Motor säuft im Standgas fast ab (Kaltzustand), fängt sich aber von alleine wieder

[Lombe]

Hi Fans,
ich habe aktuell folgendes Problem und bitte um Ratschläge.

Mein Fahrzeug:
BMW 740 Diesel, E38, VIN DB83179, HSN 0005, TSN 656, Mai.2000, 405.000km, Kurzstreckenfahrer

Folgendes Problem:
Morgens beim Einsteigen starte ich das Auto ganz normal und Auto läuft ganz normal im Standgas konstant bei gewohnten ca. 800 U/min.
Nach ca. ½ Minuten im Standgas im Stehen säuft das Auto von alleine fast ab (auf fast 500 U/min) fängt sich aber von alleine wieder (ohne selber Gas geben) auf 800 U/min (vielleicht weil ein Diesel nicht so leicht absäuft?). Das Ganze wiederholt sich aber dann mehrmals im ca. 3-Sek.Takt (Abfall der Umdrehung und wieder aufbäumen) vergleichbar mit einem „schnaufendem alten Mann“. Und alles eben ohne dazutun, also wie von Geisterhand..
Auf den ersten Metern vom Hof runter ist das Phänomen weiterhin da, in den Momenten wenn ich selber nicht Gas gebe!
Auch beim Anfahren auf der Strasse mit konstanter Gaspedalstellung (ca 30 km/h), kann auch hier das zuckeln war genommen werden. Aber Gasgeben hebt natürlich das Problem auf.
Da Phänomen ist erst weg, sobald das Auto dann einmal ordentlich beschleunigt wurde, also über 50 km/h. Dann passt auch alles bei der nächsten Kreuzung mit dem Standgas.
Es kommt gelegentlich noch vor, dass nach einem kurzen Zwischenstopp (Auto aus, z.B. wegen tanken) trotz warmen Motor es wieder wie oben anfängt. Aber eben nur bis man wieder einmal auf 50 km/h oben ist.
Problem trat jetzt im Winter auf. Phänomen ist bei millden Temperaturen schwächer & schneller vorbei. Vielleicht im Sommer sogar gar ganz weg.

Fehlerspeicher:
Eine Auswertung ergab als Problem „Luftmassenmesser“. Meine Werkstatt hat daraufhin den rechten LMM abgeklemmt und das Phänomen war dann weg.
Allerdings war der Abzug beim Anfahren ohne den rechten LMM fast wie bei einem Mofa. Im weiteren Verlauf beim Beschleunigen bis höherem Drehzahlbereich war der Abzug dann wieder zu stark und mit leichter Rauchbildung. Der scheinbar defekte rechte LMM wurde ausgetauscht. Leider ist auch mit dem neuen LMM das Problem weiterhin da

Frage:
Was könnte defekt sein, bzw. was kann nicht in Kombination mit abklemmen des rechten LMM sein ?
Ich möchte natürlich ungern unnötig noch den linken LMM austauschen, wenn das Problem eigentlich wo anders liegt.

Gefundene Tipps im Forum bei ähnlichen Symptomen:
• Nockenwellensensor
• Drosselklappendichtung
• Kennfeldthermostat
• Termperaturgeber
• Luftansaugweg
• Lamdasonden


Danke für Tipps
Lombe

[WL7001]

Also ich hatte vor kurzem (allerdings 750i) das EXAKT gleiche Fehlerbild.

1. Werkstattbesuch : LMM rechts im Fehlerspeicher : getauscht.

Hat kurz das Problem gelöst, dann das gleiche nochmal ->

2. Werkstattbesuch : Kennfeldthermostat im Fehlerspeicher : getauscht

Hat das Problem bisher gelöst, kann aber im Moment nicht fahren, da Gipsarm

Dummerweise hatte ich das Thermostat selber vor einigen Monaten erneuert, stand aber trotzdem wieder im Fehlerspeicher, warum auch immer

Gruß Wilhelm

[LittleMac]

Zitat von Lombe

... säuft das Auto von alleine fast ab (auf fast 500 U/min) fängt sich aber von alleine wieder ...

Läuft das Triebwerk dann auch unruhig / unrund? Ich frage nur, weil mein (Benziner-)V8 zum Beispiel ganz regulär mit rund 500 U/min im Leerlauf arbeitet - absolut gleichmäßig und weich.

Ohne die Besonderheiten der Turbotechnik zu berücksichtigen, würde ich tendenziell die Nockenwellensensoren ausschließen wollen, weil damit (in der Regel) der Motor einfach ausgeht, und fertig.
Tendenziell den Vorzug geben würde ich da schon dem zweiten LMM oder den Lambdasonden als mögliche Ursache(n).

Frage dazu: Wie alt sind denn die Teile? Die Lambdas kann man ja gut mal alle 100.000 km tauschen, und bei allem Übrigen an Sensoren (u.a. alle Temperatursensoren, NWS, LMM) sollte man wohl ebenso nach einer Dauer zwischen 150 und 200tkm über eine Erneuerung nachdenken.

[Lombe]

Hi Wilhelm,
super danke für den Tipp!
Ich werde es meiner Werkstatt mitteilen, dass sie mal das Kennfeldthermostat testen sollen. Natürlich aber zuvor nochmal Fehlerspeicher auslesen. Kennfeldthermostat stand vermutlich beim letzten Check nicht drinnen, sonst hätte meine Werkstatt ja was in der Richtung unternommen.

Eigentlich ist mein beschriebenes Problem ja nix gravierendes. Es stört mich halt nur, dass trotz der klaren Symptome im Fehlerspeicher nicht klar die Ursache steht. Nicht zu vergessen den umsonst getauschten rechten LMM, weil LMM im Fehlerspeicher stand. Außerdem weiß ich ja auch nicht, ob das Problem nicht noch weiteren Schaden wo anders verursacht.

Danke nochmal!