 Möglichkeiten. Deshalb erst die Zylinderkopfhaube runter schrauben und dann den Motor auf OT wie oben beschrieben stellen. Die OT Markierung befindet sich vorne am Schwingungstilger. Das ist das große Rad mit den 58 Zähnen und der 2 Zahn breiten Freistelle. Auf dem Rad steht OT drauf. Stirnseitig am Motor ist auch eine Markierung, diese beiden deckungsgleich bringen.

Dann wie im letzten Beitrag beschrieben, Markierungen machen und zerlegen.
Damit sich der Motor einfacher drehen lässt, kann man die Zündkerzen rausschrauben.

Goliath · 08.09.2006, 14:40

Und wieder schlauer

Danke

ORainer · 11.09.2006, 07:45

Hi Movie222!

Verhält sich das mit den Paaren auch bei einem V8 so? Und wie siehts bei einem R5 aus?

batsch · 11.09.2006, 08:58

Am Samstag ist alles super gelaufen, Dichtung ist drin.
Läuft wieder prima und Wasserschläuche sind auch nicht mehr hart.
Wenn man die Nockenwelle nicht nachher verdreht braucht
man auch nicht vorher auf OT drehen, Stirnrad wieder so
drauf dasses einrastet und gut!

Movie222 · 11.09.2006, 12:43

Zitat:

Zitat von ORainer

Hi Movie222!

Verhält sich das mit den Paaren auch bei einem V8 so? Und wie siehts bei einem R5 aus?

Hallo,

beim R5 ist es nicht so, da ja die Zylinderzahl ungerade ist, und dementsprechend auch die Zylinder alle entsprechend versetzt arbeiten.

Bei V8 gibt es solche Paarungen auch, wie die aber genau zusammenhängen, kann ich Dir nicht sagen, weil ich mich für die V8 Motoren nicht interessiere.

Ich vermute mal das es da genauso wie beim 4 Zylinder ist, und am 2. Kopf dann genau umgekehrt.

(Bsp. 4 Zylinder) Also die beiden mittleren und die beiden äusseren

Gruß
Marc

Movie222 · 11.09.2006, 12:46

Zitat:

Zitat von batsch

Am Samstag ist alles super gelaufen, Dichtung ist drin.
Läuft wieder prima und Wasserschläuche sind auch nicht mehr hart.
Wenn man die Nockenwelle nicht nachher verdreht braucht
man auch nicht vorher auf OT drehen, Stirnrad wieder so
drauf dasses einrastet und gut!

Hallo,

freut mich das alles Problemlos geklappt hat. Die Sache mit dem OT ist halt auf Nummer sicher gehen. Die Nochenwelle kann im übrigen auch einfach so weiterspringen, wenn man kein Nockenwellenfixirungswerkzeug hat. Die Kippheben stehen ja durch die Ventilfedern unter hoher Spannung, sodas es im ungünstigsten Fall einfach mal klackt und verdreht ist. Deswegen gleich alles auf OT und markieren, dann brennt später nichts an

Gruß
Marc