BMW 7er, Modell E38 |
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03.05.2010, 07:18
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.09.2006
Ort: Wolfsburg und Györ/Ungarn
Fahrzeug: AUDI A6 Allroad 3.0 TFSI 10/2012; Audi A7 50 TDI 02/2022; BMW E39 520i 2.2 BJ03/2002
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Beim FUffi kannste dich nach Lecks totsuchen.
Hast du mal an dem T-Stück des Schlauches der vom Kühler auf der Fahrerseite weggeht geschaut? Da hats bei uns gesifftelt.
Oder auch hinten an der Spritzwand solls gerne mal siffteln.
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BMW hat das langersehnte Ziel von Alchemisten erreicht: Aus Eisen (bzw. Stahl) Gold herzustellen. E39/E38 und E46 sind der Beweis: Gold, Gold wohin man schaut - OPELGOLD .
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03.05.2010, 09:40
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#32
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Ja, hattest Du so beschönigt - aber ob der wirklich mehrere Minuten auf der Drehzahl war? 3000 ist zum Beispiel auch nicht schädlich...
Es geht um keine Sensoren, sondern um die Schmierung des Getriebes, da die Pumpe im Leerlauf ja keine Verbindung hat.
Über Jahre ist sowas sicherlich nicht drin - hatte es so verstanden, dass Du noch vor einiger Zeit da dran warst. Mach doch ne Druckprüfung und schau, ob er den Druck halten kann...
Fakt ist, dass beim E38 der ganze Rotz einfach nicht hoch genug sitzt - z.B. beim E32 war das schöner gelöst!
Für Leute wie Dich lohnt sich so eine Anschaffung eher nicht - meiner Meinung nach.
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Viele Grüße
Sebastian
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23.08.2010, 16:34
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.07.2010
Ort: mitteldeutschland
Fahrzeug: e 38 740 09.97 4,4
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lustiger kühler,dank defektem thermostats
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23.08.2010, 21:14
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.02.2008
Ort:
Fahrzeug: E38 740iA 3/97, E30 325e 4/86
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Hat es den Kühler aufgeblasen? Weil der Überdruck nicht wegkonnte?
Da wars wohl auch mit das Überdruckventil. Weil wenn das funzt, bläst es den Kühler doch nicht auf, oder?
Meiner verliert bei hoher Außentemperatur im Sommer durch dieses Überdruckventil ca. 0,7l auf etwa 5000km, das sieht man aber problemlos, wo es her ist. Das tut er schon seit ich ihn habe und beim E34 war es auch überJahre, vollkommen folgenlos...
MFG Fratsch!
__________________
ICH MAG KEINE GRÜNEN UND ICH MAG FEINSTAUB, WEIL DER WEISS; DAS ER VOR DEM UMWELTZONENSCHILD STEHENBLEIBEN MUSS, AUSSERDEM HAB ICHS GERNE WARM IN MEINEM ÖKOLOGISCH BEDENKLICHEM V8!!!
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23.08.2010, 21:52
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.03.2009
Ort: Hille
Fahrzeug: E38-750i (09.99)
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wo wir hier schonmal wieder beim im stand hochdrehen und getriebeschäden sind...
kann mir mal einer erklären warum das getriebe kaputtgehen kann??? ich hatte es ja auch schon auseinander...ob man fährt oder ob man steht, das kommt fürs getriebe doch aufs gleiche raus, außer das sich die ganze "schose" dreht oder eben nicht...
ich verstehe nicht was dabei kaputtgehen kann???
gruß timm
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24.08.2010, 06:06
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.07.2010
Ort: mitteldeutschland
Fahrzeug: e 38 740 09.97 4,4
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es gab anfang der 2000er mal eine rückrufaktion für kühlerverschlussdeckel,bei meinem e34 und e32 hab ich die mitgemacht.es war aber nicht rauszubekommen ob es bei meinem 38er auch dazu kam. meine beiden befragt und beide der meinung vorsorglich tauschen. naja erledigt.mal sehen was ihm jetzt so einfällt
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24.08.2010, 11:09
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#37
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.02.2008
Ort:
Fahrzeug: E38 740iA 3/97, E30 325e 4/86
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Stimmt,
als ich mit dem E34 Ende 90ger, Anfang 2000er mal in der BMW-Niederlassung war, lag da ein Karton mit alten Kühlerverschlüssen, der Mechaniker sagte, die werden pro forma im Rahmen der Wartung ausgewechselt, weil die Ventilfedern oft zu lahm waren.
Brachte bei meinem aber gar nix, der übliche halbe Liter drückte danach immer noch raus (aber nur bei hohen Außentemperaturen).
Betraf aber soweit ich aus dem Bekanntenkreis mich noch dunkel erinnere alle E34, E32, E36, E38 mit 6- und 8-Zylindern, 12er weiß ich grade ne, aber beim 12er von meinem ehemaligen Chef gab es des Öfteren thermische Probleme, der hatte erst nen E32 V12 (Motor einmal fest wegen Überhitzung, aber lt. Temp-Anzeige alles erste Sahne, er merkte es erst als die Karre anfing mit kreischen und rasseln) sein nagelneuer E38 V12 allererste Baureihe hatte auch thermische Probleme.
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08.07.2020, 09:53
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#38
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.07.2007
Ort: oppenheim
Fahrzeug: 750i bj8/98 fl - 525i Touring bj01 fl
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hi,
meiner hat am sonntag auch wasser lassen muessen.
war aber erst in der garage beim einparken.
beim fahren alles bestens... keine erhoehte temp oder sonst was.
beim abstellen hab ich wasser auf dem boden bemerkt.
zurueck zum auto gelaufen und da stand (und steht heute noch) ne ganz schoene menge wasser.
gestern abend nachgefuellt. ca 5 liter
warm laufen lassen... entlueftet ... hat das wasser aber gehalten.
nicht mal ein tropfen kam irgendwo raus.
beim ueberdruck abbau (via deckel) geht so viel wasser floeten? das kann ich mir irgendwie nicht vorstellen.
vor ca 4 jahren hab ich den ausgleichsbehaelter incl deckel gemacht. ...
ich trau mich jetzt ehrlich gesagt nciht den ueber ne lange strecke zu fahren... aber 20 min im stand gestern fand er nicht wirklich schlimm. also passend zum titel hier "selbstheilung"?! dem braten trau ich nicht.
bj 98 750i FL
bei meinem 5er war der kuehler aufgeblasen... der sieht aber noch echt gut aus... (soweit man bei dem vollgestopften motorraum sehen kann)
am besten so lange laufen lassen, bis wieder was kommt?
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so fährt meiner ...
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06.08.2020, 19:45
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.07.2007
Ort: oppenheim
Fahrzeug: 750i bj8/98 fl - 525i Touring bj01 fl
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hi zusammen,
ich habe beim letzten mal wieder wasser aufgefuellt.
waren knapp 5 liter.
warm laufen lassen, entlueften, heizung auf usw...
temperatur war bestimmt 20 min auf normal.
kein wasserverlust mehr zu erkennen.
jetzt nach 1 woche nochmal geschaut. kein wasserverlust. stand normal, keine pfuetze unter dem auto.
habe heute den kuehler ausgebaut. aber der sieht auch normal aus. ich kann keine wirklich korrodierte stelle finden. (als hinweis: ich musste den viscoluefter nicht abbauen)
zur sicherheit habe ich mir trotzdem einen kuehler bestellt. der passt allerdings nicht.
wo der neue eine ablassschraube hat, hat der alte ein schlauch... der (soweit ich das laut teilekatalog sehen kann, auf den waermetauscher des getriebeoelkuehlers geht.
ist der waermetauscher anfaellig? oder die leitung dahin?
oder irgendwas anderes an was ich nicht denke?!
faellt mir "nur" noch abdruecken ein...
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06.08.2020, 21:08
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#40
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von maggus
..zur sicherheit habe ich mir trotzdem einen kuehler bestellt. der passt allerdings nicht.
wo der neue eine ablassschraube hat, hat der alte ein schlauch... der (soweit ich das laut teilekatalog sehen kann, auf den waermetauscher des getriebeoelkuehlers geht.
...faellt mir "nur" noch abdruecken ein...
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Der Stopfen kann entfernt werden, und der Schlauchanschluß eingedreht werden.
Bajonetverschluß, beides kompatibel.
Abdrücken wäre die erste Wahl gewesen,
aber jeder hat eben eine andere Vorgehensweise.
M f G
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"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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